一种汽车的搭铁组合端子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的搭铁组合端子，包括与车体钣金贴合的第一端子，和叠放于所述第一端子的第二端子，所述第一端子包括圆环结构的第一导电板，和连接于所述第一导电板并夹紧线束的第一夹箍，所述第二端子包括圆环结构的第二导电板，和连接所述第二导电板并夹紧线束的第二夹箍，所述第二导电板通过第一夹紧部被夹紧且贴合于所述第一导电板，并通过第一定位部被周向定位于所述第一导电板，螺栓穿过所述第一导电板与所述第二导电板的中心孔并螺接固定，且所述第一夹箍与所述第二夹箍沿所述中心孔的周向分布。采用此技术方案，保证了第一导电板与第二导电板的大面积的贴合，减小了由于排布位置凌乱而造成的接触电阻大、虚接等电气故障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电器连接
，具体涉及一种汽车的搭铁组合端子。
技术介绍
汽车电器的电源分正极和负极，汽车线束和蓄电池的负极端子通过螺栓与车体钣金联接在一起，简称搭铁，随着汽车功能越来越多，汽车电路系统越来越复杂，整车上搭铁端子的数目也越来越多，搭铁端子是否可靠固定是汽车生产装配的重要环节，搭铁不良会导致各类电气故障。现有技术中，搭铁端子的结构如图1-2所示，搭铁端子I’上设有第一中心孔11’，车体钣金2’设有第二中心孔，螺纹穿过第一中心孔11’和第二中心孔，将搭铁端子I’固定于车体钣金2’上，同时，为了保障搭铁可靠，在装配前，利用人工将车体钣金与搭铁端子I’接触部位的油漆刮掉，待螺栓固定后，在接触部位还要涂抹凡士林，防止生锈。由于汽车电路的复杂化，搭铁点的数目也越来越多，一种方案是在车体钣金上加工出更多的第二中心孔，以满足安装要求，但此方案会大大削弱车体钣金的强度；另一种方案是将多个搭铁端子I’叠加设置，然而将上述结构的搭铁端子I’层层叠压时，由于各搭铁端子I’的相对位置的随意性，会排布的杂乱无章，以至于无法实现良好的贴合，造成接触电阻大、虚接等电气故障。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车的搭铁组合端子，可提高多个搭铁端子与车体钣金之间电连接的可靠性，减小电气连接的故障率。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种汽车的搭铁组合端子，包括与车体钣金贴合的第一端子，和叠放于所述第一端子的第二端子，所述第一端子包括圆环结构的第一导电板，和连接于所述第一导电板并夹紧线束的第一夹箍，所述第二端子包括圆环结构的第二导电板，和连接所述第二导电板并夹紧线束的第二夹箍，所述第二导电板通过第一夹紧部被夹紧且贴合于所述第一导电板，并通过第一定位部被周向定位于所述第一导电板，螺栓穿过所述第一导电板与所述第二导电板的中心孔并螺接固定，且所述第一夹箍与所述第二夹箍沿所述中心孔的周向分布。优选地，所述第一夹紧部包括设于所述第一导电板的弯折部，和设于所述第二导电板的延伸部，所述弯折部自所述第一导电板的外边沿向靠近所述中心孔的一侧弯折，所述延伸部自所述第二导电板的外边沿向远离所述中心孔的一侧延伸，且所述延伸部设有卡紧凸台，所述延伸部嵌入所述弯折部，且所述卡紧凸台与所述弯折部的内壁抵靠。优选地，所述第一定位部包括设于第一导电板的定位凸台，和设于所述第二导电板的定位孔，所述定位凸台嵌入所述定位孔。优选地，还包括用于刮除所述车体钣金的油漆的除漆结构，所述除漆结构设于所述第一导电板靠近所述车体钣金的一侧。 优选地，所述除漆结构包括锯齿状凸起，所述锯齿状凸起凸向所述车体钣金。优选地，所述锯齿状凸起设有多个，各所述锯齿状凸起沿所述中心孔的周向分布。优选地，所述第二端子设有多个，各所述第二导电板沿所述中心孔的轴向叠放、各所述第二夹箍沿所述中心孔的周向排布，且各所述第二端子通过第二夹紧部夹紧，并通过第二定位部定位。优选地，所述第二定位部包括自所述第二导电板的外缘向远离所述中心孔的一侧延伸出的凸板，所述凸板设有凸起和通孔，且所述凸起和所述通孔相邻设置，所述第二定位部形成于相邻两所述第二端子中的一者的所述凸起，和另一者的所述通孔，所述凸起嵌入所述通孔；所述第二夹紧部包括设于所述第二导电板的外缘的卡板和卡槽，所述卡板和所述卡槽相邻设置，所述第二夹紧部形成于相邻两所述第二端子中一者的所述卡板，和另一者的所述卡槽，所述卡板卡接于所述卡槽，且所述凸板、所述卡槽和所述卡板所对应的所述第二导电板的圆周长度相等。