一种动态称重汽车衡限位自动调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种动态称重汽车衡限位自动调节装置，具有调整机构、锁紧装置；调整机构由底座箱、伺服电机、主动齿轮、从动齿轮、圆锥滚子轴承、驱动轴、导座、顶杆、封板、顶帽组成；锁紧装置由上压盘、下压盘、衬垫、偏心轮、拉销、连接销、回位弹簧、锁紧环组成；伺服电机通过主动齿轮驱动从动齿轮，进而使驱动轴转动，驱动轴通过螺纹连接驱动顶杆；顶杆端部有顶帽；锁紧装置通过联轴器带动偏心轮使上压盘和下压盘相向运动，径向挤压锁紧环锁紧驱动轴；回位弹簧可使上压盘、下压盘回位；底座箱可焊接或用螺栓固定在秤体挡板上；本实用新型专利技术可实现汽车衡限位装置精确的自动调节和自动锁紧；避免了狭小空间、较高时间成本的人工作业和中断交通造成的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种动态称重汽车衡限位自动调节装置
本技术涉及一种动态称重汽车衡限位自动调节装置。
技术介绍
车辆的动态称重技术广泛应于治理超限、计重收费和轴载调查中，汽车衡作为车辆动态称重技术的关键设备之一，其在车辆动态称重的过程中保持自身位置，对避免出现秤台晃动、卡死和移动，导致称重数据的错误，起着关键的作用。当汽车衡限位被卡死和失效，现有的结构不具有自动调节能力，通常的解决方式是人工到现场解决，人工解决不仅时效长，成本高，而且在高速检测站上会造成交通堵塞，期间造成的损失巨大。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述的问题提供一种能够自动调整、自动锁紧和更换顶帽的汽车衡限位自动调节装置。本技术的技术方案是：一种动态称重汽车衡限位自动调节装置，具有调整机构、锁紧装置。所述调整机构由底座箱、伺服电机、主动齿轮、从动齿轮、圆锥滚子轴承、驱动轴、导座、顶杆、封板、顶帽组成；所述驱动轴通过安装在封板和底座箱的轴承槽内的圆锥滚子轴承固定，驱动轴由从动齿轮驱动转动，所述的从动齿轮和驱动轴通过键连接，驱动轴的上半部分有矩形螺纹，驱动轴通过矩形螺纹驱动顶杆在导座的导孔内运动。所述从动齿轮由伺服电机带动的主动齿轮驱动；所述伺服电机由外接控制器控制；所述顶杆在导座内的导孔滑动，顶杆下半部分有螺纹腔，螺纹为矩形螺纹，与驱动轴螺纹等螺距，顶杆顶端有螺纹可以拧上顶帽，当顶帽磨损失效后可以方便更换；所述导座中心处开有圆形导孔和防尘板安装沉槽，导座焊接在封板上；所述封板通过螺栓固定在底座箱上；所述防尘板通过螺栓固定在导座沉槽中；所述驱动轴通过锁紧装置实现驱动轴和限位自动调节装置的自动锁紧；所述锁紧装置由上压盘、下压盘、衬垫、偏心轮、拉销、圆柱销、回位弹簧、锁紧环组成；所述上压盘、下压盘用拉销串联起来，上压盘、下压盘之间有回位弹簧；所述偏心轮一端通过联轴器连接一伺服电机来驱动；所述伺服电机通过外接控制器进行驱动控制；所述拉销通过连接销与偏心轮连接，当控制信号为锁紧命令时，偏心轮受到伺服电机通过联轴器控制驱动，通过拉动拉销和作用于上压盘与偏心轮间的衬垫，使得上压盘和下压盘相向运动，通过挤压锁紧环，使锁紧环沿驱动轴的径向运动，锁紧驱动轴；当控制信号为关闭锁紧时，偏心轮恢复到未锁紧前状态，回位弹簧使得上压盘回到初始未锁紧状态；所述锁紧环有一35°扇形切口；所述上压盘和下压盘侧面均有一对称矩形凸起，安装在底座箱的侧座槽内，防止上压盘、下压盘的自转；所述侧座端面有螺栓固定的限位封板。