一种发动机的喷油控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机的喷油控制方法及系统，涉及汽车技术领域，以改善发动机的排放性能。所述发动机的喷油控制方法包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，因而第二次预喷所喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，延迟燃油的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的喷油控制方法及系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机的喷油控制方法及系统。
技术介绍
发动机是汽车中重要的部件之一，其作用是将燃油的化学能转化为机械能，为汽车提供动力。目前，发动机通常会配备一个喷油装置，以向发动机内喷射燃油。传统的发动机的喷油控制方法通常通过喷油装置在活塞的每次循环中一次性将该次循环中所需求的燃油喷射至发动机的气缸中，而此时气缸内的压力和温度均较高，因而燃油来不及与空气均匀混合就发生燃烧，导致燃油的燃烧不充分，从而造成发动机的排放性能较差和燃油的浪费。为了解决上述问题，现有的发动机的喷油控制方法开始采用预混合充气压缩点火方法，即先采用预喷的方式，通过喷油装置将一小部分的燃油喷射至气缸内，先喷入的燃油与气缸内的空气均匀混合，然后采用主喷射的方式，通过喷油装置将其余部分的燃油喷射至气缸内，后喷入的燃油与先喷入的燃油以及空气混合并燃烧，以改善燃油在气缸中与空气的混合均匀性，进而改善发动机的排放性能较差，并减少燃油的浪费。目前，现有的发动机的喷油控制方法通常采用两次预喷的方式，即将先喷入的一小部分燃油分两次喷射至气缸内，但是，由于现有的发动机的喷油控制方法未对两次预喷之间的时间间隔(或者曲轴转角间隔)进行设计，导致燃油在气缸中与空气的混合均匀性较差，造成发动机的排放性能较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机的喷油控制方法，以改善发动机的排放性能。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机的喷油控制方法，包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。进一步的，在使所述喷油装置向所述气缸内进行所述第一次预喷之前，所述发动机的喷油控制方法还包括建立数据库，所述数据库包括所述发动机处于不同工况时，所述第一次预喷分别对应的曲轴转角，以及所述第二次预喷分别对应的曲轴转角。进一步的，所述数据库的建立方法包括：在所述发动机处于不同工况时，使所述喷油装置分别进行所述第一次预喷；确定所述发动机处于每一种工况时，对应的所述第一次预喷所喷射的燃油的放热率曲线；根据所述发动机处于每一种工况时对应的所述第一次预喷所喷射的燃油的所述放热率曲线，确定所述发动机处于每一种工况时对应的所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角；根据所述发动机处于每一种工况时对应的所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，确定所述发动机处于每一种工况时，所述第二次预喷分别对应的曲轴转角。进一步的，所述放热率曲线的确定方法包括：在所述发动机处于每一种工况时，确定曲轴转动时不同时刻分别对应的所述气缸内的缸压和温度；根据曲轴转动时不同时刻分别对应的所述气缸内的缸压和温度，绘制所述发动机处于每一种工况时所对应的所述放热率曲线。进一步的，在建立所述数据库之后、使所述喷油装置向所述气缸内进行所述第一次预喷之前，所述发动机的喷油控制方法还包括：获取所述发动机的当前工况；提取所述发动机处于所述当前工况时，所述第一次预喷对应的曲轴转角和所述第二次预喷对应的曲轴转角。进一步的，第二次预喷对应的曲轴转角小于第一次预喷油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，且第二次预喷对应的曲轴转角与第一次预喷油发生冷焰反应时对应的曲轴转角的角度差为3°。进一步的，使所述喷油装置向所述气缸内进行所述第二次预喷之后，所述发动机的喷油控制方法还包括：使所述喷油装置向所述气缸内进行主喷射。相对于现有技术，本专利技术所述的发动机的喷油控制方法具有以下优势：在本专利技术提供的发动机的喷油控制方法中，使喷油装置向气缸内进行两次预喷，即先进行的第一次预喷和后进行的第二次预喷，而第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，即第二次预喷在第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应之前进行，因而第二次预喷所述喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，降低气缸内的温度，因而可以延迟燃烧行程中的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，延长了喷油装置向气缸内进行主喷射时所喷射的燃油与空气的混合时间，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。