一种离合分泵推力转换机构制造技术

一种离合分泵推力转换机构，离合分离泵固定安装在离合分泵支架上，离合分泵支架分别与变速器侧和方向盘侧固定连接；其具有由离合分离泵驱动的内推力板和外推力板，且分离拨叉位于所述内推力板和所述外推力板之间，其通过固定支架和内外推力板设计结构，将离合分泵的推力转化为对分离拨叉的拉力，从而满足当离合分泵与分离拨叉相对位置与所需推力方向不符时离合分泵的安装使用需求。

Thrust transfer mechanism of clutch split pump

A clutch cylinder thrust conversion mechanism, clutch pump fixed on the clutch cylinder bracket, clutch cylinder bracket are respectively fixedly connected with the transmission side and the steering wheel side; with the separation of the thrust plate and thrust plate pump driven by the clutch, and the fork arranged on the inner thrust plate and the thrust plate, the fixed bracket and thrust plate structure, thrust conversion will clutch pump for fork tension, so as to meet the pump and when the clutch release fork with the relative position of the required thrust direction is inconsistent with the clutch pump installation requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种离合分泵推力转换机构
本专利技术关于一种离合分泵推力转换机构。
技术介绍
汽车离合器分离一般通过人力对离合踏板施加压力，通过离合总泵转化为液压压力输出，再传递到离合分泵转化为推杆推力输出到离合拨叉推动离合器实现分离。离合分泵将液压转化为推杆推力需要较为合理的固定支架设计，传统的离合分泵固定支架设计一般较为简单。传统离合分泵的固定结构，离合分泵通过一个简单的固定支架安装在变速器上，推杆与离合分离摇臂连接，通过如图所示方向推动分离摇臂使离合器分离。现有技术离合分泵固定结构适用于常规变速器结构，这种结构离合摇臂与离合分泵固定相对位置与所需离合分泵推力方向相符，但实际使用过程中存在相对位置无法直接安排离合分泵来提供推杆推力的情况则无法使用该结构。由于一部分变速器及离合分离拨叉的结构较为特殊，我们需要有一套离合分泵推力转换机构来实现离合推杆推力传递到离合器分离拨叉上。
技术实现思路
本专利技术提供一种离合分泵推力转换机构，其包括离合分离泵，所述离合分离泵相对变速器固定连接并朝所述变速器方向推动分离拨叉，其还包括：离合分泵支架，所述离合分离泵固定安装在所述离合分泵支架上，所述离合分泵支架分别与变速器侧和方向盘侧固定连接；且内推力板和外推力板，所述内推力板和所述外推力板均由所述离合分离泵驱动，且所述分离拨叉位于所述内推力板和所述外推力板之间。本专利技术通过固定支架和内外推力板设计结构，将离合分泵的推力转化为对分离拨叉的拉力，从而满足当离合分泵与分离拨叉相对位置与所需推力方向不符时离合分泵的安装使用需求。附图说明图1为本专利技术装配示意图；图2为离合分泵支架装配示意图；图3为螺杆滑轨示意图；和图4为离合分泵支架示意图。附图标记：1离合分离泵，2变速器，3分离拨叉，4离合分泵支架，5内推力板，6外推力板，7变速器安装板，8方向盘安装板，9变速器螺纹孔，10方向盘螺纹孔，11加强筋板，12导向螺杆，13螺杆导轨，14滑脂嘴。具体实施方式如图1至4所示，本专利技术提供一种离合分泵推力转换机构，其包括离合分离泵1，所述离合分离泵1相对变速器2固定连接并朝所述变速器2方向推动分离拨叉3，其还包括：离合分泵支架4，所述离合分离泵1固定安装在所述离合分泵支架4上，所述离合分泵支架4分别与变速器侧和方向盘侧固定连接；且内推力板5和外推力板6，所述内推力板5和所述外推力板6均由所述离合分离泵1驱动，且所述分离拨叉3位于所述内推力板5和所述外推力板6之间。