一种线束搭铁片制造技术

本实用新型专利技术一种线束搭铁片，包括搭铁片本体，本体下表面，设置在搭铁片本体一侧的第一限位结构，设置在搭铁片本体另一侧的第一导线固定结构和第二导线固定结构，设置在本体中间位置的安装孔，第一导线固定结构和第二导线固定结构连接形成存放导线通道，且第一导线固定结构与第二导线固定结构设置方向与第一限位结构设置方向相反。第一限位结构设置在本体下表面的端部，在本体下表面的另一端对称设置第二限位结构。在所述本体下表面设置有若干个矩形接触单元，所述接触单元以安装孔为圆心，沿安装孔成等距间隔圆周布置。本实用新型专利技术可以增加导电接触面，满足全面的导电性要求。

A piece of ground wire harness

The utility model relates to a ground wire harness, including ground body, the lower surface of the body, is arranged on the first side of the sheet body limit ground structure, arranged on the other side of the body of the first piece of ground wire fixing structure and second wire fixing structure, mounting hole provided in the middle of the body, the first and second conductor wire fixing structure the fixed connection structure is formed for storing the wire channel, and the first wire fixing structure with second wire fixing structure and set the direction of the first limiting structure is arranged in the opposite direction. The first spacing structure is arranged at the end of the lower surface of the body, and the other end of the lower surface of the body is symmetrically provided with a second limiting structure. A plurality of rectangular contact units are arranged on the lower surface of the body, and the contact unit is arranged at the center of the installation hole and is arranged in an equidistant and spaced direction along the mounting hole. The utility model can increase the conductive contact surface and meet the requirements of comprehensive conductivity.

