【技术实现步骤摘要】
一般地说,本专利技术涉及一种用于实现应用在车辆中的功率模块的电子半导体元件的布置结构和特别是涉及一种具有半导体元件堆叠结构的半桥模块。
技术介绍
半导体功率模块在现代车辆中用于多种电子设备中。例如半导体功率模块用于12伏特车载电网中,该车载电网给转向装置或传动控制装置供电。此外在混合电动车辆中在牵引线圈逆变器中或在直流变换器中应用半导体功率模块。半导体功率模块基本上由多个半导体开关元件组成,如例如MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)或IGBT(绝缘栅双极型晶体管),分别一个半导体二极管反并联地作为所谓的空载二极管连接到这些半导体开关元件。这样的半导体功率模块的结构通常是平面的,从而半导体开关元件和半导体二极管并列设置并且在一侧上经由导电连接结构相互连接。功率模块利用由三个半桥组成的三相形成,这三相分别具有所谓的高端开关和所谓的低端开关。如已经说过的,开关通常由半导体开关元件和与之反并联连接的半导体二极管组成。元件的平面布置导致非常大的空间需求。此外这样的平面的功率模块在其安装中是相当不灵活的,由此例如逆变器的结构和设计是受限的。附加地,电流由高端半导体开关元件(亦即MOSFET或IGBT)到低端二极管(或者相反由低端半导体开关元件到高端二极管)的换向产生电磁场,该电磁场决定性地确定整个装置的电磁兼容性并且在别处必须利用适合的过滤器和其他措施减小该电磁场。在文献DE102006050291A1中公开一种电子组件,该组件包括半导体功率开关和半导体二极管。在此半导体功率开关的下侧包括装配到载体条的芯片场上的输出触点,而半导体功率开关的上侧包括控制触点和 ...
【技术保护点】
一种半导体模块(10,10’,10”),包括:至少一个第一半导体元件(12),第一半导体元件具有带有第一电极(12.1)的第一侧和带有第二电极(12.2)的第二侧;以及至少一个第二半导体元件(14),第二半导体元件具有带有第一电极(14.1)的第一侧和带有第二电极(14.2)的第二侧,其中,第一半导体元件(12)布置在第二半导体元件(14)之上,在第一半导体元件(12)与第二半导体元件(14)之间布置有导电连接结构(21),其中,第一半导体元件(12)的第二电极(12.2)与该导电连接结构(21)以机械和电气的方式相连接,第二半导体元件(14)的第一电极(14.1)与该导电连接结构(21)以机械和电气的方式相连接。
【技术特征摘要】
2015.10.06 DE 102015012915.51.一种半导体模块(10,10’,10”),包括:至少一个第一半导体元件(12),第一半导体元件具有带有第一电极(12.1)的第一侧和带有第二电极(12.2)的第二侧;以及至少一个第二半导体元件(14),第二半导体元件具有带有第一电极(14.1)的第一侧和带有第二电极(14.2)的第二侧,其中,第一半导体元件(12)布置在第二半导体元件(14)之上,在第一半导体元件(12)与第二半导体元件(14)之间布置有导电连接结构(21),其中,第一半导体元件(12)的第二电极(12.2)与该导电连接结构(21)以机械和电气的方式相连接,第二半导体元件(14)的第一电极(14.1)与该导电连接结构(21)以机械和电气的方式相连接。2.根据权利要求1所述的半导体模块(10,10’),其特征在于,该半导体模块还具有第三半导体元件(16)和第四半导体元件(18),其中,在第一部段(13)中,第一半导体元件(12)配置给第一开关侧,第一半导体元件(12)在空间上布置在配置给第二开关侧的第二半导体元件(14)之上,而在与第一部段(13)分隔开的第二部段(15)中,第三半导体元件(16)配置给第二开关侧,第三半导体元件(16)布置在配置给第一开关侧的第四半导体元件(18)之上,其中,第四半导体元件(18)的第二侧上的第二电极(18.2)与第一半导体元件(12)的第一电极(12.1)导电连接,第二半导体元件(14)的第二电极(14.2)与在第三半导体元件(16)的第一侧上的第一电极(16.1)导电连接,其中,第一连接端(37)与第四半导体元件(18)的第二电极(18.2)电气连接,第二连接端(39)与第二半导体元件(14)的第二电极(14.2)电气连接,所述导电连接结构(21)将第一半导体元件(12)的第二电极(12.2)和第二半导体元件(14)的第一电极(14.1)与在第三半导体元件(16)的第二侧上的第二电极(16.2)和在第四半导体元件(18)的第一侧上的第一电极(18.1)电气连接,其中,在所述导电连接结构(21)上布置有半导体模块(10,10’)的第三连接端(41)。