本专利技术通过离合分泵支架和内外推力板设计结构，将离合分泵的推力转化为对分离拨叉的拉力，从而满足当离合分泵与分离拨叉相对位置与所需推力方向不符时离合分泵的安装使用需求。作为进一步的改进，所述离合分泵支架4包括：变速器安装板7和方向盘安装板8，且所述变速器安装板7和所述方向盘安装板8焊接固定连接，所述变速器安装板7具有与所述变速器侧固定连接的变速器螺纹孔9，所述方向盘安装板8具有与所述方向盘侧固定连接的方向盘螺纹孔10。作为进一步的改进，变速器螺纹孔9和所述方向盘螺纹孔10相互垂直。形成可靠的安装结构。离合分泵固定支架采用四点不在同一平面固定，满足部分结构特殊变速器离合分泵支架的固定安装，同时相对两点固定的离合分泵支架更加可靠。作为进一步的改进，所述变速器安装板7和所述方向盘安装板8之间还具有加强筋板11，且所述离合分离泵1位于所述变速器安装板7、所述方向盘安装板8和所述加强筋板11之间。同时离合分泵支架采用几个轻量化安装板拼焊安装，相对于铸造结构，在满足支架强度的前移下轻量化程度高。作为进一步的改进，所述内推力板5位于所述方向盘侧，所述外推力板6位于所述离合器侧。作为进一步的改进，在所述内推力板5和所述外推力6板之间连接有导向螺杆12，所述导向螺杆12上具有螺杆导轨13，且所述螺杆导轨13与所述离合分离泵1螺栓连接。采用导向滑轨结构，在实现离合分泵推力转换为拉力的前提下，离合分泵作用力方向不会产生偏移。作为进一步的改进，所述导向螺杆12的两端具有螺柱且分别与所述内推力板5和所述外推力板6螺栓连接。作为进一步的改进，所述导向螺杆12具有两个，且两个所述导向螺杆12相互平行，两个所述导向螺杆12与所述内推力板5和所述外推力板6呈矩形布置。通过两个推力板及两个双头螺柱实现推杆与分离拨叉的连接，结构可靠，易于装配。双推力板双头螺柱双推杆力传递结构，使力输出平衡可靠。作为进一步的改进，所述螺杆导轨13上具有滑脂嘴14。导向滑轨上增加滑脂嘴，使用前通过滑脂嘴加注润滑脂，保证功能实现有前提下，最大程度提高推力转换效率。在本专利技术的优选实施例中，如图1所示，该变速器需要向分离拨叉施加如图1中箭头所示推力(即图示向右方向推力)，通过所述内推力板5抵靠并推动分离拨叉3实现离合器分离动作。本专利技术通过设计采用固定支架加滑轨的设计结构，将离合分泵推杆推力转化为对分离拨叉的拉力，从而满足当离合分泵与分离拨叉相对位置与所需推力方向不符时离合分泵的安装使用需求。本专利技术通过专利技术一种离合分泵推力转换成拉力的机构和支架，使离合分泵的安装更为灵活，无需因为变速器结构特殊而选择高成本的重新零件开模。同时也提供一种新的设计思路，满足其它各种泵体力输出结构的开发。本专利技术有结构可靠、装配简便、力传递效率高等特点。本领域技术人员可以理解的是，本专利技术部件适用于普通变速器离合分泵力输出结构；特殊变速器离合分泵力输出结构；各类泵体力输出结构或各类其他的力输出结构。应了解本专利技术所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合分泵推力转换机构，其包括离合分离泵，所述离合分离泵相对变速器固定连接并朝所述变速器方向推动分离拨叉，其特征在于：还包括：离合分泵支架，所述离合分离泵固定安装在所述离合分泵支架上，所述离合分泵支架分别与变速器侧和方向盘侧固定连接；且内推力板和外推力板，所述内推力板和所述外推力板均由所述离合分离泵驱动，且所述分离拨叉位于所述内推力板和所述外推力板之间。

【技术特征摘要】
1.一种离合分泵推力转换机构，其包括离合分离泵，所述离合分离泵相对变速器固定连接并朝所述变速器方向推动分离拨叉，其特征在于：还包括：离合分泵支架，所述离合分离泵固定安装在所述离合分泵支架上，所述离合分泵支架分别与变速器侧和方向盘侧固定连接；且内推力板和外推力板，所述内推力板和所述外推力板均由所述离合分离泵驱动，且所述分离拨叉位于所述内推力板和所述外推力板之间。2.如权利要求1所述的一种离合分泵推力转换机构，其特征在于：所述离合分泵支架包括：变速器安装板和方向盘安装板，且所述变速器安装板和所述方向盘安装板焊接固定连接，所述变速器安装板具有与所述变速器侧固定连接的变速器螺纹孔，所述方向盘安装板具有与所述方向盘侧固定连接的方向盘螺纹孔。3.如权利要求2所述的一种离合分泵推力转换机构，其特征在于：变速器螺纹孔和所述方向盘螺纹孔相互垂直。4.如权利要求3所述的一种离合分泵推力转换机构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光明，武煌，熊仕宇，张翔，赵刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34