一种摩托车双开式电喷阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车双开式电喷阀体，包括电喷阀体本体（1），在所述电喷阀体本体（1）上设置有进气通道（2），在所述电喷阀体本体（1）内设置有用于打开和关闭进气通道的双开阀片，所述双开阀片的上部内侧通过阀片固定轴（3）与电喷阀体本体（1）连接，所述双开阀片的上部外侧设置有控制双开阀片打开和关闭的阀体控制机构。本实用新型专利技术具有结构设计巧妙、使用可靠的优点，采用它能够在同口径条件下，增大进气面积，使发动机的进气更加顺畅，燃油的燃烧性能更好，提高了发动机效率和动力性能。

Double open type electric spraying valve body for motorcycle

The utility model discloses a motorcycle EFI EFI double valve, including valve body (1), in which the injection valve body (1) is provided with an air inlet passage (2), in which the injection valve body (1) is arranged for a double valve open and close the inlet passage, the inner side of the upper part the double valve through the valve shaft (3) and the injection valve body (1) connected to the outside of the upper part of double valve plate is provided with a control valve open to open and close the valve control mechanism. The utility model has the advantages of reasonable structure, reliable usage, it can be used in the same caliber under the condition of increasing the inlet area of the engine intake more smoothly, fuel combustion performance better, improves engine efficiency and power performance.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电喷阀体，特别是一种摩托车双开式电喷阀体。
技术介绍
随着我国经济发展，各种日常运输、代步、竞技、休闲类摩托车已经进入普通老百姓的生活。摩托车已成为老百姓不可缺少的日常生活和娱乐工具，近年来由于国家在环境治理上对摩托车排放要求的日趋严格，随着国家4阶段排放标准方案及实施期限的颁布，绝大多数摩托车必须逐步向电喷方向发展。目前，由于我国摩托车排量普遍较小，动力值较小，如果沿用传统汽车电喷阀体结构，发现不能够满足电喷摩托车性能要求；因为同台发动机采用同口径化油器性能优于同口径电喷阀体，而传统电喷阀体因结构以及材料限制通气面积低于传统化油器，导致无法满足摩托车性能要求。在CN202402142U中公开了名称为“一种摩托车电喷节气门阀体”的技术专利，它包括阀体本体和旋转机构，阀体本体内设置有空供气通道，供气通道内设有与供气通道配合设置的节气门片，所述节气门片的中部设有节气门轴，所述的节气门轴穿出阀体，所述的节气门轴穿出阀体的一端与旋转机构连接，所述的节气门片将供气通道分隔成空气连接腔和发动机连接腔，所述的空气连接腔侧壁上设有油气吸附管，所述的阀体侧壁上设有进气旁通道。在CN201771606U中公开了名称为“大排量摩托车电喷节气阀体”的技术专利。它由腔体、腔体内节气门片、节气门轴、扭转机构组成；在节气门片两个半圆开启方向的反向表面上个固定一个对称的楔形块，楔形块以节气门轴轴心线为夹角顶点角度为16～20︒；楔形块外沿面为双向圆弧面，双向弧形面上各点满足以下条件：当每个点处于基准面时，每个点与基准点距离小于进气道圆柱腔半径0.3～0.6mm，基准面指与进气道圆柱腔轴心线垂直且经过节气门轴轴心线的平面，基准点指进气道圆柱腔轴心线与节气门轴轴心线交点；两个螺钉穿过节气门片对应通孔实施楔形块与节气门片的固定连接。虽然上述两个专利中的电喷节气阀体在不同程度上均能够提高其发动机性能，但是，该结构中，进气通道为圆形，其配合进气通道的节气门片也为圆形，为了能够使得节气门片转动，节气门片固定在节气门轴上，由于节气门片具有一定的宽度，其宽度大于节气门片，使得节气门片打开进气时，节气门轴阻挡了一部分气体的进入，进气通道的进气面积缩小，使得进气阻塞，降低了发动机的性能。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种在同口径条件下，能够增大进气面积，提高发动机性能的摩托车双开式电喷阀体。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车双开式电喷阀体，包括电喷阀体本体，在所述电喷阀体本体上设置有进气通道，在所述电喷阀体本体内设置有用于打开和关闭进气通道的双开阀片，所述双开阀片的上部内侧通过阀片固定轴与电喷阀体本体连接，所述双开阀片的上部外侧设置有控制双开阀片打开和关闭的阀体控制机构。其中，所述双开阀片包括矩形阀片A和矩形阀片B，所述矩形阀片A的上部内侧和矩形阀片B的上部内侧通过阀片固定轴与电喷阀体本体连接。进一步描述，所述阀体控制机构包括阀体控制拉索，在阀体控制拉索的下端设置有拉索连接件，在所述拉索连接件的两端分别设置有与矩形阀片A上部外侧和矩形阀片B上部外侧连接的阀片活动拉索A和阀片活动拉索B。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构设计巧妙、使用可靠的优点，采用它能够在同口径条件下，增大进气面积，使发动机的进气更加顺畅，燃油的燃烧性能更好，提高了发动机效率和动力性能。附图说明本技术的附图说明如下：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的打开状态示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1：如图1、2所示，一种摩托车双开式电喷阀体，包括电喷阀体本体1，在所述电喷阀体本体1上设置有进气通道2，在所述电喷阀体本体1内设置有用于打开和关闭进气通道的双开阀片，所述双开阀片的上部内侧通过阀片固定轴3与电喷阀体本体1连接，所述双开阀片的上部外侧设置有控制双开阀片打开和关闭的阀体控制机构。其中，所述双开阀片包括矩形阀片A4和矩形阀片B5，所述矩形阀片A4的上部内侧和矩形阀片B5的上部内侧通过阀片固定轴3与电喷阀体本体1连接。进一步描述，所述阀体控制机构包括阀体控制拉索6，在阀体控制拉索6的下端设置有拉索连接件7，在所述拉索连接件7的两端分别设置有与矩形阀片A4上部外侧和矩形阀片B5上部外侧连接的阀片活动拉索A8和阀片活动拉索B9。在本技术中，当电喷阀体工作时，阀体控制拉索6拉动拉索连接件7，拉索连接件7带动阀片活动拉索A8和阀片活动拉索B9向两侧打开，这样就打开了进气通道2；由于进气通道2内未有节气门轴的遮挡，使得通气面积比传统汽车电喷阀体增大5%-15%，这样就增大了进气量，提高了发动机的动力，动力能够增加5%-15%。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车双开式电喷阀体，包括电喷阀体本体（1），在所述电喷阀体本体（1）上设置有进气通道（2），其特征是：在所述电喷阀体本体（1）内设置有用于打开和关闭进气通道的双开阀片，所述双开阀片的上部内侧通过阀片固定轴（3）与电喷阀体本体（1）连接，所述双开阀片的上部外侧设置有控制双开阀片打开和关闭的阀体控制机构。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车双开式电喷阀体，包括电喷阀体本体（1），在所述电喷阀体本体（1）上设置有进气通道（2），其特征是：在所述电喷阀体本体（1）内设置有用于打开和关闭进气通道的双开阀片，所述双开阀片的上部内侧通过阀片固定轴（3）与电喷阀体本体（1）连接，所述双开阀片的上部外侧设置有控制双开阀片打开和关闭的阀体控制机构。2.如权利要求1所述的摩托车双开式电喷阀体，其特征是：所述双开阀片包括矩形阀片A（4）和矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：方何龙，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50