【技术实现步骤摘要】
一种线束搭铁片
本技术涉及汽车装配
，尤其涉及电器件导线线束搭铁片。
技术介绍
线束是汽车生产过程中的重要部件，电器件之间的连接主要依靠线束连接，用电器需要的电源、搭铁、接收及发送信号都需要线束作为载体，所以线束起到了非常重要的作用。用电器正常工作至少需要线束提供电源和地线，而汽车上线束主要通过搭铁片与汽车的车体钣金或是车架连接再回到蓄电池的负极，从而给用电器提供地线。用电器地线连接的牢靠与否直接影响用电器是否正常工作。车体钣金的搭铁螺栓安装孔下面有个焊接螺栓，在钣金喷漆前已经焊接好，可确保焊接螺栓与车体钣金之间有良好的导电性，装配搭铁片时，直接将搭铁螺栓穿过车体钣金上的安装孔打紧即可。搭铁螺栓通过车体钣金的安装孔安装在焊接螺母上，在搭铁螺栓打紧的过程中把焊接螺母螺纹上的漆刮掉，使焊接螺母和搭铁螺栓具有良好的导电性，打紧后搭铁螺栓的下平面和搭铁片的上面接触，使搭铁片通过搭铁螺栓经过焊接螺母与车体板件导通，最后与汽车上的蓄电池连接。现有技术方案中若搭铁螺栓未按照力矩要求打紧，则搭铁螺栓的下面和搭铁片的上面没有完全接触，则会造成此处搭铁片的电阻较大，与此搭铁片连接的用电器工作不正常或者不工作。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术的目的是提供线束搭铁片，即使搭铁螺栓的打紧力矩未达到要求，也能使用电器正常工作。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：包括搭铁片本体，本体下表面，设置在搭铁片本体一侧的第一限位结构，设置在搭铁片本体另一侧的第一导线固定结构和第二导线固定结构，设置在本体中间位置的安装孔，第一导线固定结构和第二导线固定结构连接形成存放导线通道，且第一导线固定结构与第二导线固定结构设置方向与第一限位结构设置方向相反。第一限位结构设置在本体下表面的端部，在本体下表面的另一端对称设置第二限位结构。在所述本体下表面设置有若干个矩形接触单元，所述接触单元以安装孔为圆心，沿安装孔成等距间隔圆周布置。进一步，所述第一限位结构与第二限位结构的上端部分别设置有翅片结构，所述翅片结构分别从所述第一限位结构和第二限位结构的端部向安装孔方向倾斜；所述翅片结构的外表面设置有齿形刮漆单元。更进一步，所述齿形刮漆单元设置在靠近限位结构的端部位置。更进一步，所述齿形刮漆单元至少有4个齿。更进一步，所述接触单元为设置在本体下表面的凹槽结构，具有矩形凹槽，所述凹槽底部设有多个向安装孔延伸的圆弧形翅片，所述圆弧形翅片一端与凹槽底面相连，另一端悬空，与凹槽底面有一定距离，所述圆弧形翅片等距离平行设置，圆弧形翅片的下表面超过所述本体下表面。更进一步，所述接触单元为4-8个。最后，所述接触单元的圆弧形翅片为3-5个。本技术的有益效果是增加导电接触面，满足全面的导电性要求。附图说明图1为现有技术的线束搭铁片的结构示意图；图2为现有技术的线束搭铁片的固定方式示意图；图3为本技术的线束搭铁片的结构示意图图；图4为第二限位结构的翅片结构示意图；图5为翅片结构的齿形刮漆单元示意图；图6为接触单元结构示意图；图7为线束搭铁片与车体钣金连接的立体示意图；图8为线束搭铁片与车体钣金连接的主视图；图9为第二限位结构、接触单元与车体钣金的连接示意图。1、搭铁片本体，2、本体下表面，3、第一限位结构，4、第二限位结构，5、第一导线固定结构，6、第二导线固定结构，7、安装孔，8、接触单元，9、车体钣金，10、搭铁螺栓，11、焊接螺母，12、第一定位孔，13、第二定位孔。具体实施方式下面详细描述本技术的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图3所示，本技术包括搭铁片本体1，本体下表面2，设置在搭铁片本体1一侧的第一限位结构3，设置在搭铁片本体1另一侧的第一导线固定结构6和第二导线固定结构5，设置在本体中间位置的安装孔7，第一导线固定结构6和第二导线固定结构5连接形成存放导线通道，且第一导线固定结构6与第二导线固定结构5设置方向与第一限位结构3设置方向相反。第一限位结构3设置在本体下表面2的端部，在本体下表面2的另一端对称设置第二限位结构4。在所述本体下表面2设置有若干个矩形接触单元8，所述接触单元8以安装孔7为圆心，沿安装孔成等距间隔圆周布置。如图4-图5所示，第一限位结构3和第二限位结构4是相同结构，只是根据所在位置不同而结构的长宽不同。所述第一限位结构3与第二限位结构4的上端部分别设置有翅片结构30、40，所述翅片结构30、40分别从所述第一限位结构3和第二限位结构4的端部向安装孔方向倾斜；所述翅片结构30、40的外表面设置有齿形刮漆单元301、401。所述齿形刮漆单元301、401至少有4个齿。如图9所示，安装时翅片结构40的齿形刮漆单元401与车体钣金9上的限位孔13的边接触刮掉90边上的漆，增加搭铁片1与车体钣金9的导电性接触面。如图3、图6所示，接触单元8有八个，为设置在本体下表面2的凹槽结构，具有矩形凹槽80，所述凹槽80底部设有三个向安装孔7延伸的圆弧形翅片81，所述圆弧形翅片81一端与凹槽80底面相连，另一端悬空，与凹槽底面有一定距离。所述圆弧形翅片81等距离平行设置，圆弧形翅片的下表面超过所述本体下表面2，如图6中虚线所示。图7-图9是搭铁片装配完成后的状态，车体钣金9上设置有第一定位孔12和第二定位孔13。当装配搭铁片1时，将搭铁片1的第一限位结构3放入第一定位孔12中，将搭铁片1的第二限位结构4放入第二定位孔13中，然后将搭铁螺栓10穿过搭铁片1上的安装孔7与车体钣金9上的焊接螺母11装配。图9所示，在打紧搭铁螺栓10的过程中第一限位结构3的翅片结构30和第二限位结构翅片结构40上的齿形刮漆单元301和401将与之接触的第一定位孔12的边和第二定位孔13的边90的漆刮掉(图9仅示出了第二限位结构4的翅片40装配时的状态)。翅片结构30、40车体钣金9可以具有良好的导电性，增加搭铁片1与车体钣金9之间的导通面积。如图8所示，若装配完成后搭铁螺栓10打紧力矩满足要求则装配后会将搭铁片1的八个接触单元8上的各三个圆弧形翅片81顶部压到凹槽80中，使搭铁片1的本体下表面2与车体钣金9完全接触，此时搭铁片1的上平面和搭铁螺栓10的下平面也是完全接触，导电性能满足要求。若装配完成后搭铁螺栓10打紧力矩未达到要求，由于也属于打紧状态，则装配后会将搭铁片1的八个接触单元8的各三个圆弧形翅片81顶部和车体钣金9接触从而使搭铁片1的本体小表面2与车体钣金9完全接触，导电性能满足要求。以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳具体实施方式，但本技术不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束搭铁片，包括搭铁片本体(1)，本体下表面(2)，设置在搭铁片本体(1)一侧的第一限位结构(3)，设置在搭铁片本体(1)另一侧的第一导线固定结构(6)和第二导线固定结构(5)，设置在本体中间位置的安装孔(7)，第一导线固定结构(6)和第二导线固定结构(5)连接形成存放导线通道，且第一导线固定结构(6)与第二导线固定结构(5)设置方向与第一限位结构(3)设置方向相反，其特征在于：第一限位结构(3)设置在本体下表面(2)的端部，在本体下表面(2)的另一端对称设置第二限位结构(4)；在所述本体下表面(2)设置有若干个矩形接触单元(8)，所述接触单元(8)以安装孔(7)为圆心，沿安装孔成等距间隔圆周布置。

【技术特征摘要】
1.一种线束搭铁片，包括搭铁片本体(1)，本体下表面(2)，设置在搭铁片本体(1)一侧的第一限位结构(3)，设置在搭铁片本体(1)另一侧的第一导线固定结构(6)和第二导线固定结构(5)，设置在本体中间位置的安装孔(7)，第一导线固定结构(6)和第二导线固定结构(5)连接形成存放导线通道，且第一导线固定结构(6)与第二导线固定结构(5)设置方向与第一限位结构(3)设置方向相反，其特征在于：第一限位结构(3)设置在本体下表面(2)的端部，在本体下表面(2)的另一端对称设置第二限位结构(4)；在所述本体下表面(2)设置有若干个矩形接触单元(8)，所述接触单元(8)以安装孔(7)为圆心，沿安装孔成等距间隔圆周布置。2.根据权利要求1所述的一种线束搭铁片，其特征在于：所述第一限位结构(3)与第二限位结构(4)的上端部分别设置有翅片结构(30、40),所述翅片结构(30、40)分别从所述第一限位结构(3)和所述第二限位结构(4)的端部向所述安装孔(7)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣侠，王宜海，石志勇，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34