优选地，所述第二夹紧部设有两组，两所述第二夹紧部分别设于所述第一定位部的两侧，且相对设置。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种汽车的搭铁组合端子，包括与车体钣金贴合的第一端子，和叠放于所述第一端子的第二端子，所述第一端子包括圆环结构的第一导电板，和连接于所述第一导电板并夹紧线束的第一夹箍，所述第二端子包括圆环结构的第二导电板，和连接所述第二导电板并夹紧线束的第二夹箍，所述第二导电板通过第一夹紧部被夹紧且贴合于所述第一导电板，并通过第一定位部被周向定位于所述第一导电板，螺栓穿过所述第一导电板与所述第二导电板的中心孔并螺接固定，且所述第一夹箍与所述第二夹箍沿所述中心孔的周向分布。采用此技术方案，当多个搭铁端子组合叠放时，通过第一夹紧部和第一定位部可将多个搭铁端子规则排布，并将第一夹箍和第二夹箍的重叠位置错开且沿所述中心孔的周向分布，解除了两夹箍位于重叠位置时的干涉，保证了第一导电板与第二导电板的大面积的贴合，减小了由于排布位置凌乱而造成的接触电阻大、虚接等电气故障。【附图说明】图1为现有技术的搭铁端子与车体钣金的连接结构示意图；图2为现有技术的搭铁端子的轴测图；图3为本技术的搭铁组合端子的一个实施例的轴测图1;图4为本技术的搭铁组合端子的一个实施例的轴测图1I;图5为本技术的第一端子的一个实施例的轴测图1 ;图6为本技术的第一端子的一个实施例的轴测图1I ;图7为本技术的第二端子的一个实施例的轴测图；图8为本技术的搭铁组合端子的一个实施例与汽车线束的连接示意图。附图标记说明:图1-2中:1’ -搭铁端子；11’ -第一中心孔；2’ -车体钣金。图2-8中:100-搭铁组合端子；10_第一端子；11_第一导电板；12_第一夹箍；13-中心孔；14-弯折部；15-定位凸台；20-第二端子；21_第二导电板；22_第二夹箍；23-延伸部；24_卡紧凸台；25_定位孔；26_凸板；261_凸起；262_通孔；27_卡板；28_卡槽；30_除漆结构。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。结合图2-8所示，本技术提供了一种汽车的搭铁组合端子100，为了解决现有技术中存在的缺陷，本技术采取了如下技术方案:包括与车体钣金贴合的第一端子10，和叠放于第一端子10的第二端子20，第一端子10包括圆环结构的第一导电板11，和连接于第一导电板11并夹紧线束的第一夹箍12，第二端子20包括圆环结构的第二导电板21，和连接第二导电板21并夹紧线束的第二夹箍22，第二导电板21通过第一夹紧部被夹紧且贴合于第一导电板11，并通过第一定位部被周向定位于第一导电板11，螺栓穿过第一导电板11与第二导电板21的中心孔13并螺接固定，且第一夹箍12与第二夹箍22沿所述中心孔13的周向分布。采用此技术方案，当多个搭铁端子组合叠放时，通过第一夹紧部和第一定位部可将多个搭铁端子规则排布，并将第一夹箍12和第二夹箍22的重叠位置错开且沿所述中心孔的周向分布，解除了两夹箍位于重叠位置时的干涉，保证了第一导电板11与第二导电板21的大面积的贴合，减小了由于排布位置凌乱而造成的接触电阻大、虚接等电器故障。上述的结构中，第一夹紧部优选包括设于第一导电板11的弯折部14，和设于第二导电板21的延伸部23，弯折部14自第一导电板11的外边沿向靠近中心孔13的一侧弯折，并形成悬臂结构的弯钩，弯钩内具有容置空间；延伸部23自第二导电板21的外边沿向远离中心孔13的一侧延伸，且在延伸部23上设有卡紧凸台24，当夹紧固定时，延伸部23插入弯钩的容置空间内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的搭铁组合端子，其特征在于，包括与车体钣金贴合的第一端子，和叠放于所述第一端子的第二端子，所述第一端子包括圆环结构的第一导电板，和连接于所述第一导电板并夹紧线束的第一夹箍，所述第二端子包括圆环结构的第二导电板，和连接所述第二导电板并夹紧线束的第二夹箍，所述第二导电板通过第一夹紧部被夹紧且贴合于所述第一导电板，并通过第一定位部被周向定位于所述第一导电板，螺栓穿过所述第一导电板与所述第二导电板的中心孔并螺接固定，且所述第一夹箍与所述第二夹箍沿所述中心孔的周向分布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丰超，汪振兴，孟胥里，李荫荣，王春芝，王政，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34