基于侧架定位的脱轨检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于侧架定位的脱轨检测装置，其中，脱轨检测装置安装于转向架的侧架端部，包括支承座、横梁、激光位移计与处理器系统；另外本实用新型专利技术可通过脱轨检测装置测量车轮相对于铁路钢轨的抬升量，并根据抬升量进行数据处理和判断，实现铁道车辆脱轨前的预警功能，解决了铁道车辆无法预测脱轨的问题，为确保铁路运输安全，减少货车脱轨事故提供了保障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路运输装备
，具体涉及一种基于侧架定位的脱轨检测装置。
技术介绍
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。脱轨事故的发生，将造成车辆、货物、交通设备和通讯设备的损坏，严重时还将伤及生命，因此受到世界各国的高度重视。自1997年我国铁路提速以后，货物列车脱轨有上升趋势；近l0年来，脱轨事故在我国铁路行车重大、大事故中的比率高达70％左右。为确保铁路运输安全，找出防范的对策，减少货车脱轨事故是一项重要而紧迫的任务。引起脱轨事故的原因比较复杂，即有人为因素、设备因素，还有自然灾害等。脱轨事故在改善列车运行性能、加强职工素质和安全教育后可以大大减少，但不可能完全杜绝，因为无法抗拒的自然灾害是引起脱轨的主要原因之一。脱轨虽不可避免，但是可以在车辆上增加脱轨检测装置达到脱轨前预警和脱轨后制动减损的效果。目前，脱轨制动技术比较成熟，南车公司研制的脱轨自动制动装置已经广泛应用于70t级以上货车，效果显著；相对的，能够实现预警功能的脱轨检测技术还没有可靠产品投入运用。当前铁路总公司已经开始组织快运货车的研制工作，晋中南重载运煤专线也将投入运用，铁路货车的快运重载需求越来越紧迫，而实现这些目标的关键技术之一就是防止车辆脱轨。然而当前针对脱轨问题主要发展的是脱轨制动技术，具有脱轨预警功能的产品还处于试验阶段，因技术难度大，未见规模化成功案例，尚处于市场空白期，其潜力和价值十分巨大。因此研制脱轨检测装置及检测方法是具有重大意义的研究课题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于侧架定位的脱轨检测装置，实现铁道车辆脱轨前的预警功能，解决铁道车辆无法预测脱轨的问题，为确保铁路运输安全，减少货车脱轨事故提供了可能。为实现上述目的，本技术所设计的基于侧架定位的脱轨检测装置，成对安装于转向架上平行布置的两个侧架的两端端部，其特殊之处在于：它包括两对支承座、两根横梁和两对激光位移计与处理器系统；所述支承座经铸造模具一体成型，由安装基面、筋板和连接板组合而成；所述安装基面一端和筋板一端连接处形成折角，所述连接板为类似三角板形状，其一边与安装基面连接，其另一边与筋板连接，所述安装基面开设有安装孔；所述筋板另一端末尾设有安装铰接孔；所述支承座的安装基面固定安装于侧架的端部位置，所述横梁位于两个侧架同向端端部的两个支承座之间，且所述横梁的两端分别与两个支承座的安装铰接孔铰接；所述激光位移计与处理器系统对称安装在横梁的两端内侧，且所述激光位移计与处理器系统位于铁路钢轨正上方，从而用于测量车轮相对于铁路钢轨的抬升量，并根据抬升量进行数据处理和判断。优选地，所述支承座的安装基面通过与其安装孔相配合的铆钉或螺栓固定安装于侧架的端部位置。优选地，所述激光位移计与处理器系统的处理器为单片机。进一步地，所述安装基面开设安装孔的数量为四个，且安装孔呈矩阵分布。另外，本技术还涉及所述基于侧架定位的脱轨检测装置的脱轨检测方法，包括以下步骤：1)激光位移计与处理器系统开机，通过激光位移计采集激光位移计本身距离钢轨上表面的垂向距离数据，第m次采集的数据记为Hm；通过处理器计算数据的平均值作为本次测量的基准点，记为H0；2)Hm与H0求差，即得到车轮相对于钢轨的抬升量为hm＝Hm-H0，用于执行判断；3)如果第m次数值hm值大于所设定的安全值，处理器记录本次数据hm，标记为1次；4)如果第m+1次数值hm+1大于第m次数值hm，处理器记录本次数据hm+1，标记为2次；5)如果第m+2次数值hm+2大于第m+1次数值hm+1，标记为3次；6)如果连续满足上述步骤3)、步骤4)和步骤5)，则处理器发送报警信号，直至hm值小于所设定的安全值；7)如果没有连续满足上述步骤3)、步骤4)和步骤5)，则继续采样判断，不报警。在上述技术方案中，通过安全值与hm，hm与hm+1，hm+1与hm+2的三次连续比较，大大降低了因为线路损坏、轨缝和道岔等线路损伤造成的误报。