汽车、汽车起步的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例涉及汽车领域，公开了一种汽车、汽车起步的控制方法及装置。本发明专利技术实施例中，接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步，开启发动机；当判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。本发明专利技术实施例还提供了一种汽车及汽车起步的控制装置，本发明专利技术实施例提高了能量利用率，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车、汽车起步的控制方法及装置
本专利技术实施例涉及汽车领域，特别涉及一种汽车、汽车起步的控制方法及装置。
技术介绍
目前，在人们的出行交通工具中，汽车是人们普遍应用的交通工具；其中，汽车起步和汽车制动是汽车行驶过程中的必经环节。现有技术中的汽车，耗油、耗电量大，没有将汽车行驶的过程中产生的能量很好的循环利用起来，浪费了资源；例如现有的汽车，通过发电机直接驱动汽车实现汽车起步，通过固定元件与旋转设备的工作表面之间的摩擦实现汽车制动。然而，在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术中存在如下问题：现有汽车起步过程中，以发电机直接驱动起步，耗能量非常大，成本较高且污染环境。另外，汽车制动过程中，以摩擦阻止汽车的行驶，来抵消汽车惯性产生的能量，浪费了汽车惯性产生的能量。
技术实现思路
本专利技术实施例实施方式的目的在于提供一种汽车、汽车起步的控制方法及装置，提高了能量利用率，降低了成本。第一方面，本专利技术的实施例提供了一种汽车起步的控制方法，包括：接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步；开启发动机；当判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。第二方面，本专利技术的实施例还提供了一种汽车起步的控制装置，弹性储能模块，用于储存弹性势能；信号接收模块，用于接收汽车的起步信号；闸口放开模块，用于放开所述弹性储能模块的闸口；弹性储能模块，还用于释放储存的所述弹性势能；起步驱动模块，用于通过所述弹性势能驱动所述汽车起步发动机开启模块，用于开启发动机；判断模块，用于判断所述汽车的起步加速度是否等于预设加速度；且还用于判断所述发动机的速度是否等于所述汽车的起步速度；发动机接入模块，用于在所述判断模块判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。第三方面，本专利技术的实施例还提供了一种汽车，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步。第四方面，本专利技术实施例提供了一种计算机程序产品，包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，计算机程序包括程序指令，当程序指令被计算机执行时，使计算机执行本专利技术实施例的上述汽车起步的控制方法。第五方面，本专利技术实施例提供了一种非易失性计算机存储介质，存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令用于执行本专利技术实施例汽车起步的控制方法。本专利技术的实施例相对于现有技术而言，提供了一种汽车起步的控制方法；在接收到汽车的起步信号时，通过释放弹性储能元件中储存的弹性势能驱动汽车起步；即，替代了现有技术中以发电机直接驱动汽车起步的方式，降低了用户成本，提高了能量利用率；并且减少了污染，满足了绿色环保的要求。另外，本实施例中，在汽车起步的过程中，开启发动机并在起步加速度与预设加速度相等、发动机的速度与起步速度相等时，接入发动机；使得汽车具有一定的起步速度，且在发动机具有与起步速度相同的速度时，接入发动机，有利于发动机平稳接入汽车，使得汽车能够平稳的由起步状态转为行驶状态，提高了驾驶的舒适性。另外，预设加速度处于所述起步加速度递减的阶段。本实施例中，预设加速度处于起步加速度递减的阶段，即预设加速度在最大起步加速度出现之后，以使得弹性势能能够充分的释放，进一步提高了利用率。另外，弹性势能由汽车制动惯性能量转化。本实施例中，提供了弹性势能的一种获得方式；即，将汽车制动过程中产生的汽车制动惯性能量转化为弹性势能，高效利用了现有技术中浪费的惯性能量，进一步节省了成本。另外，弹性储能元件为弹簧组件。本实施例中，提供了弹性储能元件的一种类型。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据第一实施方式的汽车起步的控制方法的具体流程图；图2是根据第二实施方式的汽车起步的控制方法的具体流程图；图3是根据第四实施方式的汽车起步的控制装置的示意图；图4是根据第五实施方式的汽车起步的控制装置的示意图；图5是根据第七实施方式的电子设备的示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本专利技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。本专利技术的第一实施方式涉及一种汽车起步的控制方法，具体流程如图1所示，包括：步骤101，是否接收到汽车的起步信号；若是，进入步骤102，否则继续执行本步骤。本实施方式中，起步信号可以是由预设操作触发生成；预设操作可以为按动起步按键、发出预设语音等，然实际中不限于此，本实施方式对起步信号的生成方式不作任何限制。步骤102，放开弹性储能元件的闸口。本实施方式中，接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口。本实施方式中，弹性储能元件中储存有弹性势能，且通过闸口封住弹性储能元件，以使得弹性势能保持在弹性储能元件中。步骤103，释放弹性储能元件中的弹性势能。本实施方式中，即，将弹性储能元件中储存的弹性势能进行释放。步骤104，通过弹性势能驱动汽车起步。本实施方式中，即，通过释放的弹性势能驱动汽车起步。步骤105，开启发动机。本实施方式中，开启发动机，以使得发动机由休息状态转为工作状态。步骤106，判断汽车的起步加速度是否等于预设加速度；若是，进入步骤107，否则继续执行本步骤。本实施方式中，汽车的起步加速度的初始值为零；起步加速度的函数示意图为开口向下的抛物线，即起步加速度由小逐渐增大至最大值，然后由最大值缓慢减小。本实施例中，起步加速度例如为a0，起步速度V0(V0的初始值为零)，起步时间为t，则可以根据公式a0＝V0/t得到起步加速度；然实际中不限于此，还可以根据其他方式计算出起步加速度。本实施例中可以预先设置预设加速度，并将起步加速度与预设加速度进行对比，从而判断出起步加速度是否等于预设加速度。较佳的，本实施例中，预设加速度处于所述起步加速度递减的阶段。由于起步加速度的函数示意图为开口向下的抛物线，在整个抛物线中，实际上相同的起步加速度值会出现两次，第一次是在起步加速度由小逐渐增大至最大值的过程中出现，第二次是在起步加速度由最大值缓慢减小的过程中出现。预设加速度处于起步加速度递减的阶段，即在最大起步加速度出现之后。以使得弹性势能能够充分的释放，进一步提高了利用率。步骤107，判断发动机的速度是否等于汽车的起步速度；若是，进入步骤108，否则返回值步骤106。本实施例中，可以采用传感器检测发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车起步的控制方法，其特征在于，包括：接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步；开启发动机；当判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。

【技术特征摘要】
1.一种汽车起步的控制方法，其特征在于，包括：接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步；开启发动机；当判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。2.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，在所述驱动所述汽车起步之中，具体包括：通过所述弹性势能驱动所述汽车中的驱动设备；通过所述驱动设备驱动所述汽车起步。3.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，所述预设加速度处于所述起步加速度递减的阶段。4.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，所述弹性势能由汽车制动惯性能量转化。5.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，所述弹性储能元件为弹簧组件。6.一种汽车起步的控制装置，其特征在于，包括：弹性储能模块，用于储存弹性势能；信号接收模块，用于接收汽车的起步信号；闸口放开模块，用于放开所述弹性储能模块的闸口；弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐斌斌，
申请(专利权)人：乐视控股北京有限公司，乐视云计算有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11