The invention provides an automobile gearbox inertia type can be used for qualitative test of friction synchronizer test rig, the connecting shaft left and right end of the drive shaft extending from the left and right ends and are respectively connected with the synchronous assembly inertia and inertial synchronizer friction disc, a drive shaft and a driven shaft disc diameter were greater than the test box the left and right installation holes and fitted to the drive shaft and a driven shaft of the right and left, synchronous speed sensor, a belt wheel and stable speed inertia plate assembly sequence to the driving axle and the synchronous speed sensor, and the end is connected with the console pulley by a belt connected with the driving motor, the gearshift lever with the lower inertia friction synchronization the device on the annular groove corresponding to both ends of the force and displacement sensor respectively with the shift lever and the console is connected, the torque sensor is installed in the right side of the driven shaft, and the other end connected operation The utility model is characterized in that the two ends of the hydraulic power device are respectively connected with the shift lever and the operating table.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车变速器试验设备,具体涉及一种汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台。
技术介绍
汽车变速器采用同步器实现快速、无撞击换档,是提高车辆使用性能和安全性能的有效措施。近年来,随着汽车工业的不断发展,变速器采用同步器换档的车辆日益增多。特别是在欧美国家,无论是轿车或轻、中、重型货车以及公共汽车,80%以上的车辆都使用同步器式变速器。同步器对提高变速器传动性能,具有十分重大的经济技术意义。目前小型轿车中采用的同步器基本上是惯性式摩擦同步器,其工作原理是使锥环的工作表面上产生摩擦力矩,以加速或减速被接合零件,使之在最短时间内达到同步状态。换档时,首先驾驶员踩下离合器踏板中断发动机动力传递,换档机构拨动同步器齿套使之脱离原档位,置于空挡位置。这时的变速器输入端和输出端的转速有差异,而同步转速却是一个新的转速。但是、实际上变速器的输出端连接的是整车,因而具有相当大的转动惯量。故在一般情况下,假设输出端的转速在换档瞬间是不变的,而输入端则靠同步器摩擦副作用达到与输出端同步。由此可见同步器摩擦副性能的优劣对变速器换档是否快速、平顺等都有很大的影响。因此很多变速器研究者都认为提高同步器的性能在很大程度能提高变速器的性能。因此对同步器研究对汽车行业的发展具有重大意义。目前,许多企业对汽车变速器惯性式摩擦同步器装配在变速箱总成中,进行相关方面的台架试验或路试试验。例如,在同步器寿命试验台进行同步器寿命试验,在整车上进行同步器功能测试和换档力换档行程测试等,其存在的技术问题是;只能够定性试验,不能将变速箱实际工况结合在一起进行试验,即不能得出整车实际工况运行中的实际性 ...
【技术保护点】
一种汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台,包括同步转动惯量盘(1)、主动轴(2)、皮带轮(3)、皮带(4)、稳定转速惯量盘(5)、驱动电动机(6)、转速传感器(7)、测试箱(8)、同步转速传感器(9)、力和位移传感器(11)、换档拨叉(12)、从动轴(14)、液压动力装置(15)、轴向调节手柄(16)、扭矩传感器(17)、操作台(18)和连接轴19,以及主动轴盘(20)、从动轴盘(21),其特征是:所述同步转动惯量盘(1)包含若干个小型号惯量盘,所述测试箱(8)的左、右和后侧壁上分别设有左安装孔、右安装孔与后安装孔,所述主动轴(2)为空心轴,其右端通过测试箱(8)的左侧壁上的左安装孔位于测试箱(8)内,所述连接轴(19)间隙装配于主动轴(2)中,其左、右端伸出于主动轴(2)的左、右端且左端与同步转动惯量盘(1)连接、右端装配惯性式摩擦同步器(13),所述从动轴(14)的左端通过测试箱(8)的右侧壁上的安装孔位于测试箱(8)内且从动轴(14)与主动轴(2)同轴心,所述主动轴盘(20)和从动轴盘(21)的外径分别大于测试箱(8)的左、右侧壁上的左安装孔与右安装孔的孔径,分别装配于主动轴(2)和 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台,包括同步转动惯量盘(1)、主动轴(2)、皮带轮(3)、皮带(4)、稳定转速惯量盘(5)、驱动电动机(6)、转速传感器(7)、测试箱(8)、同步转速传感器(9)、力和位移传感器(11)、换档拨叉(12)、从动轴(14)、液压动力装置(15)、轴向调节手柄(16)、扭矩传感器(17)、操作台(18)和连接轴19,以及主动轴盘(20)、从动轴盘(21),其特征是:所述同步转动惯量盘(1)包含若干个小型号惯量盘,所述测试箱(8)的左、右和后侧壁上分别设有左安装孔、右安装孔与后安装孔,所述主动轴(2)为空心轴,其右端通过测试箱(8)的左侧壁上的左安装孔位于测试箱(8)内,所述连接轴(19)间隙装配于主动轴(2)中,其左、右端伸出于主动轴(2)的左、右端且左端与同步转动惯量盘(1)连接、右端装配惯性式摩擦同步器(13),所述从动轴(14)的左端通过测试箱(8)的右侧壁上的安装孔位于测试箱(8)内且从动轴(14)与主动轴(2)同轴心,所述主动轴盘(20)和从动轴盘(21)的外径分别大于测试箱(8)的左、右侧壁上的左安装孔与右安装孔的孔径,分别装配于主动轴(2)和从动轴(14)的右端与左端,所述同步转速传感器(9)、皮带轮(3)和稳定转速惯量盘(5)由左至右顺序装配于主动轴(2)上并位于同步转动惯量盘(1)和从动轴盘(21)之间,且同步转速传感器(9)的一端与操作台(18)连接、皮带轮(3)通过皮带(4)与驱动电动机(6)的输出...
【专利技术属性】
技术研发人员:欧欣,姚炼红,张向奎,赵秋林,侯亚斌,朱翔,黄捷,苏航,刘磊,
申请(专利权)人:重庆青山工业有限责任公司,
类型:发明
国别省市:重庆;50
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