用于调节车身高度的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于调节车身高度的设备(1)，其包括布置在车身与轮架之间的螺纹运动机构(4)，螺纹运动机构使两个在上调节位置与下调节位置之间可相对彼此移位的部件(2、3)移位，其中，螺纹运动机构(4)配设有可彼此间相对扭转的、由螺杆(7)和螺杆螺母(3)形成的且彼此间处于有效嵌接的两个螺纹件，其中，一个螺纹件轴向固定地且由转动驱动装置(6)转动驱动地收纳在一个部件上，另一传动件抗相对转动地且能轴向移位地收纳在另一部件上。为了保护螺纹运动机构(4)尤其是有效嵌接免受高机械负荷，设置有跨越螺纹运动机构(4)的螺纹件(A、B)的有效嵌接的、可切换的锁定装置(18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于调节车身高度的设备，其包括布置在车身与轮架之间的螺纹运动机构，螺纹运动机构使在上调节位置与下调节位置之间可相对彼此移位的两个部件移位，其中，螺纹运动机构具有可相对彼此扭转的、由螺杆和螺杆螺母形成的两个螺纹件，其中，一个螺纹件轴向固定地且由转动驱动装置转动驱动地收纳在一个部件上，而另一传动件抗相对转动地(drehfest)且能轴向移位地收纳在另一部件上。
技术介绍
用于调节车身高度的前述类型的设备尤其用于增大机动车的离地间隙或者在平坦的行驶路面上降低车身，例如为减小机动车减震支柱、减震支柱轴承或轮架处的空气阻力。在此，例如根据EP2332756A2，可以在减震支柱的容纳部与减震支柱的预张紧的弹簧的上弹簧座圈之间设置高度调节装置，或者例如由EP1953013A2已知的是，在容纳车轮支架的部件(例如套筒部件)与下弹簧座圈之间设置高度调节装置。例如借助电动马达操纵这种装置，该电动马达转动驱动螺纹运动机构，例如螺杆传动机构或滚珠螺杆传动机构，从而由例如抗相对转动且能轴向移位的螺杆的和由此被转动驱动的、轴向固定的螺杆螺母的转动运动实现减震支柱的固定部件相对于可朝固定部件轴向移位的部件的轴向移位，并且进而利用在上调节位置与下调节位置之间相应地调整离地间隙获得减震支柱进而车身的基本上无级的高度调节。在此，由紧固在减震支柱上的车轮所吸收的撞击对螺纹运动机构，尤其是对滚珠丝杠传动机构的滚珠及其运行轨道产生负面影响。
技术实现思路
本专利技术任务是以有利方式改进用于调节车身高度的设备，其螺纹运动机构至少部分地减轻撞击。该任务通过权利要求1的主题来解决。由从属权利要求得到权利要求1的主题的有利实施方式。所建议的设备用于抬高和降低车身或者说用于抬高或降低各个车桥或车身，例如具有相应结构或类似结构的车体、车架。如果通过在高速时降低车身而在低速时抬高车身来实现取决于速度的水平调节，则例如可以通过降低/优化空气阻力或者说空气环流实现节省燃油。此外，通过在高载重时抬高车身，例如抬高车尾或者在较合适的装载时降低车身还可以实现装载平衡或装载辅助。另外，还可以通过抬高或降低车身获得上/下车辅助。通过抬高车辆以得到较大的离地间隙可以实现越野通过性。通过降低车身可以获得改善的行车稳定性。与车辆的相应的控制系统，例如侧倾或俯仰控制装置相组合地可以截获或施加俯仰和侧倾运动。车身的阻尼作用例如可以根据Skyhook原理来实现，其方式是：布置在所有车轮上的设备单独由优选中央控制装置来控制并且因此每个车轮可以(预先)主动匹配于特定的行驶路面状况。出于技术上和经济上的原因被证实为有利之处在于，设置两个调节位置之间的升程为20mm至70mm或更多，优选在20mm至50mm之间。有利的是，两个调节位置之间的调节速度在5mm/sec与100mm/sec之间，优选在5mm/sec与20mm/sec之间。设备的优选安装部位在车辆的一个车桥或所有车桥的减震支柱上。