一种航空发动机机油泵结构制造技术

本发明专利技术提供一种应用于航空发动机技术领域的航空发动机机油泵结构，所述航空发动机机油泵结构的机油泵壳体(1)内安装内转子(2)和外转子(3)，内转子(2)啮合安装在外转子(3)内，机油泵壳体(1)的进油腔体(4)与进油通道(5)连通，机油泵壳体(1)的出油腔体(6)与出油通道(7)连通，内转子(2)与能够带动内转子(2)转动的发动机曲轴连接，本发明专利技术的航空发动机机油泵结构，结构简单，能解决现有的航空发动机机油泵需要单独驱动机构而造成机械传动部件增大、机械噪音偏大等缺陷，不仅能够提高机油泵的功率，而且提高发动机紧凑性，降低机械噪音，对正时皮带起到有效隔音。

Aircraft engine oil pump structure

Aviation engine oil pump structure of the invention provides an application in the technical field of aviation engine, engine oil pump shell of the aviation engine oil pump structure (1) is installed in the inner rotor and the outer rotor (2) (3), the inner rotor (2) mesh installed in the outer rotor (3) within the pump housing (1) the oil inlet chamber (4) and the oil inlet passage (5) communicated with the oil pump housing (1) of the oil chamber (6) and an oil outlet passage (7) communicated with the inner rotor (2) and (2) to drive the rotor within the engine crankshaft is connected, the invention of the air the engine oil pump structure, simple structure, can solve the existing aviation engine oil pump requires a separate drive mechanism caused by the defects of mechanical transmission components increased, mechanical noise is too large, can not only improve the pump power, and improve the compactness of the engine, reducing mechanical noise, the timing belt to effective vibration Sound.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机机油泵结构
本专利技术属于航空发动机
，更具体地说，是涉及一种航空发动机机油泵结构。
技术介绍
航空发动机对可靠性要求极高，而机油泵为发动机润滑系统重要部件，是发动机润滑系统的动力源，主要保证发动机用油部件安全可靠的工作，所以说设计一款安全及可靠的机油泵甚为重要。目前的活塞式发动机机油泵主要有齿轮式和转子式。齿轮式机油泵结构简单，制作容易，容污能力强，但重量比较重；转子泵机构紧凑，外形尺寸小，质量轻，供油均匀性好，且工作可靠。相比来讲，转子式机油泵应用更为广泛。现有技术中，发动机曲轴与机油泵之间通过链传动联接，发动机曲轴旋转时带动链条传动，进而带动机油泵旋转，优点在于传动比可调，缺点是结构复杂，部件较多。