用于风挡玻璃擦拭器的齿轮马达单元制造技术

本发明专利技术涉及一种齿轮马达单元(1)，其用于机动车辆擦拭器系统，所述齿轮马达单元包括：‑电马达(3)，其容置在壳体(4)中，‑减速齿轮机构(5)，其连接到电马达(3)，‑安装件(9)，其接收减速齿轮机构(5)，‑固定板(11)和/或封闭板(110)，其一方面意于被固定在安装件(9)上，另一方面意于被固定在车辆的结构元件上，其中，在下述元件中：‑所述固定板(11)，‑所述封闭板(110)，‑所述安装件(9)，和‑所述壳体(4)，至少一个元件由叠层复合材料(39)制成，所述叠层复合材料包括至少两个材料层(C1、C2、C3)，其中所述层中的至少一层(C2)由粘弹性材料制成。

【技术实现步骤摘要】
用于风挡玻璃擦拭器的齿轮马达单元
本专利技术涉及风挡玻璃擦拭器的领域，更具体地，本专利技术涉及意于驱动风挡玻璃擦拭器的风挡玻璃擦拭器齿轮马达单元的领域。
技术介绍
齿轮马达单元包括容置在壳体中的马达(通常为电马达)和减速齿轮，该减速齿轮包括齿轮机构，该齿轮机构将马达的旋转轴连接到齿轮马达单元的输出轴，风挡玻璃擦拭器的臂固定到该输出轴。该齿轮机构安装在安装件中的外壳中，马达固定到该安装件上。该安装件由金属和/或塑料制成，其为减速齿轮机构提供保护并允许在组成齿轮马达单元的两个轴之间传递负载，且还可行地能够容置用于将旋转运动转换为往复运动的杆-曲柄机构。该安装件通常经由固持螺钉而经由安装件固定板或封闭板固定到车辆的结构元件。与齿轮马达单元相关联的一个问题与它们可能产生的振动和噪音有关。实际上，声学在现今机动车辆的舒适性中是重要的因素，这意味着，防止由齿轮马达单元产生的振动和声音被传递到车辆的其他元件且尤其是车辆内部已经变为是必要的。为此，齿轮马达单元需要从车辆的其余部分机械地和声学地解耦(uncouple)，以隔离齿轮马达单元的振动和噪音。克服这一问题的一个已知解决方案是使用定位在齿轮马达单元和车辆结构之间的接口处的阻尼垫。然而，可发生由阻尼垫提供的振动减少与希望的减少水平相比是不足够的。此外，阻尼垫不能使由齿轮马达单元发出的噪音减小。
技术实现思路
为至少部分地克服这些缺点，本专利技术涉及一种齿轮马达单元，其用于机动车辆擦拭器系统，该齿轮马达单元包括容置在壳体中的电马达、连接到电马达的减速齿轮机构、接收减速齿轮机构的安装件、固定板和/或封闭板，所述固定板和/或封闭板意于为一方面固定到安装件、另一方面固定到车辆的结构元件，其中，在下述元件中：-固定板，-封闭板，-安装件和-壳体，至少一个由包括至少两个材料层的叠层复合材料制成，且其中，所述层中的至少一个层由粘弹性材料制成，即在一定频率范围内具有高阻尼系数的材料。在文献FR2951991A1中描述了叠层复合材料的一个示例。优选地，该叠层复合材料包括至少三个材料层。使用包括由粘弹性材料制成的层的固定板和/或封闭板和/或安装件和/或壳体使得可以在齿轮马达单元和车辆的其余部分之间实现振动的解耦。根据本专利技术的另一个方面，所述叠层复合材料包括第一和第二外层和由粘弹性材料制成的至少一个中间层。所述外层将粘弹性材料层保持在位并为所述固定板和/或封闭板提供静态和动态刚度。根据一个附加的方面，所述粘弹性材料在20至80℃的温度范围内于200Hz处具有大于0.1的阻尼系数tanδ，对于齿轮马达单元类型的负载，所述两个外层在相同的测量条件下具有小于0.1的阻尼系数tanδ。根据另一个方面，所述中间层的厚度和所述外层中最薄的一个层的厚度之间的比率将是0.03至0.6。