本专利技术的另一目的在于提出一种发动机的喷油控制系统，以改善发动机的排放性能。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机的喷油控制系统，包括：控制器，以及与所述控制器连接的喷油装置，所述控制器用于使所述喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；及使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。进一步的，所述控制器包括：存储模块，所述存储模块用于存储数据库，所述数据库包括所述发动机处于不同工况时，所述第一次预喷分别对应的曲轴转角，以及所述第二次预喷分别对应的曲轴转角的数据库；提取模块，所述提取模块根据所述发动机的当前工况，提取所述数据库中所述发动机处于所述当前工况时，所述第一次预喷对应的曲轴转角和所述第二次预喷对应的曲轴转角。所述发动机的喷油控制系统与上述发动机的喷油控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的一种发动机的喷油控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例所述的另一种发动机的喷油控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例中数据库的建立方法的流程图；图4为本专利技术实施例中仅进行第一次预喷时放热率和缸压分别与曲轴转角的关系图；图5为本专利技术实施例中进行两次预喷时放热率和缸压分别与曲轴转角的关系图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。请参阅图1，本专利技术实施例提供的一种发动机的喷油控制方法包括：步骤100、使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；步骤200、使喷油装置向气缸内进行第二次预喷，第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。举例来说，汽车的电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)先通过发动机转速传感器、车速传感器等获取发动机的当前工况，然后根据当前工况确定第一次预喷对应的曲轴转角以及第二次预喷对应的曲轴转角，电子控制单元向喷油装置发送使喷油装置向气缸内进行第一次预喷的指令，喷油装置则向气缸内进行第一次预喷，向发动机的气缸内喷射第一次预喷所需要喷射的燃油，第一次预喷所喷射的燃油与气缸内的空气混合形成第一次混合气，如图4所示，喷油装置相气缸内进行第一次预喷后，第一次预喷所喷射的燃油在气缸内与空气进行混合的过程中，随着曲轴的转动，第一次预喷所喷射的燃油的放热率以及气缸内的缸压会发生变化，例如在图4中，第一次预喷所喷射的燃油的放热率曲线上存在一个波峰，即第一次预喷所喷射的燃油在放热率曲线上的波峰的起始位置处开始发生冷焰反应，因而第一次预喷所喷射的燃油的放热率有一个增加的过程，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的喷油控制方法，其特征在于，包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的喷油控制方法，其特征在于，包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。2.根据权利要求1所述的发动机的喷油控制方法，其特征在于，在使所述喷油装置向所述气缸内进行所述第一次预喷之前，所述发动机的喷油控制方法还包括建立数据库，所述数据库包括所述发动机处于不同工况时，所述第一次预喷分别对应的曲轴转角，以及所述第二次预喷分别对应的曲轴转角。3.根据权利要求2所述的发动机的喷油控制方法，其特征在于，所述数据库的建立方法包括：在所述发动机处于不同工况时，使所述喷油装置分别进行所述第一次预喷；确定所述发动机处于每一种工况时，对应的所述第一次预喷所喷射的燃油的放热率曲线；根据所述发动机处于每一种工况时对应的所述第一次预喷所喷射的燃油的所述放热率曲线，确定所述发动机处于每一种工况时对应的所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角；根据所述发动机处于每一种工况时对应的所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，确定所述发动机处于每一种工况时，所述第二次预喷分别对应的曲轴转角。4.根据权利要求3所述的发动机的喷油控制方法，其特征在于，所述放热率曲线的确定方法包括：在所述发动机处于每一种工况时，确定曲轴转动时不同时刻分别对应的所述气缸内的缸压和温度；根据曲轴转动时不同时刻分别对应的所述气缸内的缸压和温度，绘制所述发动机处于每一种工况时所对...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏博浩，刘占强，邬偌青，王一望，屈伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13