激光位移计与处理器系统在使用中主要起到两个作用：一是监控转向架的运行状态；二是在车辆发生脱轨危险之前发送报警信息。本技术有益效果：通过该基于侧架定位的脱轨检测装置及检测方法，实现铁道车辆脱轨前的预警功能，解决了铁道车辆无法预测脱轨的问题，为确保铁路运输安全，减少货车脱轨事故提供了保障。附图说明图1为一种基于侧架定位的脱轨检测装置的结构示意图；图2为图1中支承座的立体结构示意图；图3为图2中支承座的主视结构示意图；图4为一种基于侧架定位的脱轨检测装置的检测方法流程示意图；图5为轮轨正常接触状态示意图；图6为轮缘贴靠状态示意图；图7为持续爬轨状态示意图；图8为脱轨状态示意图。图中，侧架1、支承座2、安装基面2a、筋板2b、连接板2c、安装孔2d、安装铰接孔2e、横梁3、激光位移计与处理器系统4、车轮5、钢轨6。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述：如图1至图3所示的基于侧架定位的脱轨检测装置，它成对安装于转向架上平行布置的两个侧架1的两端端部；它还包括两对支承座2、两根横梁3和两对激光位移计与处理器系统4；所述支承座2经铸造模具一体成型，由安装基面2a、筋板2b和连接板2c组合而成；所述安装基面2a一端和筋板2b一端连接处形成折角；所述连接板2c为类似三角板形状，其一边与安装基面2a连接，其另一边与筋板2b连接，所述安装基面2a开设有安装孔2d；所述筋板2b另一端末尾设有安装铰接孔2e；所述安装基面2a开设安装孔2d的数量为四个，且安装孔2d呈矩阵分布；所述支承座2的安装基面2a通过与其安装孔2d相配合的铆钉或螺栓固定安装于侧架1的端部位置，所述横梁3位于两个侧架1同向端端部的两个支承座2之间，且所述横梁3的两端分别与两个支承座2的安装铰接孔2e铰接；所述激光位移计与处理器系统4对称安装在横梁3的两端内侧，且所述激光位移计与处理器系统4位于铁路钢轨6正上方，从而用于测量车轮5相对于铁路钢轨6的抬升量，并根据抬升量进行数据处理和判断；所述激光位移计与处理器系统4的处理器采用单片机结构。本实施例公开的脱轨检测方法，如图4所示，包括以下步骤：步骤1)：激光位移计与处理器系统4开机，通过激光位移计其本身距离钢轨6上表面的垂向距离数据，第m次采集的数据记为Hm；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于侧架定位的脱轨检测装置，成对安装于转向架上平行布置的两个侧架(1)的两端端部，其特征在于：它包括两对支承座(2)、两根横梁(3)和两对激光位移计与处理器系统(4)；所述支承座(2)经铸造模具一体成型，由安装基面(2a)、筋板(2b)和连接板(2c)组合而成；所述安装基面(2a)一端和筋板(2b)一端连接处形成折角，所述连接板(2c)为类似三角板形状，其一边与安装基面(2a)连接，其另一边与筋板(2b)连接，所述安装基面(2a)开设有安装孔(2d)；所述筋板(2b)另一端末尾设有安装铰接孔(2e)；所述支承座(2)的安装基面(2a)固定安装于侧架(1)的端部位置，所述横梁(3)位于两个侧架(1)同向端端部的两个支承座(2)之间，且所述横梁(3)的两端分别与两个支承座(2)的安装铰接孔(2e)铰接；所述激光位移计与处理器系统(4)对称安装在横梁(3)的两端内侧，且所述激光位移计与处理器系统(4)位于铁路钢轨(6)正上方，从而用于测量车轮(5)相对于铁路钢轨(6)的抬升量，并根据抬升量进行数据处理和判断。

【技术特征摘要】
1.一种基于侧架定位的脱轨检测装置，成对安装于转向架上平行布置的
两个侧架(1)的两端端部，其特征在于：
它包括两对支承座(2)、两根横梁(3)和两对激光位移计与处理器系
统(4)；
所述支承座(2)经铸造模具一体成型，由安装基面(2a)、筋板(2b)
和连接板(2c)组合而成；所述安装基面(2a)一端和筋板(2b)一端连接
处形成折角，所述连接板(2c)为类似三角板形状，其一边与安装基面(2a)
连接，其另一边与筋板(2b)连接，所述安装基面(2a)开设有安装孔(2d)；
所述筋板(2b)另一端末尾设有安装铰接孔(2e)；
所述支承座(2)的安装基面(2a)固定安装于侧架(1)的端部位置，
所述横梁(3)位于两个侧架(1)同向端端部的两个支承座(2)之间，且所
述横梁(3)的两端分别与两个支承座...

【专利技术属性】
技术研发人员：神圣，刘凤伟，王宝磊，姜瑞金，徐勇，陈祖顺，张良威，肖光毅，罗辉，刘爱文，易军恩，黎巧能，江荷燕，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42