可翻转式组合汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种可翻转式组合汽车，包括前车厢、后车厢、单片机，前车厢下面装有三个车轮，后车厢下面装有两个车轮，所述前车厢与后车厢之间通过上下吊耳组和开口销连接，所述前车厢顶部和底部分别装有步进电机，步进电机通过电机轴连接旋转轴，所述后车厢顶部和底部分别设有绳索扣，所述前车厢顶部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢顶部的绳索扣，所述前车厢底部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢底部的绳索扣，单片机连接步进电机。本发明专利技术结构简单，操作方便，自动化程度比较高，节能环保，很好的解决了人们停车位紧张和窄路掉头和转弯困难的问题，给人们的生活带来了极大的方便。

【技术实现步骤摘要】
可翻转式组合汽车
本专利技术是涉及一种组合汽车，具体涉及一种可翻转式组合汽车。
技术介绍
目前的汽车都是整体车，不能进行组合和翻转。随着人们生活水平的不断提高，人们越来越注重生活的质量，很多家庭都拥有了汽车，汽车为人们的出行提供了便利。目前的汽车都是整体车，这种汽车虽然能够为人们提供优良的代步工具，但是仍然存在不足之处。例如，当一个人开车的时候，车里面的空间不能得到足够的利用，浪费空间，同时由于车体比较重，浪费燃料；由于车身比较长，当在比较窄的道路进行掉头时十分不方便；由于车身比较长，占用停车场的位置比较大，给停车带来了很大的麻烦，导致停车场的位置十分紧张。
技术实现思路
针对上述的问题，本专利技术提出一种可翻转式组合汽车，通过前车厢和后车厢的巧妙组合，实现前后车厢的翻转折叠，从而使汽车在窄的道路能够轻松的转弯，而且能有效的减少了停车时占用的空间。另外，通过装拆前车厢和后车厢的连接件，从而使前后车厢很好的分离，从而，当载人较少的时候可以只使用前车厢，不使用后车厢，有效的提高车辆的空间利用率，节约资源，节能环保。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种可翻转式组合汽车，包括前车厢、后车厢、单片机，前车厢下面装有三个车轮，后车厢下面装有两个车轮，所述前车厢与后车厢之间通过上下吊耳组和开口销连接，所述前车厢顶部和底部分别装有步进电机，步进电机通过电机轴连接旋转轴，所述后车厢顶部和底部分别设有绳索扣，所述前车厢顶部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢顶部的绳索扣，所述前车厢底部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢底部的绳索扣，单片机连接步进电机。所述上下吊耳组包括焊接在前车厢后背部的两对吊耳，且两对吊耳分布于所述的前车厢后背部的左右两侧，以及焊接在后车厢的前端部的两对吊耳，且两对吊耳分布于所述的后车厢的前端部的左右两侧，前车厢后背部的两对吊耳与后车厢的前端部的两对吊耳一一对应，并通过开口销控制所述的前车厢与所述的后车厢的连接与断开。当载客少的时候，拆除开口销，使所述的前车厢与后车厢分开，从而减轻车辆的重量，节约能源，实现空间的合理利用。当车子进入停车场或在窄路段进行掉头和转弯时，松开前车厢与后车厢下端的两组吊耳中的开口销，所述单片机分别控制两个步进电机通过绳索和绳索扣带动后车厢绕前车厢与后车厢上端的两组吊耳中的开口销旋转，实现后车厢的翻转，与前车厢折叠在一起的效果，从而减小停车时占用的空间，增加窄路转弯和掉头的灵活度。本专利技术的有益效果是：本专利技术提出了一种可翻转式组合汽车，通过前车厢和后车厢的巧妙组合，实现前后车厢的翻转折叠，从而使汽车在窄的道路能够轻松的转弯，而且能有效的减少了停车时占用的空间。另外，通过装拆前车厢和后车厢的连接件，使前后车厢很好的分离，当载人较少的时候可以只使用前车厢，不使用后车厢，有效的提高车辆的空间利用率。本专利技术结构简单，操作方便，自动化程度比较高，节能环保，很好的解决了人们停车位紧张和窄路掉头和转弯困难的问题，给人们的生活带来了极大的方便。附图说明图1为本专利技术的可翻转式组合汽车整体结构立体示意图；图2为本专利技术的可翻转式组合汽车前车厢结构示意图；图3为本专利技术的可翻转式组合汽车后车厢结构示意图；图4为本专利技术的可翻转式组合汽车整体结构底部立体示意图；图5为本专利技术的可翻转式组合汽车整体结构主视图；图6为本专利技术的可翻转式组合汽车整体结构仰视图；图7为本专利技术的可翻转式组合汽车整体结构俯视图。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。如图1至图7所示，本专利技术的可翻转式组合汽车，包括前车厢1、步进电机一2、电机轴一3、联轴器一4、轴承座一5、旋转轴一6、轴承座二7、绳索扣一8、吊耳一9、吊耳二10、吊耳三11、吊耳四12、车轮一13、车轮二14、车轮三15、轴承座三16、旋转轴二17、轴承座四18、联轴器二19、步进电机二20、开口销21、电机轴二22、车轮四23、绳索扣二24、车轮五25、后车厢26等。