冲压汽车变速箱同步齿定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冲压汽车变速箱同步齿定位机构，包括工作平台、气缸Ⅰ、左挡板、右挡板、前挡板、后挡板、推板和导向板；左挡板和右挡板之间形成进料槽；前挡板与后挡板之间形成加工汽车变速箱同步齿的加工槽，加工槽的左端与进料槽相通,进料槽呈30°‑35°的倾角倾斜设置；工作平台上且靠近加工槽的左端中部设置一圆形孔；左挡板的后端与后挡板之间形成滑槽，气缸Ⅰ的活塞杆伸向滑槽，活塞杆的端部与推板铰接；前挡板和后挡板靠近加工槽的出口均设有挡板机构。本实用新型专利技术巧妙的利用了进料槽和加工槽，并利用气缸Ⅰ和挡板机构对待加工的汽车变速箱同步齿进行自动定位，定位精确，且结构简单，操作更安全。

Synchronous gear positioning mechanism of stamping automobile gearbox

The utility model discloses a synchronous tooth positioning mechanism for stamping of automobile gearbox, which comprises a working platform, cylinder 1, a left baffle, a right baffle, a front baffle, a rear baffle plate, a push plate and a guide plate; the feeding groove is formed between a left and a right baffle; processing groove processing of automobile transmission synchronizer is formed between the front baffle with the tailgate, processing groove left and the feed tank, the feed trough is at an angle of 30 degrees 35 degrees inclined; a circular hole is arranged in the middle of the left platform and close to the processing groove; a slide groove is formed between the left baffle and the rear end of the tailgate, the piston rod to slide cylinder 1. The end part of the piston rod is hinged with the pushing plate; the front baffle and the rear baffle are arranged near the processing tank outlet baffle mechanism. The utility model has the advantages of clever use of the feed and processing tank, automatic positioning, automobile gearbox and using cylinder 1 and baffle mechanism to be machined synchronous positioning accuracy, and has the advantages of simple structure, safe operation.

【技术实现步骤摘要】
冲压汽车变速箱同步齿定位机构
本技术涉及一种冲压设备，尤其涉及一种冲压汽车变速箱同步齿定位机构。
技术介绍
汽车工业的迅猛发展和激烈竞争，在给国内变速箱齿轮加工企业和设备供应商带来机遇的同时，也提出新的挑战；在控制汽车变速箱同步齿加工成本的同时，如何实现高效、高精度及高稳定性加工，是目前面临的问题和改进提高的方向。现有技术中，汽车变速箱同步齿在进行车削之前需进行初次冲压锻打、摩擦力成型和冲压中心底部的薄片。汽车变速箱同步齿坯料经过摩擦力挤压成型后形成了大致的模型，因在待加工的汽车变速箱同步齿的内孔底部形成以薄片，所以需用冲压设备将冲压中心底部的残留的薄片冲掉。目前，冲压中心底部的薄片的冲压设备主要包括上模50(也叫冲头)、操作台51和下模52，如图1所示，下模52安装在操作台51上设置的凹槽内，在下模52的中部下方设置一出料槽53，操作人员通过夹具将待加工的汽车变速箱同步齿42放置在下模52的孔中，待加工的汽车变速箱内孔中的薄片朝上，上模50压下时，施压在待加工的汽车变速箱同步齿42顶部的薄片上，薄片脱离待加工的汽车变速箱同步齿42，并通过待加工的汽车变速箱同步齿42的中心孔掉入出料本文档来自技高网...

【技术保护点】
冲压汽车变速箱同步齿定位机构，其特征在于：还包括工作平台(6)、气缸Ⅰ(7)、左挡板(8)、右挡板(9)、前挡板(10)、后挡板(11)和推板(12)；所述左挡板(8)、右挡板(9)、前挡板(10)和后挡板(11)固定在工作平台(6)上，所述左挡板(8)和右挡板(9)平行，且左挡板(8)和右挡板(9)之间形成待加工的汽车变速箱同步齿的进料槽(14)，所述左挡板(8)和右挡板(9)之间的距离比待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径大2‑5mm；所述左挡板(8)的顶部设置上挡板(15)，所述上挡板(15)的一侧固定在左挡板(8)上，上挡板(15)的另一侧伸向进料槽(14)的上方；所述前挡板(10)...

【技术特征摘要】
1.冲压汽车变速箱同步齿定位机构，其特征在于：还包括工作平台(6)、气缸Ⅰ(7)、左挡板(8)、右挡板(9)、前挡板(10)、后挡板(11)和推板(12)；所述左挡板(8)、右挡板(9)、前挡板(10)和后挡板(11)固定在工作平台(6)上，所述左挡板(8)和右挡板(9)平行，且左挡板(8)和右挡板(9)之间形成待加工的汽车变速箱同步齿的进料槽(14)，所述左挡板(8)和右挡板(9)之间的距离比待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径大2-5mm；所述左挡板(8)的顶部设置上挡板(15)，所述上挡板(15)的一侧固定在左挡板(8)上，上挡板(15)的另一侧伸向进料槽(14)的上方；所述前挡板(10)与后挡板(11)之间形成加工汽车变速箱同步齿的加工槽(16)，所述加工槽(16)与进料槽(14)垂直，且加工槽(16)的左端与进料槽(14)相通，所述加工槽(16)的右端连接加工件收集斗(24)；所述进料槽(14)呈30°-35°的倾角倾斜设置，进料槽(14)与加工槽(16)相通的一端低于进料槽(14)的进料口；所述工作平台(6)上且靠近加工槽(16)的左端中部设置一圆形孔(17)，所述工作平台(6)靠近后侧设置一废料输出通道(19)，所述废料输出通道(19)与圆形孔(17)相通，所述废料输出通道(19)外连接废料收集斗(20)；所述左挡板(8)的后端与后挡板(11)之间形成滑槽，所述气缸Ⅰ(7)设置在工作平台(6)的左侧，所述气缸Ⅰ(7)的活塞杆伸向滑槽，所述活塞杆的端部与推板(12)铰接，所述推板(12)安装在滑槽内并与滑槽滑动配合；所述气缸Ⅰ(7)的活塞杆伸到最右端时，推板(12)的右端面与圆形孔(17)中心的距离为待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径的一半；所述前挡板(10)的后侧和后挡板(11)的前侧均由对应的直线段Ⅰ(21)、斜线段(22)和直线段Ⅱ(23)组成，直线段Ⅰ(21)靠近加工槽(16)的左端，所述直线段Ⅱ(23)靠近加工槽(16)的右端，所述斜线段(22)位于直线段Ⅰ(21)和直线段Ⅱ(23)之间，所述前挡板(10)后侧的直线段Ⅰ(21)与后挡板(11)前侧的直线段Ⅰ(21)之间的距离比待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径大1-2mm，所述前挡板(10)后侧的直线段Ⅱ(23)与后挡板(11)前侧的直线段Ⅱ(23)之间的距离比待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径大2.5-3.5mm；所述加工槽(16)的右端连接加工件收集斗(24)；所述前挡板(10)的斜线段(22)和直线段Ⅱ(23)与后挡板(11)的斜线段(22)和直线段Ⅱ(23)之间的加工槽(16)部分呈25°-30°的倾角倾斜设置，靠近加工件收集斗(24)的加工槽(16)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐永元，
申请(专利权)人：重庆市威众轴承工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50