【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种仪表板管梁安装支架及汽车。
技术介绍
随着汽车行业的发展，仪表板作为汽车驾驶室最引人注目的部件，越来越多的个性化和信息化的装置被集成或安装在仪表板上，这就对仪表板管梁安装支架的强度、精度和稳定性提出了更高的要求。目前，仪表板管梁安装支架的左右两个安装支架总成均为自身焊接部件。由于制件质量及焊接工艺的影响，整个仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的精度偏差较大，影响后续的仪表板管梁的安装。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种仪表板管梁安装支架及汽车，解决了现有技术中仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的精度偏差较大的问题，通过对仪表板管梁安装支架中的两个安装支架总成的构成部件进行一体化设计，提高了仪表板管梁安装支架的安装精度，且减少焊接工时，降低模具成本。为了实现上述目的，本专利技术实施例提供的一种仪表板管梁安装支架，包括：第一安装支架总成以及第二安装支架总成；其中，所述第一安装支架总成包括：第一安装支架以及与所述第一安装支架一体成型的加强板；所述第二安装支架总成包括：第二安装支架及与所述第二安装支架一体成型的连接板；所述第一安装支架总成固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成及汽车发动机机舱总成；所述第二安装支架总成固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成及汽车发动机机舱总成。其中，所述仪表板管梁安装支架为铸铝安装支架...
【技术保护点】
一种仪表板管梁安装支架，其特征在于，包括：第一安装支架总成(1)以及第二安装支架总成(2)；其中，所述第一安装支架总成(1)包括：第一安装支架以及与所述第一安装支架一体成型的加强板；所述第二安装支架总成(2)包括：第二安装支架及与所述第二安装支架一体成型的连接板；所述第一安装支架总成(1)固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成(3)及汽车发动机机舱总成(4)；所述第二安装支架总成(2)固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成(5)及汽车发动机机舱总成(4)。
【技术特征摘要】
1.一种仪表板管梁安装支架，其特征在于，包括：第一安装支架总成(1)
以及第二安装支架总成(2)；其中，
所述第一安装支架总成(1)包括：第一安装支架以及与所述第一安装支
架一体成型的加强板；
所述第二安装支架总成(2)包括：第二安装支架及与所述第二安装支架
一体成型的连接板；
所述第一安装支架总成(1)固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成(3)
及汽车发动机机舱总成(4)；
所述第二安装支架总成(2)固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成(5)
及汽车发动机机舱总成(4)。
2.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述仪表
板管梁安装支架为铸铝安装支架。
3.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一
安装支架包括：依次连接的第一安装面(6)、第二安装面(7)、第三安装面(8)、
第四安装面(9)和第五安装面(10)；其中，
所述第一安装面(6)与所述第五安装面(10)位于第一平面；
所述第三安装面(8)与所述第一平面平行；
所述第二安装面(7)、所述第三安装面(8)以及所述第四安装面(9)相
对于所述第一平面向所述第三安装面(8)的一侧凹陷；
所述第二安装面(7)与所述第三安装面(8)形成的夹角为第一钝角；
所述第四安装面(9)与所述第三安装面(8)形成的夹角为第二钝角。
4.根据权利要求3所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一
钝角以及所述第二钝角的取值大于90°且小于或者等于95°。
5.根据权利要求3所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一
安装支架还包括：设置于所述第一安装面(6)上的第一翻边(11)；所述第一
翻边(11)与所述第一安装面(6)的连接处、所述第一安装面(6)与所述第
二安装面(7)的连接处以及所述第四安装面(9)与所述第五安装面(10)的
\t连接处均设置有多个第一加强筋(12)。
6.根据权利要求5所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一
加强筋(12)为三角形加强筋。
7.根据权利要求5所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一
翻边(11)上具有第一安装孔(13)；所述第一安装面(6)、所述第五安装面
(10)以及所述加强板上分别具有第二安装孔，且所述加强板上具有供仪表板
管梁的第一定位销穿过的通孔(14)；所述第一安装支架总成(1)通过所述第
一安装孔(13)固定连接于所述汽车A柱的第一内板前部总成(3)，且通过
所述第二安装孔固定连接于所述汽车发动机机舱总成(4)；
所述第三安装面(8)上具有固定连接所述仪表板管梁的第三安装孔(15)
以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈允成，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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