根据一个附加的方面，第一和第二外层具有不同的厚度。使用具有不同厚度的层使得可以在更宽的频率范围内优化对振动的过滤。根据一个附加的方面，所述外层中的一个层具有的厚度为另一个层的厚度的至少两倍。根据另一个方面，所述层中的至少一个层为金属的。使用金属层还使得可以过滤掉电磁波，并改善所述齿轮马达单元和车辆的其余部分之间的电磁兼容性。根据一个附加的方面，所述层中的至少一层由钢或钢/铝合金制成。根据一个附加的方面，所述固定板或所述封闭板包括至少一个开口，以允许所述固定板或所述封闭板被固定到机动车辆的结构元件。所述开口比如属于孔、槽、半圆形等类型。根据一个附加的方面，所述封闭板固定到所述安装件并封闭所述安装件中的其中放置减速齿轮机构的外壳。所述封闭板还可提供声学密封，比如经由放置在安装件和封闭板之间的密封件。根据一个附加的方面，齿轮马达单元还包括盖，该盖固定到所述安装件，以封闭所述安装件中的其中放置减速齿轮机构的外壳，且其中，所述固定板被固定到所述安装件或盖，所述盖包括叠层复合材料，所述叠层复合材料的所述层中的至少一个层由粘弹性材料制成。附图说明参照附图，本专利技术更多的特征和优点将从下面以非限制性示例的方式给出的说明中变得显而易见，在附图中：图1描绘了风挡玻璃擦拭器设备的分解视图，其包括与连杆系统系统相关联的第一类型的齿轮马达单元，该连杆系统将齿轮马达单元连接到风挡玻璃擦拭器臂；图2是根据第一类型的齿轮马达单元的第一实施例的示图；图3是穿过根据本专利技术的一个实施例的叠层复合材料的厚度的横截面示图；图4是根据第一类型的齿轮马达单元的第二实施例的示图；图5是从第二类型的齿轮马达单元的第一侧的示图；图6是从第二类型的齿轮马达单元的第二侧的示图。在所有附图中，具有相同的功能的元件具有相同的附图标记。具体实施方式在说明书的其余部分中，术语“开口”，特别地与板相关联的开口，指示通过材料的缺少而获得的机械接口，诸如，比如，在板中制成的孔或在板的边缘形成的槽，特别是半圆形槽。以下实施例为示例。尽管本说明书涉及一个或多个实施例，这并不必然地意味着每个附图标记与同一个实施例相关、或者特征仅应用于单个实施例。各个不同实施例的单个特征也可组合以获得其他实施例。图1描绘了风挡玻璃擦拭器系统100的分解视图，该风挡玻璃擦拭器系统100包括齿轮马达单元1、风挡玻璃擦拭器臂30和连杆34，风挡玻璃擦拭器刮片32铰接到该风挡玻璃擦拭器臂30的端部，该连杆34允许齿轮马达单元1的输出轴15的运动被传递到风挡玻璃擦拭器臂30以致使风挡玻璃擦拭器臂30枢转。连杆34比如将位于车辆前部的风挡玻璃上的两个风挡玻璃擦拭器臂30连接到齿轮马达单元1，以便驱动擦拭器刮片32在驾驶员和乘客侧上来回扫动。连杆34通过包括以下元件以做到这一点：支撑管36、驱动曲柄38、两个连接杆40、42以及两个杠杆44、46，两个连接杆40、42中的一个是在驾驶员侧上的“主”连接杆，另一个是在乘客侧上的“从”连接杆，两个杠杆44、46被安装为具有在支撑管36的端部上旋转的能力。驱动曲柄38的第一端部固定到(比如以“紧”配合的方式)齿轮马达单元1的输出轴15。驱动曲柄38的第二端部铰接到连接杆40、42的第一端部40a、42a，比如经由两个“球头座(ball-cup)”配合件。连杆40、42的两个端部40b、42b铰接到相应的杠杆44、46的第一端部，比如使用“球头座”配合件。