所述的步进电机一2、电机轴一3、联轴器一4、轴承座一5、旋转轴一6、轴承座二7均位于所述前车厢1的顶部，所述的步进电机一2通过螺栓图中未画出与所述的前车厢1连接在一起，所述的电机轴一3与所述的步进电机一2固定在一起，所述的旋转轴一6通过所述的联轴器一4与所述的电机轴一3连接在一起，所述的旋转轴一6通过轴承座一5和所述的轴承座二7与所述的前车厢1连接在一起，所述的轴承座一5和所述的轴承座二7里面含有轴承图中未画出，所述的轴承座一5和所述的轴承座二7通过螺栓图中未画出与所述的前车厢1连接在一起，所述的步进电机二20、电机轴二22、联轴器二19、旋转轴二17、轴承座三16、轴承座四18均位于所述前车厢1的底部，所述的步进电机二20通过螺栓图中未画出与所述的前车厢1连接在一起，所述的电机轴二22与所述的步进电机二20固定在一起，所述的旋转轴二17通过所述的联轴器二19与所述的电机轴二22连接在一起，所述的旋转轴二17通过轴承座三16和所述的轴承座四18与所述的前车厢1连接在一起，所述的轴承座三16和所述的轴承座四18里面含有轴承图中未画出，所述的轴承座三16和所述的轴承座四18通过螺栓图中未画出与所述的前车厢1连接在一起，所述的车轮一13、车轮二14、车轮三15与所述的前车厢1连接在一起，并位于所述的前车厢1的底部，所述的吊耳一9与所述的吊耳二10通过焊接与所述的前车厢1连接在一起，并位于所述的前车厢1的后部，所述的吊耳一9与所述的吊耳二10均为一对，分布于所述的前车厢1的左右两侧，所述的吊耳一9通过所述的开口销21与所述的吊耳三11相连，所述的吊耳二10通过所述的开口销21与所述的吊耳四12相连，所述的吊耳三11和所述的吊耳四12通过焊接与所述的后车厢26相连，并位于所述的后车厢26的前部，所述的吊耳三11与所述的吊耳四12均为一对，分布于所述的后车厢26的左右两侧，所述的绳索扣一8位于所述的后车厢26的顶部，通过螺栓(图中为画出)与所述的后车厢26相连，所述的绳索扣二24位于所述的后车厢26的底部，通过螺栓(图中为画出)与所述的后车厢26相连，所述的车轮五25和所述的车轮六与所述的后车厢26相连，并位于后车厢26的底部。所述的旋转轴一6通过绳索与所述的绳索扣一8相连，所述的旋转轴二17通过绳索与所述的绳索扣二24相连，所述的前车厢1两侧和所述的后车厢26两侧各有一个车门。使用的时候，通过所述的开口销21控制所述的前车厢1与所述的后车厢26的连接与断开，当载客少的时候，把所述的后车厢26拆除，从而减轻车辆的重量，节约能源，实现空间的合理利用。当载客多的时候就可以通过所述的开口销21把所述的前车厢1和所述的后车厢26连接起来，当作正常的车辆使用。当车子进入停车场或在窄路段进行掉头和转弯时，此时，松开所述的吊耳二10和所述的吊耳四12的开口销21，通过单片机控制步进电机一2和步进电机二20的协调工作，通过绳索和所述的绳索扣带动所述的后车厢26绕所述的吊耳一9和所述的额吊耳三11的开口销21进行旋转，从而实现所述后车厢26的翻转，实现与所述前车厢1折叠在一起的效果，从而减小停车时占用的空间，增加窄路转弯和掉头的灵活度。作为优选，步进电机一2和步进电机二20均为低速电机。该可翻转式组合汽车通过单片机控制步进电机一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可翻转式组合汽车，包括前车厢、后车厢、单片机，前车厢下面装有三个车轮，后车厢下面装有两个车轮，其特征在于：所述前车厢与后车厢之间通过上下吊耳组和开口销连接，所述前车厢顶部和底部分别装有步进电机，步进电机通过电机轴连接旋转轴，所述后车厢顶部和底部分别设有绳索扣，所述前车厢顶部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢顶部的绳索扣，所述前车厢底部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢底部的绳索扣，单片机连接步进电机。

【技术特征摘要】
1.一种可翻转式组合汽车，包括前车厢、后车厢、单片机，前车厢下面装有三个车轮，后车厢下面装有两个车轮，其特征在于：所述前车厢与后车厢之间通过上下吊耳组和开口销连接，所述前车厢顶部和底部分别装有步进电机，步进电机通过电机轴连接旋转轴，所述后车厢顶部和底部分别设有绳索扣，所述前车厢顶部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢顶部的绳索扣，所述前车厢底部的旋转轴通过绳索连接所述后车厢底部的绳索扣，单片机连接步进电机。2.根据权利要求1所述的可翻转式组合汽车，其特征在于：所述上下吊耳组包括焊接在前车厢（1）后背部的两对吊耳，且两对吊耳分布于所述的前车厢（1）后背部的左右两侧，以及焊接在后车厢（26）的前端部的两对吊耳，且两对吊耳分布于所述的后车厢（26）的前端部的左右两侧，前车厢（1）后背部的两对吊耳与后车...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭丽，王顺利，王兵，豆孟柯，荆岩岩，刘彩霞，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：上海,31