车锁及自行车制造技术

本发明专利技术提供了一种车锁及自行车，以解决现有技术中存在的自行车锁易出现故障造成人身伤害的技术问题。所述车锁，刹车机构和调节机构；所述刹车机构用于对车轮制动；所述调节机构用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构与车轮之间具有摩擦力。所述车锁用于对自行车进行锁紧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及锁具
，尤其是涉及一种车锁及自行车。
技术介绍
自行车是我国居民出行的重要的交通工具，自行车在孩子上学、放学，以及在家长接送儿童的过程中均扮演着重要作用。随着绿色环保、低碳出行意识的普及，骑自行车出行越来越受到人们的青睐。为了防止自行车被盗，并且便于人们对自行车进行上锁紧或解锁，大多数人均为自行车配备了智能车锁。现有的智能车锁包括锁舌和锁体，使用时首先将锁安装在车体上，通过电控机械运动以推动锁舌穿过自行车的车轮辐条最终插入锁体，该设置方式是通过锁舌限制车轮的转动进以实现对自行车锁止功能。但是现有的智能锁存在如下缺陷：当自行车的车轮在正常运行时，智能车锁经过长时间使用或者由于道路颠簸，智能车锁易出现故障，使得锁舌伸出并穿过车轮的辐条以阻止车轮转动，由于自行车在运行过程中存在惯性，从而易使骑车人受到伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车锁，以解决现有技术中存在的自行车锁易出现故障造成人身伤害的技术问题。为达到上述目的，本专利技术实施例采用以下技术方案：一种自行车锁，包括刹车机构和调节机构；所述刹车机构用于对车轮制动；所述调节机构用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构与车轮之间具有摩擦力。进一步地，针对上述调节装置的具体结构而言，所述调节机构包括本体和能够相对于所述本体运动的滑动组件；所述滑动组件与所述刹车机构上的收紧线连接；所述本体上设置有固定件，所述固定件用于将所述滑动组件固定在使所述刹车机构的收紧线处于张紧状态的位置。进一步地，针对上述滑动组件的具体结构及各部件之间的连接关系而言，所述调节机构还包括驱动电机和与所述驱动电机连接的驱动螺杆；所述驱动螺杆与所述滑块连接，用于驱动所述滑块相对于所述本体运动；所述收紧线与所述滑动组件连接。进一步地，针对上述滑动组件的具体结构而言，所述滑动组件包括滑块和与所述滑动组件枢接的转体；所述滑动组件能够相对于所述本体运动；所述转体的转动轴线与所述滑动组件的运动方向垂直；所述转体与所述收紧线固定连接。作为上述方案的进一步改进，具体地，所述调节机构包括固定部和能够相对于所述固定部运动的伸缩部；所述伸缩部与所述刹车机构上的收紧线连接。优选地，所述调节机构为气弹簧，所述收紧线与所述气弹簧上的活塞杆连接。作为上述方案的进一步改进，具体地，所述调节机构包括旋转体和电机；所述旋转体套设在所述电机的输出轴上；所述刹车机构上的收紧线与所述旋转体连接，所述旋转体能够对所述收紧线进行缠绕以使所述收紧线处于张紧状态。进一步地，所述调节机构还包括隔板，所述旋转体的两端分别设置有隔板。优选地，所述刹车机构为V刹、吊刹、抱刹、碟刹及涨刹中的任意一种。作为上述方案的进一步改进，本专利技术还提供一种自行车，包括如上所述的车锁，所述车锁装设在自行车上。本专利技术提供的车锁，包括刹车机构和调节机构；刹车机构用于与车轮之间产生摩擦力，以对车轮制动；调节机构用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构与车轮之间具有摩擦力。具体使用时，如若需将车进行锁紧，当车静止时，只需使用调节机构对刹车机构进行调节，使得刹车机构与车轮之间具有摩擦力，进而对车进行锁紧；如若需将车进行解锁，同样只需使用调节机构对刹车机构进行调节，使得刹车机构与车轮之间的摩擦力消除，以使车被解锁。该车锁的设置方式即可避免人在骑行过程中，出现车锁的锁舌非正常伸出以阻挡车轮正常运行，最终导致事故的发生从而造成人身伤害。