本实用新型专利技术提供一种仪表板管梁安装支架及汽车，涉及汽车零部件技术领域。该仪表板管梁安装支架包括：第一安装支架总成以及第二安装支架总成；其中，所述第一安装支架总成包括：第一安装支架以及与所述第一安装支架一体成型的加强板；所述第二安装支架总成包括：第二安装支架及与所述第二安装支架一体成型的连接板；所述第一安装支架总成固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成及汽车发动机机舱总成；所述第二安装支架总成固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成及汽车发动机机舱总成。本实用新型专利技术通过对仪表板管梁安装支架中的两个安装支架总成的构成部件进行一体化设计，提高了仪表板管梁安装支架的安装精度，且减少焊接工时，降低模具成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种仪表板管梁安装支架及汽车。
技术介绍
随着汽车行业的发展，仪表板作为汽车驾驶室最引人注目的部件，越来越多的个性化和信息化的装置被集成或安装在仪表板上，这就对仪表板管梁安装支架的强度、精度和稳定性提出了更高的要求。目前，仪表板管梁安装支架的左右两个安装支架总成均为自身焊接部件。由于制件质量及焊接工艺的影响，整个仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的精度偏差较大，影响后续的仪表板管梁的安装。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种仪表板管梁安装支架及汽车，从而可以解决现有技术中仪表板管梁安装支架安装至汽车车身上的精度偏差较大的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：一种仪表板管梁安装支架，包括：第一安装支架总成以及第二安装支架总成；其中，所述第一安装支架总成包括：第一安装支架以及与所述第一安装支架一体成型的加强板；所述第二安装支架总成包括：第二安装支架及与所述第二安装支架一体成型的连接板；所述第一安装支架总成固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成及汽车发动机机舱总成；所述第二安装支架总成固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成及汽车发动机机舱总成。其中，所述仪表板管梁安装支架为铸铝安装支架。其中，所述第一安装支架包括：依次连接的第一安装面、第二安装面、第三安装面、第四安装面和第五安装面；其中，所述第一安装面与所述第五安装面位于第一平面；所述第三安装面与所述第一平面平行；所述第二安装面、所述第三安装面以及所述第四安装面相对于所述第一平面向所述第三安装面的一侧凹陷；所述第二安装面与所述第三安装面形成的夹角为第一钝角；所述第四安装面与所述第三安装面形成的夹角为第二钝角。其中，所述第一钝角以及所述第二钝角的取值大于90°且小于或者等于95°。其中，所述第一安装支架还包括：设置于所述第一安装面上的第一翻边；所述第一翻边与所述第一安装面的连接处、所述第一安装面与所述第二安装面的连接处以及所述第四安装面与所述第五安装面的连接处均设置有多个第一加强筋。其中，所述第一加强筋为三角形加强筋。其中，所述第一翻边上具有第一安装孔；所述第一安装面、所述第五安装面以及所述加强板上分别具有第二安装孔，且所述加强板上具有供仪表板管梁的第一定位销穿过的通孔；所述第一安装支架总成通过所述第一安装孔固定连接于所述汽车A柱的第一内板前部总成，且通过所述第二安装孔固定连接于所述汽车发动机机舱总成。所述第三安装面上具有固定连接所述仪表板管梁的第三安装孔以及供所述第一定位销穿过的辅助定位孔。其中，所述第二安装支架包括：依次连接的第六安装面、第七安装面及第八安装面；所述第六安装面、所述第七安装面以及所述第八安装面向所述第七安装面的一侧凹陷；所述第六安装面与所述第七安装面形成的夹角为第三钝角；所述第八安装面与所述第七安装面形成的夹角为第四钝角。其中，所述第三钝角以及所述第四钝角的取值大于90°且小于或者等于95°。其中，所述第二安装支架还包括：第二翻边、第三翻边以及第四翻边；其中，所述第二翻边设置于所述第六安装面的第一边；所述第三翻边设置于所述第七安装面的第一边以及所述第八安装面的第一边；所述第四翻边设置于所述第八安装面的第二边；所述第二翻边与所述第六安装面的连接处、所述第三翻边与所述第七安装面的连接处、所述第三翻边与所述第八安装面的连接处、所述第四翻边与所述第八安装面的连接处以及所述连接板的内部弯折处均设置有第二加强筋。其中，所述第二加强筋为三角形加强筋。其中，所述连接板包括：第一连接板和与所述第一连接板垂直连接的第二连接板；所述第一连接板具有第四安装孔，所述第二连接板上具有减重孔。其中，所述第二翻边以及所述第三翻边上分别具有第五安装孔；所述第四翻边上具有第六安装孔；所述第二安装支架总成通过所述第五安装孔以及所述第四安装孔固定连接于所述汽车发动机机舱总成，且通过所述第六安装孔固定连接与所述汽车A柱的第二内板前部总成；所述第七安装面上具有安装固定所述仪表板管梁的第七安装孔以及供仪表板管梁的第二定位销穿过的主定位孔。本技术实施例还提供一种汽车，包括：如上述所述的仪表板管梁安装支架。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术的上述方案中，通过对仪表板管梁安装支架中的两个安装支架总成的构成部件进行一体化设计，提高了仪表板管梁安装支架的安装精度，且 减少焊接工时，降低模具成本。附图说明图1为本技术实施例的仪表板管梁安装支架的第一安装支架总成的第一面示意图；图2为本技术实施例的仪表板管梁安装支架的第一安装支架总成的第二面示意图；图3为本技术实施例的仪表板管梁安装支架的第二安装支架总成的第一面示意图；图4为本技术实施例的仪表板管梁安装支架的第二安装支架总成的第二面示意图；图5为本技术实施例的仪表板管梁安装支架的第一安装支架总成的安装环境示意图；图6为本技术实施例的仪表板管梁安装支架的第二安装支架总成的安装环境示意图。