而现有技术中的发动结构，机油泵需要单独的驱动机构，从而造成发动机机械传动部件增大，机械噪音大偏大，同时驱动机油泵所需功率损耗较多，无法满足航空发动机的工作需求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够有效解决现有的航空发动机机油泵需要单独驱动机构而造成机械传动部件增大、机械噪音大偏大等缺陷，从而不仅能够提高机油泵的功率，而且有效提高发动机紧凑性，降低机械噪音，同时对正时皮带起到有效隔音的航空发动机机油泵结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种航空发动机机油泵结构，所述的航空发动机机油泵结构包括机油泵壳体，机油泵壳体内安装内转子和外转子，内转子啮合安装在外转子内，所述的机油泵壳体的进油腔体与进油通道连通，机油泵壳体的出油腔体与出油通道连通，所述的内转子与能够带动内转子转动的发动机曲轴连接。所述的航空发动机机油泵结构还包括限压阀安装孔，限压阀安装孔一端与出油腔体连通，限压阀安装孔内安装能够根据油压变化而伸缩的限压阀，限压阀安装孔通过回油通道与进油通道连通。所述的外转子内圈设置多个凹进的齿槽，所述的内转子外圈设置与齿槽数量和位置一一对应的凸起的齿牙，每个齿牙与一个齿槽形成一个压缩油腔，所述的内转子偏心安装在发动机曲轴上。出油通道与发动机缸体油路连通。所述的限压阀包括限压阀柱塞、限压阀弹簧、密封丝堵，限压阀柱塞活动套装在限压阀安装孔内靠近出油腔体的一端，密封丝堵固定安装在限压阀安装孔内远离出油腔体的一端，限压阀弹簧位于限压阀柱塞和密封丝堵之间。所述的进油通道与发动机油底壳连通，机油泵壳体上设置油封安装孔，油封安装孔内安装密封油封，密封油封与油封安装孔之间过盈配合安装，油封安装孔通过回油油道与发动机油底壳连通。所述进油通道截面为矩形结构，出油腔体内机油实际压力超过设定的开启压力时，出油腔体内机油设置为能够推动限压阀柱塞向限压阀安装孔内收缩的结构，出油腔体内的机油推动限压阀柱塞向限压阀安装孔内收缩时，限压阀安装孔设置为与回油通道连通的结构。所述的机油泵壳体的下端端面通过多个连接螺栓与发动机油底壳固定连接，所述的机油泵壳体的内侧端面通过多个固定螺栓与发动机缸体固定连接。所述的出油通道远离出油腔体的一端安装出油通道丝堵，出油通道丝堵上套装密封圈，密封圈贴合在出油通道内壁上。所述的机油泵壳体的外侧端面设置长条状的密封凸台，密封凸台设置为凸出的长条状结构，密封凸台位于正时皮带外侧位置。所述的机油泵壳体为铝合金材料制作而成的结构，机油泵壳体通过压铸方式制造而成，所述的内转子和外转子均为粉末冶金材料制作而成的结构，内转子和外转子均通过压铸方式制作而成。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本专利技术所述的航空发动机机油泵结构，通过发动机曲轴能够可靠带动内转子转动，从而使得内转子与外转子配合，将从进油通道进入进油腔体的机油向出油腔体内泵送，形成符合发动机工作要求的油压，然后从出油通道进入发动机缸体，这样的结构，能够方便可靠地向发动机供送机油，不再需要单独设置机油泵的驱动机构，从而有效解决了现有的发动机用机油泵需要单独的驱动机构而造成发动机机械传动部件增大、机械噪音偏大的问题，同时有效降低了发动机制造成本，提高了发动机机油泵功率。综上所述，本专利技术所述的航空发动机机油泵结构，结构简单，成本低，在紧凑性、降低机械噪声、降低驱动消耗功率等方面，均有明显的改善作用，全面提高了机油泵的整体性能。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本专利技术所述的航空发动机机油泵结构的爆炸结构示意图；图2为本专利技术所述的航空发动机机油泵结构的正面结构示意图；图3为本专利技术所述的航空发动机机油泵结构的反面结构示意图；图4为本专利技术所述的航空发动机机油泵结构的油路走向示意图；附图中标记分别为：1、机油泵壳体；2、内转子；3、外转子；4、进油腔体；5、进油通道；6、出油腔体；7、出油通道；8、油封安装孔；9、限压阀安装孔；10、限压阀；11、回油通道；12、限压阀柱塞；13、限压阀弹簧；14、密封丝堵；15、齿槽；16、齿牙；17、密封油封；18、出油通道丝堵；19、密封圈；20、密封凸台。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图4所示，本专利技术为一种航空发动机机油泵结构，所述的航空发动机机油泵结构包括机油泵壳体1，机油泵壳体1内安装内转子2和外转子3，内转子2啮合安装在外转子3内，所述的机油泵壳体1的进油腔体4与进油通道5连通，机油泵壳体1的出油腔体6与出油通道7连通，所述的内转子2与能够带动内转子2转动的发动机曲轴连接。