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例1提供的车锁的主视图；图2为本专利技术实施例1提供的车锁的本体的结构示意图；图3为本专利技术实施例1提供的自行车的结构示意图；图4为本专利技术实施例2提供的车锁的调节机构的结构示意图；图5为本专利技术实施例3提供的车锁的调节机构的结构示意图。图标：100－刹车机构；200－调节机构；101－收紧线；201－本体；202－滑动组件；203－驱动电机；204－驱动螺杆；205－固定部；206－伸缩部；207－旋转体；208－电机；209－隔板；2011－固定件；2021－滑块；2022－转体。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一图1为本专利技术实施例1提供的车锁的主视图，请参阅图1，包括刹车机构100和调节机构200；刹车机构100用于对车轮制动；调节机构200用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构100与车轮之间具有摩擦力。本专利技术提供的车锁，包括刹车机构100和调节机构200；刹车机构100用于与车轮之间产生摩擦力，以对车轮制动；调节机构200用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构100与车轮之间具有摩擦力。具体使用时，如若需将车进行锁紧，当车静止时，只需使用调节机构200对刹车机构100进行调节，使得刹车机构100与车轮之间具有摩擦力，进而对车进行锁紧；如若需将车进行解锁，同样只需使用调节机构200对刹车机构100进行调节，使得刹车机构100与车轮之间的摩擦力消除，以使车被解锁。该车锁的设置方式即可避免人在骑行过程中，出现车锁的锁舌非正常伸出以阻挡车轮正常运行，最终导致事故的发生从而造成人身伤害。需要说明的是，在本实施例中，刹车机构100可以与车轮轮毂产生摩擦力进以对车轮进行制动，或者刹车机构100可以与车轮的轮轴产生摩擦力进以对车轮进行制动，只要能将车轮进行制动均在保护范围之内。请继续参阅图1，调节机构200还包括驱动电机203和与驱动电机203连接的驱动螺杆204；驱动螺杆204与滑动组件202连接，用于驱动滑动组件202相对于本体201运动；收紧线101与滑动组件202连接。为了使滑块2021能够便捷的在本体201内滑动，因此设置了驱动螺杆204和驱动电机203，具体安装使用时，滑块2021上设置与螺纹孔，滑块2021套设在驱动螺杆204上，滑块2021上的螺纹孔与驱动螺杆204匹配，驱动螺杆204与驱动电机203的输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车锁，其特征在于，包括刹车机构和调节机构；所述刹车机构用于对车轮制动；所述调节机构用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构与车轮之间具有摩擦力。

【技术特征摘要】
1.一种车锁，其特征在于，包括刹车机构和调节机构；所述刹车机构用于对车轮制动；所述调节机构用于在车辆处于静止状态时，控制刹车机构与车轮之间具有摩擦力。2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述调节机构包括本体和能够相对于所述本体运动的滑动组件；所述滑动组件与所述刹车机构上的收紧线连接；所述本体上设置有固定件，所述固定件用于将所述滑动组件固定在使所述刹车机构的收紧线处于张紧状态的位置。3.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述调节机构还包括驱动电机和与所述驱动电机连接的驱动螺杆；所述驱动螺杆与所述滑动组件连接，用于驱动所述滑动组件相对于所述本体运动；所述收紧线与所述滑动组件连接。4.根据权利要求3所述的车锁，其特征在于，所述滑动组件包括滑块和与所述滑块枢接的转体；所述滑块能够相对于所述本体运动；所述转体的转动轴线与所述滑块的运动方向垂直；所述转体与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄一兵，张云龙，
申请(专利权)人：北京骑骑智享科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11