一种分体式烧结台车及其台车端体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式烧结台车及其台车端体，属于烧结机设备领域。该分体式烧结台车，包括中间体，中间体的两端分别连接台车端体形成烧结台车的车体；台车端体由上连接板和下支座板分别垂直连接在垂直立板的上下两端形成，垂直立板的左右两端设置端部连板，下支座板的两端各设置一个轴承座；垂直立板的外侧面上沿长度方向设置5个筋板；两个轴承座之间及轴承座与端部连板之间也设置筋板。本实用新型专利技术的结台车改变中间体宽度即可改变烧结台车容量，扩容简单，且出现问题后，只需局部更换，方便快捷，成本低；其台车端体，解决现有烧结台车加宽扩充后台车端体断裂的问题，结构强度高，使用寿命长，且相邻台车连接处漏风小，提高烧结质量。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式烧结台车及其台车端体
本技术属于烧结机设备领域，更具体地说，涉及一种分体式烧结台车及其台车端体。
技术介绍
在冶金行业中，普遍采用带式烧结机来完成含铁物料的烧结过程。烧结台车是烧结机的关键设备之一，承担物料焙烧。烧结的生产过程是将混合后的烧结原料铺在烧结机台车上，台车体上装有蓖条，蓖条之间留有一定的间隙，当铺有烧结原料的台车经过点火器时，台车表面的烧结原料被点燃，在台车下部风箱抽风的作用下，燃烧层将由上到下的连续燃烧，台车运行到烧结机尾部时，烧结原料燃烧到蓖条处，整个烧结过程结束。随着钢铁冶金行业的产能提升，精益运营的要求不断提高，如何提高产能、提高设备生产效率是所有钢铁企业面临的问题，在烧结生产工艺中对烧结台车进行扩容改造是主要手段之一。对结台车进行扩容一般是通过加宽台车体的办法来解决，但是由于目前台车体都是整体式结构，采用此种方式需要重新生产台车体，大大增加生产成本，也增加台车种类。而且在生产试用过程中还发现台车加宽后台车体的使用寿命相比以前有所降低，使用一段时间后会出现台车端体断裂的问题，经分析，是由于台车加宽增大了台车中心到台车端体的距离，即增大了台车端体的力臂，同时承载烧结物料的重量也相应增加，即受力增大，主要这两方面的原因导致了台车端体长时间使用的疲劳断裂。目前，烧结台车基本采用整体式结构，如中国专利申请号为：201010229347.5，公开日为：2011年3月16日的专利文献，公开了一种耐用烧结台车，涉及冶金机械烧结台车技术设备领域，包括台车体，所述台车体的上方两侧分别固定连接下栏板，每块下栏板的上方分别固定连接上栏板，同一侧的上栏板与下栏板之间设置中栏板，每块中栏板的上端与对应的上栏板固定连接，每块中栏板的下端与对应的下栏板固定连接。该方案将台车体两边的高帮子，代之以栏板，使原来一般使用的上栏板和下栏板变成了上、中、下三块栏板，在使用中，台车体就远离了火源，不与烧结矿直接接触，这样最多只能是下栏板被烧坏。但是其台车体依然采用整体式结构，加宽台车宽度时可能会出现上述台车端体断裂的情况。另外，烧结过程中，多个台车体在工作段贴合形成封闭床面，台车拦板固定于台车两侧，形成连续的挡料侧面，物料通过抽风完成焙烧。由于是抽风烧结，相连两个台车体连接处的密封对于有用风的泄漏比较重要。目前，相邻台车之间是通过台车端体端面直接接触连成一条线，对于新的台车体，相邻台车之间密封相对较为可靠，漏风很少，满足生产要求，但是生产中不可避免的会有台车之间的碰擦，会导致相邻台车端体连接端面产生磨损，凸凹不平，漏风就会变得严重，直接影响烧结材料质量，此时就很难进行修复，而又不可能因为一点的磨损和端面不平整更换台车体，其成本难以估量。由于相邻台车之间漏风相比台车端体与栏板之间的漏风要小，所以上述问题还没有引起相关生产企业的重视，至今未得以很好解决，但是其带来的负面影响却是不可忽视的，是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、要解决的问题本技术提供一种烧结台车的台车端体，主要目的在于解决现有烧结台车加宽扩充后会出现台车端体断裂的问题，通过在现有台车端体的基础上对其结构形状进行优化设计，提高结构强度，延长使用寿命。