整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车桥装配领域，公开了一种整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置，所述选垫方法包括以下步骤：S1、在所述主传动腔外组装所述主传动总成，使所述主传动总成达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力，测量所述主传动总成的实际尺寸；S2、测量所述主传动腔的安装尺寸；S3、依据所述主传动腔的安装尺寸与所述主传动总成的实际尺寸，计算所需垫片的厚度尺寸，并根据计算结果选择所需垫片。上述选垫方法直接针对达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力的主传动总成进行测量，而进行参数化选垫，可靠性高、操作简单且生产控制成本低，具有极大的经济效益。

Cushion selection method of integral type vehicle main drive system and pad selecting device

The present invention relates to the field of axle assembly, discloses a pad selecting method of integral axle main drive system and pad device, the gasket selection method comprises the following steps: S1, in the main drive of the cavity assembly of the main drive assembly, so that the main drive assembly to engage state requirements and has the required pre tightening force, the actual size measurement of the main transmission assembly; mounting dimensions of S2, measuring the main driving cavity; the actual size installation size S3, according to the main transmission cavity and the main transmission assembly, calculate the required thickness of the gasket, and according to the the calculation results select the desired gasket. The main driver of the gasket selection method directly reach meshing state requirements and has the required preload assembly were measured, and the parameters of gasket selection, high reliability, simple operation and low production cost control, has great economic benefits.

【技术实现步骤摘要】
整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置
本专利技术涉及车桥装配领域，具体地，涉及一种整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置。
技术介绍
在目前常见的车桥主传动系统中，主减速器壳c与桥壳b采用螺钉a连接(参见图1)。虽然这种结构只有一处需要调整垫片，从动锥齿轮的调整靠调整螺环来调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的啮合印痕以及调整圆锥滚子轴承的预紧力，这种车桥结构简单，工艺性好，调试方便。但是，这种车桥结构的致命技术缺点是主减速器壳与桥壳之间的泄漏源较多，螺钉容易出现疲劳松动，密封可靠性差。另外，主传动总成是车桥的核心部件，要使主传动总成保持良好的工作状态，必须保证齿轮的支撑刚度。主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合印痕是否合理以及如何调整桥壳中的圆锥滚子轴承的预紧力是主传动总成能否良好运行的关键，因此装配过程中如何保证合理的啮合印痕和恰当的预紧力是车桥装配的核心关键技术。然而，现有的测量调试装置结构复杂、可测量元素单一且操作繁琐，只能对轴承预紧力和啮合印痕分开进行调试，导致调试和装配的工作量极大。并且，安装主传动总成需要的垫片一般由熟练的装配工人根据经验进行选择，如果不合适需要反复拆装调试，直本文档来自技高网...

【技术保护点】
整体式车桥主传动系统的选垫方法，其特征在于，所述整体式车桥主传动系统包括整体桥壳(1)、与所述整体桥壳(1)的端口匹配的轮边减速箱体(15)以及安装于由所述整体桥壳(1)与所述轮边减速箱体(15)共同围成的主传动腔内的主传动总成，所述选垫方法包括以下步骤：S1、在所述主传动腔外组装所述主传动总成，使所述主传动总成达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力，测量所述主传动总成的实际尺寸；S2、测量所述主传动腔的安装尺寸；S3、依据所述主传动腔的安装尺寸与所述主传动总成的实际尺寸，计算所需垫片的厚度尺寸，并根据计算结果选择所需垫片。