3.根据权利要求1所述的半导体模块(10,10’),其特征在于,该半导体模块还具有第三半导体元件(16)和第四半导体元件(18),其中,在第一部段(13)中,第一半导体元件(12)配置给第一开关侧,第一半导体元件(12)在空间上布置在配置给第二开关侧的第二半导体元件(14)之上,而在与第一部段(13)分隔开的第二部段(15)中,第三半导体元件(16)配置给第二开关侧,第三半导体元件(16)布置在配置给第一开关侧的第四半导体元件(18)之下,其中,第四半导体元件(18)的第二侧上的第二电极(18.2)与第一半导体元件(12)的第一电极(12.1)导电连接,第二半导体元件(14)的第二电极(14.2)与在第三半导体元件(16)的第一侧上的第一电极(16.1)导电连接,其中,第一连接端(37)与第四半导体元件(18)的第二电极(18.2)电气连接,第二连接端(39)与第二半导体元件(14)的第二电极(14.2)电气连接,导电连接结构(21)将第一半导体元件(12)的第二电极(12.2)和第二半导体元件(14)的第一电极(14.1)与在第三半导体元件(16)的第二侧上的第二电极(16.2)和在第四半导体元件(18)的第一侧上的第一电极(18.1)电气连接,其中,在导电连接结构(21)上布置有半导体模块(10,10’)的第三连接端(41)。4.根据权利要求2或3所述的半导体模块(10,10’),其特征在于,第一半导体元件(12)、第二半导体元件(14)、第三半导体元件(16)和第四半导体元件(18)的第一电极和第二电极与相应的导电连接结构(20,21,22)经由连接层(24,25,26,27,28,29,30,31)以机械和电气的方式相连接。5.根据权利要求1至4之一所述的半导体模块(10,10’,10”),其特征在于,至少一个半导体元件(12,14,16,18)具有第三电极,该第三电极布置在该至少一个半导体元件(12,14,16,18)的边缘上。6.根据权利要求1至5之一所述的半导体模块(10,10’,10”),其特征在于,第一半导体元件(12)和/或第二半导体元件(14)分别经由连接层(24,27)以机械和电气的方式与基础层(33,35’)连接。7.根据权利要求6所述的半导体模块(10,10’),其特征在于,第三半导体元件(16)和/或第四半导体元件(18)分别经由连接层(28,30)以机械和电气的方式与基础层(35,35’)连接。8.根据权利要求3至7之一所述的半导体模块(10’),其特征在于,第二半导体元件(14)的第二电极(14.2)与第三半导体元件(16)的第一电极(16.1)的电气连接经由基础层(35’)实现。9.根据权利要求6至8之一所述的半导体模块(10,10’),其特征在于,第一连接端(37)设置在第二部段(15)中的基础层(35)上,而第二连接端(39)设置在第一部段(13)中的基础层(33,35’)上。10.根据权利要求9所述的半导体模块(10,10’,10”),其特征在于,基础层(33,35,35’,52,53)布置在不导电的隔离层(43,43’)上。11.根据权利要求10所述的半导体模块(10,10’),其特征在于,隔离层(43,43’)与冷却装置(51,51’)相连接。12....
【专利技术属性】
技术研发人员:A·阿佩斯迈尔,J·阿萨姆,
申请(专利权)人:奥迪股份公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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