另外，该台车端体的另一目的是解决因长时间生产造成相邻烧结台车连接处漏风增加的问题，可降低漏风率，提高烧结质量。本技术还提供了一种分体式烧结台车，主要目的在于解决现有整体式台车体扩容困难的问题，其台车体由上述台车端体和中间体连接而成，改变中间体宽度即可方便改变烧结台车的容量，且出现问题后，无需整体报废更换，只需局部更换，方便快捷，降低成本。2、技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种台车端体，包括垂直立板、下支座板和上连接板，所述的上连接板和下支座板分别垂直连接在垂直立板的上下两端，垂直立板的左右两端各连接一个端部连板，端部连板的上下两端分别连接上连接板和下支座板；所述的下支座板的两端分别设置一个轴承座；所述的上连接板的宽度大于下支座板的宽度；所述的垂直立板的外侧面上沿长度方向依次设置有第一筋板、第二筋板、第三筋板、第四筋板和第五筋板；所述的第一筋板和第二筋板位于上连接板和其中一个轴承座之间，并关于此轴承座对称设置，它们与水平面的夹角为60°～70°；所述的第四筋板和第五筋板位于上连接板和另一个轴承座之间，并关于此轴承座对称设置，它们与水平面的夹角为60°～70°；所述的第三筋板垂直设置于上连接板和下支座板之间，第三筋板位于垂直立板长度方向的中间位置；所述的两个轴承座之间设置有水平的第七筋板，轴承座与端部连板之间设置有第六筋板。进一步地，还包括端部护板；所述的端部连板的外侧面上设置有向内凹陷的密封槽，密封槽中安装密封垫；所述的端部护板设置有与密封槽相配合的密封凸台，端部护板通过螺栓与端部连板连接，密封凸台将密封垫压紧在密封槽中。一种分体式烧结台车，包括中间体，中间体的两端分别连接上述的台车端体形成烧结台车的车体；所述的中间体上安装篦条；所述的台车端体的上连接板设置栏板连接孔，通过栏板连接孔用螺栓将栏板固定在上连接板上。进一步地，所述的台车端体的垂直立板的内侧面上沿长度方向设置凹槽，凹槽内设置贯穿垂直立板的组装孔；所述的中间体包括两端的支撑板和连接两端支撑板的横梁，支撑板设置有与垂直立板的凹槽相配合的支撑凸台，支撑凸台插入凹槽内，并通过穿过组装孔的螺栓将台车端体与中间体可拆卸连接。进一步地，所述的中间体的横梁具有多个，相邻两个横梁之间通过多个桥接梁连接成一体。进一步地，所述的横梁的横截面为T形，篦条卡在横梁上。进一步地，所述的篦条与横梁之间通过隔热垫隔离，避免直接接触。进一步地，所述的横梁的两端设置有用于卡入篦条的槽口。进一步地，所述台车端体的上连接板上中间体的横梁端部与栏板之间设置横梁加长段，用于安装篦条。进一步地，所述栏板的内侧面上设置压块，在篦条安装后，压块挡在靠近栏板处的篦条上方。3、有益效果相比于现有技术，本技术的有益效果为：(1)本技术的一种台车端体，通过优化上连接板和下支座板的形状，使得上连接板的宽度大于下支座板的宽度，同时，通过第一筋板、第二筋板、第三筋板、第四筋板、第五筋板、第六筋板和第七筋板的设置，将台车端体的垂直立板、下支座板、上连接板和轴承座各部分之间连接加固起来，提高整体强度，从而在烧结台车加宽扩充后不易发生台车端体的断裂，延长使用寿命，且相对现有台车端体各部件厚度保持变，减小整体重量；(2)现有的相邻两个台车体连接处在生产中不可避免的会发生碰擦，导致台车端体连接端面产生磨损，凸凹不平，漏风就会变得严重，直接影响烧结材料质量，且修复困难，而又不可能因为一点的磨损和端面不平整更换台车体，其成本难以估量，本技术的台车端体，在端部连板上通过螺栓连接端部护板，在使用时，相邻两台车之间端部护板相互接触，端部护板采用耐磨板，大大增加耐磨性，同时磨损后只需简单更换新的耐磨板即可，减小漏风率，降低维修成本，同时，端部护板的密