杠杆44、46的第二端部固定到驱动臂3的相应的头部30a，比如通过螺旋紧固。在操作中，齿轮马达单元1的输出轴15的旋转致使驱动曲柄38围绕输出轴15的轴线枢转。驱动曲柄38驱动连接杆40、42的运动，连接杆40、42的运动驱动杠杆44、46围绕其相应的第二端部枢转，以驱动擦拭器刮片32的枢转。齿轮马达单元1还包括固定板11，该固定板11被构造为保持齿轮马达单元1以及可行地保持支撑管36。固定板11意于被固定到车辆的结构元件。支撑管36还可在其端部配合件36a和36b处被固定到结构元件。可选地，固定板11可被固定到支撑管36，齿轮马达单元1则被固定到固定板11。在该情况下，支撑管36被固定到车辆的结构元件，比如经由其端部配合件36a和36b。图2是与图1中所示的齿轮马达单元1类似的、根据第一类型的齿轮马达单元1的示图，其包括容置在壳体4中的比如圆柱形形状的电马达3、以及连接到电马达3的减速齿轮机构5。齿轮马达单元1还包括安装件9，该安装件9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮马达单元(1)，其用于机动车辆擦拭器系统，所述齿轮马达单元包括：‑电马达(3)，其容置在壳体(4)中，‑减速齿轮机构(5)，其连接到电马达(3)，‑安装件(9)，其接收所述减速齿轮机构(5)，‑固定板(11)和/或封闭板(110)，其一方面意于被固定到安装件(9)，另一方面意于被固定到车辆的结构元件，其特征在于，在下述元件中：‑所述固定板(11)，‑所述封闭板(110)，‑所述安装件(9)，和‑所述壳体(4)，至少一个由叠层复合材料(39)制成，所述叠层复合材料(39)包括至少两个材料层(C1、C2、C3)，其中，所述层中的至少一个层(C2)由粘弹性材料制成。

【技术特征摘要】
2015.12.18 FR 15627701.一种齿轮马达单元(1)，其用于机动车辆擦拭器系统，所述齿轮马达单元包括：-电马达(3)，其容置在壳体(4)中，-减速齿轮机构(5)，其连接到电马达(3)，-安装件(9)，其接收所述减速齿轮机构(5)，-固定板(11)和/或封闭板(110)，其一方面意于被固定到安装件(9)，另一方面意于被固定到车辆的结构元件，其特征在于，在下述元件中：-所述固定板(11)，-所述封闭板(110)，-所述安装件(9)，和-所述壳体(4)，至少一个由叠层复合材料(39)制成，所述叠层复合材料(39)包括至少两个材料层(C1、C2、C3)，其中，所述层中的至少一个层(C2)由粘弹性材料制成。2.根据权利要求1所述的齿轮马达单元(1)，其中，所述叠层复合材料(39)包括第一和第二外层(C1、C3)和由粘弹性材料制成的至少一个中间层(C2)。3.根据权利要求2所述的齿轮马达单元(1)，其中，所述粘弹性材料在20至80℃的温度范围内于200Hz处具有大于0.1的阻尼系数tanδ，所述第一和第二外层在20至80℃的温度范围内于200Hz处具有小于0.1的阻尼系数tanδ。4.根据权利要求2和3中的一项所述的齿轮马达单元(1)，其中，所述中间层(C2)的厚度和所述外层(C1、C3)中最薄的一个层的厚度之间的比率为...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y吉伯特，A萨农，V奥特雷特，
申请(专利权)人：法雷奥系统公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR