平面高密度停车用轨道车及停车系统技术方案

一种平面高密度停车用轨道车及停车系统，其中，停车用轨道车包括轨道车主板，在所述轨道车主板的横向两侧各设有一块向上垂直于所述轨道车主板的两支撑板，在所述轨道车主板或两支撑板上设有向后方向伸出的支撑件，在两所述支撑件之间设有载车板，所述载车板的后端与所述支撑件枢接，在所述两支撑板上部设有用于将载车板的前端向上斜拉的斜拉升降装置，在所述轨道车主板下底面上设有使整车左右移动的整车移动机构。本实用新型专利技术可大大地提高现在停车场地的有效使用面积，可以将现有停车场地停车容积率提高30%‑50%，可大大地缓解地下停车库和小区停车的停车难的问题。

【技术实现步骤摘要】
平面高密度停车用轨道车及停车系统
本技术涉及一种特别适合于平面停车场地，如地面停车场、地下停车库或小区路边停车位的平面高密度停车用轨道车及停车系统。技术背景近几年来，随着汽车在发展中国家逐渐进入家庭，成为人们的代步工具，停车难的问题逐渐突显。目前，无论你是开车到购物广场购物，还是下班后回到自已所住的小区，都存在停车难的问题。于是就出现了大爷大妈拿着板凳为儿女占车位的现象。为了解决这个问题，发达国家较成熟的经验是建立立体停车库，用来缓解停车难的问题。可是，建立立体停车一方面投入大，另一个方面需要较大的空间才可以实施，以上两个条件在一些特殊场合是难以实达到的。比如说，地下停车库或早前建立的住宅小区，就很难有建议立体停车库的空间。如何利用现有的平面停车场地，如停车场、地下停车库或小区马路边有限的面积，进一步增加停车容量是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本技术向社会提供一种适合于平面高密度停车方法实现的停车用轨道车及停车系统。本技术的技术方案是：提供一种停车用轨道车，包括轨道车主板，在所述轨道车主板的横向两侧各设有一块向上垂直于所述轨道车主板的两支撑板，在所述轨道车主板或两支撑板上设有向后方向伸出的支撑件，在两所述支撑件之间设有载车板，所述载车板的后端与所述支撑件枢接，在所述两支撑板上部设有用于将载车板的前端向上斜拉的斜拉升降装置，在所述轨道车主板下底面上设有使整车左右移动的整车移动机构。本技术还提供一种停车系统，包括若干排一列的或矩阵排列的停车用轨道车，以及控制装置，所述控制装置包括存车模块和取车模块；所述存车模块根据用户提供的存车信息，在有车位时，移动空位前的所有停车用轨道车，留出一条进车通道，并放下空位的停车用轨道车的载车板；在车位已满时，提示用户车位已满；所述取车模块根据用户提供的取车信息，在所要取车的停车用轨道车前有其它的停车用轨道车时，移动所有的其它的停车用轨道车，留出一条取车通道，并放下所要取车的停车用轨道车的载车板；在所要取车的停车用轨道车前没有其它的停车用轨道车时，直接放下所要取车的停车用轨道车的载车板。上述技术中，所述整车移动机构包括设置在所述轨道车主板下面的两排由驱动源带动的滚轮，以及设置在地面的两排平行布置的槽钢，所述滚轮在所述槽钢的槽内沿所述槽钢作往复运动。上述技术中，所述整车移动机构包括设置在所述轨道车主板下面的两排由驱动源带动的U型轮，以及设置在地面的两排平行布置的圆轴，所述U型轮在所述圆轴上作往复运动；在所述轨道车主板下面设有包住所述圆轴的防翻件。上述技术中，所述整车移动机构包括设置在所述轨道车主板下面的两排由驱动源带动的U型轮，以及设置在地面的两排平行布置的圆轴，在所述下部设有支撑体，所述U型轮在所述圆轴上作往复运动；在所述轨道车主板下面设有包住所述圆轴的防翻件。上述技术中，所述整车移动机构包括设置在所述轨道车主板下面的两排由驱动源带动的H轮，以及设置在地面的两排平行布置的T形轨，所述H轮在所述T形轨上作往复运动；在所述轨道车主板下面设有包住所述H轮的防翻件。上述技术中，在所述载车板设有人字形导向件，所述人字形导向件的头朝向所述载车板前端，在所述人字形导向件的两侧设有若干滚轮。上述技术中，还包括安全保护装置，所述安全保护装置设在当所述载车板被斜拉到顶时的所述载车板的前端的上方，用于定位所述载车板的前端。本技术由于采用了在停车时，用斜拉升降装置将停车用轨道车的载车板的前端向上拉升，使被停车辆斜置在所述载车板上；并所有在列的方向上的相邻的两所述停车用轨道车上的被停车辆部分重叠，并可以减少现有停车场的走道数量，这样大大地提高了现在停车场地的有效使用面积，可以将现有停车场地停车容积率提高30%-150%，可大大地缓解购物场所的地下停车库和小区停车的停车难的问题。附图说明图1是本技术方法一种实施例的侧面结构示意图。图2是图1的俯视平面结构示意图。图3是图2的移车状态结构示意图。图4是本技术方法另一种实施例的平面结构示意图。图5是图4所示实施例的移车后的平面结构示意图。图6是本技术的停车用轨道车的主视平面结构示意图。图7是图6的俯视平面结构示意图。图8是图6的左视平面结构示意图。图9是本技术的两辆停车用轨道车重叠平面结构示意图。图10是本技术中的第一种载车板的实施例的平面结构示意图。图11是本技术中的第二载车板的实施例的平面结构示意图。图12是是本技术中的第三载车板的实施例的平面结构示意图。图13是图10至图12中所述载车板的一种实施例的侧面结构示意图。图14是本技术中的整车移动机构一种实施例的平面结构示意图。图15是与图14的整车移动机构配合的防翻件的平面结构示意图。图16是本技术中的整车移动机构第二种实施例的平面结构示意图。图17是与图16的整车移动机构配合的防翻件的平面结构示意图。图18是图17的整车移动机构配合的另一种防翻件的平面结构示意图。图19是本技术中的整车移动机构第三种实施例的平面结构示意图。图20是与图19的整车移动机构配合的防翻件的平面结构示意图。图21是本技术中的整车移动机构第四种实施例的平面结构示意图。图22是本技术的停车系统的平面结构示意图。具体实施方式请参见图1至图3，图1至图3揭示的是一种平面高密度停车方法，包括：在平面停车场地布置至少两辆可形成至少成一列布置的停车用轨道车（本实施例中画出的两列），每辆所述停车用轨道车100具有载车板、斜拉升降装置和整车移动机构（请参见图6-图8）；所述停车用轨道车可以排成一列，这种情况适合于小区路边的单边停车，显然，如果小区的道路有足够的空间，也可以在道路两边同时设多辆排成一列的停车用轨道车100（如图2所示）。为了提高停车用轨道车100的安全性，可以在相对于每一辆停车用轨道车100的远离道路中心的一侧设一个固定的安全柱110，在所述安全柱110与所述停车用轨道车100设有用于将两者相互连接的挂车构件120，所述挂车构件120包括连接于安全柱110上的可开合的第一挂车钩121和与停车用轨道车100连接的第二挂车钩122，当需要将两者挂紧时，第二挂车钩122卡入第一挂车钩121内，当要解形挂钩时，只需要用外力将第一挂车钩121张开，第二挂车钩122就可以与第一挂车121钩脱离。这样，可以防止车辆在外，防止大风或台风吹移停车用轨道车100。本技术，还可以在安全柱110上端向停车用轨道车100方向延伸出遮棚（未画出），一方面遮棚可以遮风挡雨，另一方面可以在遮棚下底面上安装安全钩71（参见图9），可以用安全钩71将车载板的前端拉住，进一步提高停车用轨道车100性。为了适合于电动车的充电，本技术还在停车用轨道车100上或安全柱110上设有充电装置，以供纯电动车充电。停车时（如图3），先将要停车的所述停车用轨道车用所述整车移动机构朝行的方向移开（如图中箭头A），上车如箭头C所示，被停车辆停稳固定在所述载车板上后，所述斜拉升降装置将所述载车板的前端向上拉升，使被停车辆斜置在所述载车板上，然后归列（如箭头B所示）；在列的方向上的相邻的两所述停车用轨道车上的被停车辆部分重叠；移车时，将要取车的所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车用轨道车（100），其特征在于，包括轨道车主板（1），在所述轨道车主板（1）的横向两侧各设有一块向上垂直于所述轨道车主板（1）的两支撑板（2），在所述轨道车主板（1）或两支撑板（2）上设有向后方向伸出的支撑件（3），在两所述支撑件（3）之间设有载车板（4），所述载车板（4）的后端与所述支撑件（3）枢接，在所述两支撑板（2）上部设有用于将载车板（4）的前端向上斜拉的斜拉升降装置（5），在所述轨道车主板（1）下底面上设有使整车左右移动的整车移动机构（6）。

【技术特征摘要】
1.一种停车用轨道车（100），其特征在于，包括轨道车主板（1），在所述轨道车主板（1）的横向两侧各设有一块向上垂直于所述轨道车主板（1）的两支撑板（2），在所述轨道车主板（1）或两支撑板（2）上设有向后方向伸出的支撑件（3），在两所述支撑件（3）之间设有载车板（4），所述载车板（4）的后端与所述支撑件（3）枢接，在所述两支撑板（2）上部设有用于将载车板（4）的前端向上斜拉的斜拉升降装置（5），在所述轨道车主板（1）下底面上设有使整车左右移动的整车移动机构（6）。2.根据权利要求1所述的停车用轨道车（100），其特征在于，所述整车移动机构（6）包括设置在所述轨道车主板（1）下面的两排由驱动源带动的滚轮（61），以及设置在地面的两排平行布置的槽钢（62），所述滚轮（61）在所述槽钢（62）的槽内沿所述槽钢（62）作往复运动；或者，所述整车移动机构（6）包括设置在所述轨道车主板（1）下面的两排由驱动源带动的U型轮（63），以及设置在地面的两排平行布置的圆轴（64），所述U型轮（63）在所述圆轴（64）上作往复运动；在所述轨道车主板（1）下面设有包住所述圆轴（64）的防翻件（65）；或者，所述整车移动机构（6）包括设置在所述轨道车主板（1）下面的两排由驱动源带动的U型轮（63），以及设置在地面的两排平行布置的圆轴（64），在所述圆轴（64）的下部设有支撑体（66），所述U型轮（63）在所述圆轴（64）上作往复运动；在所述轨道车主板（1）下面设有包住所述圆轴（64）的防翻件（65）；或者，所述整车移动机构（6）包括设置在所述轨道车主板（1）下面的两排由驱动源带动的H轮（67），以及设置在地面的两排平行布置的T形轨（68），所述H轮（67）在所述T形轨（68）上作往复运动；在所述轨道车主板（1）下面设有包住所述H轮（67）的防翻件（65）。3.根据权利要求1或2所述的停车用轨道车（100），其特征在于，在所述载车板（4）设有人字形导向件（41），所述人字形导向件（41）的头朝向所述载车板（4）前端，在所述人字形导向件（41）的两侧设有若干滚轮（42）。4.根据权利要求1或2所述的停车用轨道车（100），其特征在于，还包括安全保护装置（7），所述安全保护装置（7）设在当所述载车板（4）被斜拉到顶时的所述载车板（4）的前端的上方，用于定位所述载车板（4）的前端。5.根据权利要求1或2所述的停车用轨道车（100），其特征在于，所述载车板（4）的前部（433）全部是镂空位（431），后部仅设两个后车轮位（432），当所述斜拉升降装置（5）上升时，就不会对小车车头有任何影响，只会在所述载车板（4）上两前轮的后面和两后轮的前部（433）将小车托起。6.根据权利要求1或2所述的停车用轨道车（100），其特征在于，所述载车板（4）是从前部（434）至后部（435）依次上升的结构的，有利于载车板（4）后部（435）与相邻载车板（4）的重叠，同时，又有利于载车板（4）前部（434）保持搭在地面上，以利小车上到载车板（4）上。7.根据权利要求1或2所述的停车用轨道车...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏彬，
申请(专利权)人：深圳市卫思理科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44