附图标记说明：1-第一安装支架总成；2-第二安装支架总成；3-汽车A柱的第一内板前部总成；4-汽车发动机机舱总成；5-汽车A柱的第二内板前部总成；6-第一安装面；7-第二安装面；8-第三安装面；9-第四安装面；10-第五安装面；11-第一翻边；12-第一加强筋；13-第一安装孔；14-通孔；15-第三安装孔；16-辅助定位孔；17-第六安装面；18-第七安装面；19-第八安装面；20-第二翻边；21-第三翻边；22-第四翻边；23-第二加强筋；24-第一连接板；25-第二连接板；26-第四安装孔；27-减重孔；28-第五安装孔；29-第六安装孔；30-第七安装孔；31-主定位孔。 具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术公开了一种仪表板管梁安装支架及汽车，如图1-4所示，本实 用新型实施例提供一种仪表板管梁安装支架，包括：第一安装支架总成1以及第二安装支架总成2。其中，如图1及图2所示，所述第一安装支架总成1包括：第一安装支架以及与所述第一安装支架一体成型的加强板。如图3及图4所示，所述第二安装支架总成2包括：第二安装支架以及与所述第二安装支架一体成型的连接板。如图5所示，第一安装支架总成1固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成3及汽车发动机机舱总成4。如图6所示，所述第二安装支架总成2固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成5及汽车发动机机舱总成4。这里，优选地，仪表板管梁安装支架为铸铝安装支架。也就是说，第一安装支架总成1以及第二安装支架总成2的材料均采用金属铝，通过金属铝铸造成一体成型的第一安装支架总成1以及第二安装支架总成2，同时，可减轻汽车车身的重量，满足汽车车身轻量化的需求。具体地，如图1所示，第一安装支架包括：依次连接的第一安装面6、第二安装面7、第三安装面8、第四安装面9和第五安装面10。其中，所述第一安装面6与所述第五安装面10位于第一平面；所述第三安装面8与所述第一平面平行；所述第二安装面7、所述第三安装面8以及所述第四安装面9相对于所述第一平面向所述第三安装面8的一侧凹陷；所述第二安装面7与所述第三安装面8形成的夹角为第一钝角；所述第四安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种仪表板管梁安装支架，其特征在于，包括：第一安装支架总成(1)以及第二安装支架总成(2)；其中，所述第一安装支架总成(1)包括：第一安装支架以及与所述第一安装支架一体成型的加强板；所述第二安装支架总成(2)包括：第二安装支架及与所述第二安装支架一体成型的连接板；所述第一安装支架总成(1)固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成(3)及汽车发动机机舱总成(4)；所述第二安装支架总成(2)固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成(5)及汽车发动机机舱总成(4)。
【技术特征摘要】
1.一种仪表板管梁安装支架，其特征在于，包括：第一安装支架总成(1)以及第二安装支架总成(2)；其中，所述第一安装支架总成(1)包括：第一安装支架以及与所述第一安装支架一体成型的加强板；所述第二安装支架总成(2)包括：第二安装支架及与所述第二安装支架一体成型的连接板；所述第一安装支架总成(1)固定连接于汽车A柱的第一内板前部总成(3)及汽车发动机机舱总成(4)；所述第二安装支架总成(2)固定连接于汽车A柱的第二内板前部总成(5)及汽车发动机机舱总成(4)。2.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述仪表板管梁安装支架为铸铝安装支架。3.根据权利要求1所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一安装支架包括：依次连接的第一安装面(6)、第二安装面(7)、第三安装面(8)、第四安装面(9)和第五安装面(10)；其中，所述第一安装面(6)与所述第五安装面(10)位于第一平面；所述第三安装面(8)与所述第一平面平行；所述第二安装面(7)、第三安装面(8)以及第四安装面(9)相对于所述第一平面向所述第三安装面(8)的一侧凹陷；所述第二安装面(7)与所述第三安装面(8)形成的夹角为第一钝角；所述第四安装面(9)与所述第三安装面(8)形成的夹角为第二钝角。4.根据权利要求3所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一钝角以及所述第二钝角的取值大于90°且小于或者等于95°。5.根据权利要求3所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一安装支架还包括：设置于所述第一安装面(6)上的第一翻边(11)；所述第一翻边(11)与所述第一安装面(6)的连接处、所述第一安装面(6)与所述第二安装面(7)的连接处以及所述第四安装面(9)与所述第五 安装面(10)的连接处均设置有多个第一加强筋(12)。6.根据权利要求5所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一加强筋(12)为三角形加强筋。7.根据权利要求5所述的仪表板管梁安装支架，其特征在于，所述第一翻边(11)上具有第一安装孔(13)；所述第一安装面(6)、所述第五安装面(10)以及所述加强板上分别具有第二安装孔，且所述加强板上具有供仪表板管梁的第一定位销穿过的通孔(14)；所述第一安装支架总成(1)通过所述第一安装孔(13)固定连接于所述汽车A柱的第一内板前部总成(3)，且通过所述第二安装孔固定连接于所述汽车发动机机舱总成(4)；所述第三安装面(8)上具有固定连接所述仪表板管梁的第三安装孔(15)以及供所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈允成，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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