【技术特征摘要】
1.整体式车桥主传动系统的选垫方法，其特征在于，所述整体式车桥主传动系统包括整体桥壳(1)、与所述整体桥壳(1)的端口匹配的轮边减速箱体(15)以及安装于由所述整体桥壳(1)与所述轮边减速箱体(15)共同围成的主传动腔内的主传动总成，所述选垫方法包括以下步骤：S1、在所述主传动腔外组装所述主传动总成，使所述主传动总成达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力，测量所述主传动总成的实际尺寸；S2、测量所述主传动腔的安装尺寸；S3、依据所述主传动腔的安装尺寸与所述主传动总成的实际尺寸，计算所需垫片的厚度尺寸，并根据计算结果选择所需垫片。2.根据权利要求1所述的选垫方法，其特征在于，所述步骤S1包括：S101、使所述主传动总成中的差速器总成(7)的从动锥齿轮(8)与用于安装于主动轴(16)的端部的主动锥齿轮(2)正交啮合为要求的啮合状态，第一轴承(9)和第四轴承(14)沿所述从动锥齿轮(8)的轴线方向安装于所述差速器总成(7)两端，调试轴承(107)和第二轴承(6)相互间隔地安装于所述主动轴(16)上，并保证所述调试轴承(107)、所述第二轴承(6)、所述第一轴承(9)和所述第四轴承(14)均具有所需的预紧力；S102、获取所述第一轴承(9)的远端到所述主动轴(16)的轴线的距离，获取所述第四轴承(14)的远端到所述主动轴(16)的轴线的距离，获取所述第二轴承(6)的远端到所述从动锥齿轮(8)的轴线的距离。3.根据权利要求2所述的选垫方法，其特征在于，在所述步骤S101中，通过在所述从动锥齿轮(8)和/或所述主动锥齿轮(2)的轮齿表面涂抹颜料，再转动所述主动锥齿轮(2)，并检查啮合印痕位置，来判断所述从动锥齿轮(8)与所述主动锥齿轮(2)是否达到要求的啮合状态。4.根据权利要求2或3所述的选垫方法，其特征在于，在所述步骤S101中，所述调试轴承(107)和所述第二轴承(6)均为圆锥滚子轴承且同轴地安装于调试轴承座(101)内，所述调试轴承座(101)设置有用于安装所述第二轴承(6)的近端安装孔与用于安装所述调试轴承(107)的远端安装孔，所述近端安装孔与所述远端安装孔之间设置有止动环(106)，所述调试轴承(107)的外圈与所述第二轴承(6)的外圈均抵靠所述止动环(106)，所述第二轴承(6)的内圈的近端抵靠于第一轴肩，所述调试轴承(107)的内圈的近端通过调试垫片(108)抵靠于第二轴肩，所述调试轴承(107)的内圈的远端由锁紧件止动；所述近端安装孔的深度为L4，所述止动环(106)的厚度为L5，所述调试垫片(108)的厚度为D0，所述调试轴承(107)的总厚度为Gy0，所述调试轴承(107)的内圈厚度为Gy1。5.根据权利要求4所述的选垫方法，其特征在于，在所述步骤S102中，在所述第一轴承(9)的远侧选取一条与所述主动轴的轴线平行的直线作为第一基准线，在所述第四轴承(14)的远侧选取一条与所述主动轴的轴线平行的直线作为第二基准线，在所述调试轴承(107)的远侧选取一条与所述从动锥齿轮(8)的轴线平行的直线作为第三基准线；测量得到所述主动轴的轴线到所述第一基准线的距离为L01，测量得到所述主动轴的轴线到所述第一轴承(9)的远端的距离为L1，测量得到所述主动轴的轴线到所述第二基准线的距离为L02，测量得到所述主动轴的轴线到所述第四轴承(14)的远端的距离为L2，测量得到所述从动锥齿轮(8)的轴线到所述第三基准线的距离为L03，测量得到所述第三基准线到所述近端安装孔的近端的距离为L3；计算得到所述第一轴承(9)的远端到所述主动轴(16)的轴线的距离为L01－L1，计算得到所述第四轴承(14)的远端到所述主动轴(16)的轴线的距离为L02－L2，计算得到所述第二轴承(6)的远端到所述从动锥齿轮(8)的轴线的距离为L03－L3+L4。6.根据权利要求5所述的选垫方法，其特征在于，所述整体桥壳(1)上设置有用于安装所述第一轴承(9)的第一安装孔、用于安装所述第二轴承(6)的第二安装孔和用于安装第三轴承(3)的第三安装孔，所述轮边减速箱体(15)上设置有用于安装所述第四轴承(14)的第四安装孔；所述第二安装孔与所述第三安装孔同轴设置且所述第二安装孔与所述第三安装孔之间设置有止动圈(17)；在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许名苟，刘固基，刘四清，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43