上述结构设置，通过发动机曲轴能够可靠带动内转子转动，从而使得内转子与外转子配合，将从进油通道进入进油腔体的机油向出油腔体内泵送，形成符合发动机工作要求的油压，然后从出油通道进入发动机缸体，这样的结构，能够方便可靠地向发动机供送机油，不再需要单独设置机油泵的驱动机构，从而有效解决了现有的发动机用机油泵需要单独的驱动机构而造成发动机机械传动部件增大、机械噪音偏大的问题，同时有效降低了发动机制造成本，提高了发动机机油泵功率。综上所述，本专利技术所述的航空发动机机油泵结构，在紧凑性、降低机械噪声、降低驱动消耗功率等方面，均有明显的改善作用，全面提高了机油泵的整体性能。所述的航空发动机机油泵结构还包括限压阀安装孔9，限压阀安装孔9一端与出油腔体6连通，限压阀安装孔9内安装能够根据油压变化而伸缩的限压阀10，限压阀安装孔10通过回油通道11与进油通道5连通。这样的结构设置，当出油腔体内的机油压力达到限压阀的开启压力时，出油腔体内的机油推动限压阀安装孔9移动，从而使得限压阀安装孔9与出油腔体和回油通道连通，机油泵开始泄油，降低出油腔体内的机油压力，这样，当出油腔体内的机油压力小于开启压力后，限压阀安装孔9移动到初始位置，使得限压阀安装孔9与出油腔体和回油通道的连通断开，不再回油。如此往复工作，确保回油腔体及出油通道内的机油压力始终符合发动机工作要求，确保发动机性能可靠。所述的外转子3内圈设置多个凹进的齿槽15，所述的内转子2外圈设置与齿槽15数量和位置一一对应的凸起的齿牙16，每个齿牙16与一个齿槽15形成一个压缩油腔，所述的内转子2偏心安装在发动机曲轴上。这样的结构，发动机工作时，发动机曲轴带动内转子转动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机机油泵结构，其特征在于：所述的航空发动机机油泵结构包括机油泵壳体(1)，机油泵壳体(1)内安装内转子(2)和外转子(3)，内转子(2)啮合安装在外转子(3)内，所述的机油泵壳体(1)的进油腔体(4)与进油通道(5)连通，机油泵壳体(1)的出油腔体(6)与出油通道(7)连通，所述的内转子(2)与能够带动内转子(2)转动的发动机曲轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机机油泵结构，其特征在于：所述的航空发动机机油泵结构包括机油泵壳体(1)，机油泵壳体(1)内安装内转子(2)和外转子(3)，内转子(2)啮合安装在外转子(3)内，所述的机油泵壳体(1)的进油腔体(4)与进油通道(5)连通，机油泵壳体(1)的出油腔体(6)与出油通道(7)连通，所述的内转子(2)与能够带动内转子(2)转动的发动机曲轴连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机机油泵结构，其特征在于：所述的航空发动机机油泵结构还包括限压阀安装孔(9)，限压阀安装孔(9)一端与出油腔体(6)连通，限压阀安装孔(9)内安装能够根据油压变化而伸缩的限压阀(10)，限压阀安装孔(9)通过回油通道(11)与进油通道(5)连通。3.根据权利要求1所述的航空发动机机油泵结构，其特征在于：所述的外转子(3)内圈设置多个凹进的齿槽(15)，所述的内转子(2)外圈设置与齿槽(15)数量和位置一一对应的凸起的齿牙(16)，每个齿牙(16)与一个齿槽(15)形成一个压缩油腔，所述的内转子(2)偏心安装在发动机曲轴上。4.根据权利要求2所述的航空发动机机油泵结构，其特征在于：所述的限压阀(10)包括限压阀柱塞(12)、限压阀弹簧(13)、密封丝堵(14)，所述的限压阀柱塞(12)活动套装在限压阀安装孔(9)内靠近出油腔体(6)的一端，密封丝堵(14)固定安装在限压阀安装孔(9)内远离出油腔体(6)的一端，所述的限压阀弹簧(13)位于限压阀柱塞(12)和密封丝堵(14)之间。5.根据权利要求1所述的航空发动机机油泵结构，其特征在于：所述的进油通道(5)与发动机油底壳连通，机油泵壳体(1)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦炳爽，刘通，
申请(专利权)人：安徽航瑞航空动力装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34