所述底座箱可以焊接在汽车衡秤体端面挡板上，也可以通过螺栓固定在汽车衡秤体端面挡板上；本技术的技术方案的特点和技术优势体现在：外在控制器控制给伺服电机发出调整信号，伺服电机通过主动齿轮和从动齿轮的传动和驱动轴和顶杆的螺纹传动的精确传动比实现对汽车衡限位自动调节装置的精确控制；采用矩形螺纹可以实现较大载荷的调节；外在伺服电机接受外在控制器打开或者关闭信号实现锁紧机构对驱动轴的锁紧，实现汽车衡限位自动调节装置的自动锁紧，实现调整机构的精确锁紧和调整；顶杆端部有螺纹可以方便更换磨损的顶帽；本技术可以实现汽车衡限位装置的自动化调节，避免了狭小空间、较高时间成本的人工作业，避免了治理超限、计重收费和轴载调查中出现交通中断，尤其是在高速检测站点需要快速高效的通行速度。附图说明附图1是本技术的内部主结构视图；附图2是本技术的内部结构侧视图；附图3是本技术的俯视图；附图4是本技术锁紧环俯视图；附图5是本技术锁紧环仰视视图；附图6是本技术锁紧环截面视图。图中：1—底座箱；2—伺服电机；3—主动齿轮；4—从动齿轮；5—圆锥滚子轴承；6—下压盘；7—回位弹簧；8—上压盘；9—联轴器；10—偏心轮；11—封板；12—驱动轴；13—连接销；14—拉销；15—导座；16—防尘板；17—衬垫；18—键；19—侧座；20—锁紧环；21—限位封板；22—顶杆；23—顶帽。具体实施方式参见图1—6，本技术是一种动态称重汽车衡限位自动调节装置，具有调整机构、锁紧装置；所述调整机构由底座箱1、伺服电机2、主动齿轮3、从动齿轮4、圆锥滚子轴承5、驱动轴12、导座15、顶杆22、封板11、顶帽23组成；所述驱动轴12通过安装在封板11和底座箱1的轴承槽内的圆锥滚子轴承5固定，驱动轴12由从动齿轮4驱动转动，驱动轴12的上半部分有矩形螺纹，驱动轴12通过矩形螺纹驱动顶杆22在导座15的导孔内运动。所述从动齿轮4由伺服电机带动的主动齿轮3驱动；所述伺服电机由外接控制器控制；所述顶杆22在导座15内的导孔滑动，顶杆22下半部分有螺纹腔，螺纹为矩形螺纹，与驱动轴12螺纹等螺距，顶杆22最顶端有螺纹可以拧上顶帽23；所述导座15中心处开有圆形导孔和防尘板16安装沉槽，导座15焊接在封板上；所述封板11通过螺栓固定在底座箱1上；所述防尘板16通过螺栓固定在导座15沉槽中；所述驱动轴12通过锁紧装置实现驱动轴12和限位自动调节装置的自动锁紧；所述锁紧装置由上压盘8、下压盘6、衬垫17、偏心轮10、拉销14、连接销13、回位弹簧7、锁紧环20组成；所述上压盘8、下压盘6用拉销14串联起来，上压盘8、下压盘6之间有回位弹簧7；所述偏心轮10一端通过联轴器9连接一伺服电机来驱动；所述伺服电机通过外接控制器进行驱动控制；所述拉销14通过连接销13与偏心轮10连接，当控制信号为锁紧命令时，偏心轮10受到伺服电机通过联轴器9控制驱动，通过拉动拉销14和作用于上压盘8与偏心轮10间的衬垫17，使得上压盘8和下压盘6相向运动；通过挤压锁紧环20，使锁紧环20沿驱动轴12的径向运动，锁紧驱动轴12；当控制信号为关闭锁紧时，偏心轮10恢复到未锁紧前状态，回位弹簧7使得上压盘8回到初始未锁紧状态；所述锁紧环20有一35°扇形切口；所述上压盘8和下压盘6侧面均有一对称矩形凸起，安装在底座箱1的侧座槽19内，防止上压盘8、下压盘6的自转；所述侧座19端面有螺栓固定的限位封板21。