封凸台与端部连板的密封槽密封配合，一方面具有自定位作用，另一方面，密封凸台将密封垫压紧在密封槽中，可避免端部护板与端部连板连接处漏风；(3)本技术的一种分体式烧结台车，相比于现有的整体式结构，其由中间体的两端分别连接台车端体形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种台车端体，包括垂直立板(110)、下支座板(120)和上连接板(130)，所述的上连接板(130)和下支座板(120)分别垂直连接在垂直立板(110)的上下两端，垂直立板(110)的左右两端各连接一个端部连板(140)，端部连板(140)的上下两端分别连接上连接板(130)和下支座板(120)；所述的下支座板(120)的两端分别设置一个轴承座(150)，其特征在于：所述的上连接板(130)的宽度大于下支座板(120)的宽度；所述的垂直立板(110)的外侧面上沿长度方向依次设置有第一筋板(161)、第二筋板(162)、第三筋板(163)、第四筋板(164)和第五筋板(165)；所述的第一筋板(161)和第二筋板(162)位于上连接板(130)和其中一个轴承座(150)之间，并关于此轴承座(150)对称设置，它们与水平面的夹角为60°～70°；所述的第四筋板(164)和第五筋板(165)位于上连接板(130)和另一个轴承座(150)之间，并关于此轴承座(150)对称设置，它们与水平面的夹角为60°～70°；所述的第三筋板(163)垂直设置于上连接板(130)和下支座板(120)之间，第三筋板(163)位于垂直立板(110)长度方向的中间位置；所述的两个轴承座(150)之间设置有水平的第七筋板(167)，轴承座(150)与端部连板(140)之间设置有第六筋板(166)。...

【技术特征摘要】
1.一种台车端体，包括垂直立板(110)、下支座板(120)和上连接板(130)，所述的上连接板(130)和下支座板(120)分别垂直连接在垂直立板(110)的上下两端，垂直立板(110)的左右两端各连接一个端部连板(140)，端部连板(140)的上下两端分别连接上连接板(130)和下支座板(120)；所述的下支座板(120)的两端分别设置一个轴承座(150)，其特征在于：所述的上连接板(130)的宽度大于下支座板(120)的宽度；所述的垂直立板(110)的外侧面上沿长度方向依次设置有第一筋板(161)、第二筋板(162)、第三筋板(163)、第四筋板(164)和第五筋板(165)；所述的第一筋板(161)和第二筋板(162)位于上连接板(130)和其中一个轴承座(150)之间，并关于此轴承座(150)对称设置，它们与水平面的夹角为60°～70°；所述的第四筋板(164)和第五筋板(165)位于上连接板(130)和另一个轴承座(150)之间，并关于此轴承座(150)对称设置，它们与水平面的夹角为60°～70°；所述的第三筋板(163)垂直设置于上连接板(130)和下支座板(120)之间，第三筋板(163)位于垂直立板(110)长度方向的中间位置；所述的两个轴承座(150)之间设置有水平的第七筋板(167)，轴承座(150)与端部连板(140)之间设置有第六筋板(166)。2.根据权利要求1所述的一种台车端体，其特征在于：还包括端部护板(5)；所述的端部连板(140)的外侧面上设置有向内凹陷的密封槽(141)，密封槽(141)中安装密封垫；所述的端部护板(5)设置有与密封槽(141)相配合的密封凸台，端部护板(5)通过螺栓与端部连板(140)连接，密封凸台将密封垫压紧在密封槽(141)中。3.一种分体式烧结台车，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴立奇，刘晓超，王宏元，陆强，秦宏钢，金国志，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34