所述底座箱1可以焊接在汽车衡秤体端面挡板上，也可以通过螺栓固定在汽车衡秤体端面挡板上；本技术的技术方案的特点和技术优势体现在：外在控制器控制给伺服电机发出调整信号，伺服电机通过主动齿轮和从动齿轮的传动和驱动轴和顶杆的螺纹传动的精确传动比实现对汽车衡限位自动调节装置的精确控制；采用矩形螺纹可以实现较大载荷的调节；外在伺服电机接受外在控制器打开或者关闭信号实现锁紧机构对驱动轴的锁紧，实现汽车衡限位自动调节装置的自动锁紧，实现调整机构的精确锁紧和调整；顶杆顶端有螺纹可以拧上顶帽，当顶帽磨损失效后可以方便更换；本技术可以实现汽车衡限位装置的自动化调节，避免了狭小空间、较高时间成本的人工作业，避免了治理超限、计重收费和轴载调查中出现交通中断，尤其是在高速检测站点需要快速高效的通行速度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态称重汽车衡限位自动调节装置，具有调整机构、锁紧装置，其特征是所述调整机构由底座箱(1)、伺服电机(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)、圆锥滚子轴承(5)、驱动轴(12)、导座(15)、顶杆(22)、封板(11)、顶帽(23)组成；所述锁紧装置由上压盘(8)、下压盘(6)、衬垫(17)、偏心轮(10)、拉销(14)、连接销(13)、回位弹簧(7)、锁紧环(20)组成；所述驱动轴(12)通过安装在封板(11)和底座箱(1)的轴承槽内的轴承固定；所述底座箱(1)可焊接或用螺栓固定在秤体挡板上；所述伺服电机通过主动齿(3)与从动齿轮(4)组成的齿轮传动驱动驱动轴(12)，驱动轴(12)通过螺纹连接驱动顶杆(22)；所述顶杆(22)在导座的(15)导孔内运动；所述锁紧装置通过伺服电机驱动联轴器带动偏心轮(10)使上压盘(8)和下压盘(6)相向运动，径向挤压锁紧环(20)锁紧驱动轴(12)；衬垫(17)、上压盘(8)、回位弹簧(7)和下压盘(6)用拉销(14)串联起来，所述拉销(14)通过连接销(13)连接偏心轮(10)；所述上压盘(8)和下压盘(6)安装在底座箱(1)的侧座槽内；所述侧座端面有螺栓固定的限位封板(21)。...

【技术特征摘要】
1.一种动态称重汽车衡限位自动调节装置，具有调整机构、锁紧装置，其特征是所述调整机构由底座箱(1)、伺服电机(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)、圆锥滚子轴承(5)、驱动轴(12)、导座(15)、顶杆(22)、封板(11)、顶帽(23)组成；所述锁紧装置由上压盘(8)、下压盘(6)、衬垫(17)、偏心轮(10)、拉销(14)、连接销(13)、回位弹簧(7)、锁紧环(20)组成；所述驱动轴(12)通过安装在封板(11)和底座箱(1)的轴承槽内的轴承固定；所述底座箱(1)可焊接或用螺栓固定在秤体挡板上；所述伺服电机通过主动齿(3)与从动齿轮(4)组成的齿轮传动驱动驱动轴(12)，驱动轴(12)通过螺纹连接驱动顶杆(22)；所述顶杆(22)在导座的(15)导孔内运动；所述锁紧装置通过伺服电机驱动联轴器带动偏心轮(10)使上压盘(8)和下压盘(6)相向运动，径向挤压锁紧环(20)锁紧驱动轴(12)；衬垫(17)、上压盘(8)、回位弹簧(7)和下压盘(6)用拉销(14)串联起来，所述拉销(14)通过连接销(13)连接偏心轮(10)；所述上压盘(8)和下压盘(6)安装在底座箱(1)的侧座槽内；所述侧座端面有螺栓固定的限位封板(21)。2.根据权利要求1所述的一种动态称重汽车衡限位自动调节装置，其特征在于：所述驱动轴(12)通过安装在封板封板(11)和底座箱(1)的轴承为圆锥滚子轴承(5)。3.根据权利要求1所述的一种动态称重汽车衡限位自动调节装置，其特征在于：所述的底座箱(1)和封板(11)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓永强，李玉钦，王志强，杨洪建，高学民，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11