螺纹运动机构优选与减震支柱的阻尼器同轴地设置。在此，螺纹运动机构可以调整调节位置进而调整弹簧座圈相对于减震支柱的固定部件的升程。替选地，升程可以在上弹簧座圈上方在车身的减震支柱轴承的区域中实现，例如在阻尼器管与车身连接件之间实现。替选地，螺纹运动机构可以在下弹簧座圈下方设置在弹簧座圈与轮架之间，例如在车轮连接件和弹簧阻尼器单元的连接件之间。在优选实施方式中，螺纹运动机构具有两个分别抗相对转动地配属于一个部件的螺纹件，它们可相对彼此扭转地布置。这些螺纹件彼此间有效嵌接，也就是说，它们在部件的不同的要调整的移位位置处相互地支撑轴向出现的力。有效嵌接可以直接构造在螺纹件的螺纹区段之间或者借助在它们之间滚动的滚动体，例如滚珠或滚柱来构造。在此，一个螺纹件抗相对转动且能轴向移位地布置在其中一个部件上，而另一螺纹件轴向固定且可扭转地布置在另一部件上。可扭转的螺纹件可沿两个转动方向由转动驱动装置，例如电动马达来驱动，以便操纵运动传动机构。在此，螺纹件按照优选方式由螺杆和可扭转地收纳在其上的螺杆螺母形成。在此，要么螺杆被转动驱动，要么螺杆螺母被转动驱动，其中，另一螺纹件(在螺杆被转动驱动的情况下是螺杆螺母或在螺杆螺母被转动驱动的情况下是螺杆)相应地抗相对转动且能轴向移位地构造，并且调整轴向的位移，例如是两个部件间在下调节位置与上调节位置之间的间距。为了保护螺纹运动机构，尤其是螺纹件之间的轴向加载的有效嵌接，至少一次以机械方式跨越上调节位置与下调节位置之间的有效嵌接。为此，可以布置可切换的锁定环，其在上调节位置和/或下调节位置和/或它们之间的任意位置处可切换地跨越有效嵌接。在扩展意义下，跨越螺纹运动机构可以理解为跨越其有效嵌接。为了提供在部件的上调节位置与下调节位置之间有效的锁定装置，设置至少一个，优选两个、三个或更多个可切换的形状锁合(Formschluss)，它们以机械方式跨越螺纹运动机构的有效嵌接。在最简单的情况下相应设置的是，在部件的间距最小时的上调节位置处的形状锁合和在部件的间距最大时的下调节位置处的形状锁合是可彼此切换的。在设备的特别有利的实施方式中，设置至少一个可在轴向的极端位置之间切换的空程，以便例如在不同装载状态和类似状态下分别在跨越螺纹运动机构的调节两个部件之间的相应间距的情况下以足够的高度匹配获得两个部件的形状锁合的连接。根据一个有利实施方式，至少一个可切换的形状锁合通过根据圆珠笔原理的、取决于部件相对彼此的轴向移位而切换的锁定装置形成。为此，锁定装置例如包括可扭转地且轴向固定地收纳在螺杆上的锁定环，其具有在周向上分布地布置的锁定凸块。与它们共同作用地，例如由坡环形成的、在周向上分布且上升的切换坡和在周向上分布的纵向槽轴向支撑在螺杆螺母上，锁定环的锁定凸块在这些纵向槽中受引导。轴向支撑可以理解为，纵向槽和切换坡借助在部件之间起作用的力，例如在车辆车体与轮架之间起作用的重力轴向支撑在螺杆螺母上。在螺杆螺母固定不动且螺杆被转动驱动的情况下，切换坡和纵向槽在此可以固定地与螺杆螺母连接，而在螺杆螺母被转动驱动的情况下，纵向槽和切换坡相对于该螺杆螺母解除转动关联，也就是说，相对于可扭转地容纳螺杆螺母的壳体抗相对转动地布置。在具有可扭转地且轴向固定地安装在壳体中并由转动驱动装置驱动的螺杆螺母的优选实施方式中，轴向支撑可以理解为纵向槽和切换坡固定地布置在壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调节车身高度的设备(1、1a、1b)，所述设备包括布置在车身与轮架之间的螺纹运动机构(4、4b)，所述螺纹运动机构使两个在上调节位置与下调节位置(I、II)之间能相对彼此移位的部件(2、2b、3、3b)移位，其中，所述螺纹运动机构(4、4b)配设有两个能彼此间相对扭转的、由螺杆(7、7b)和螺杆螺母(8、8b)形成的且彼此间处于有效嵌接的螺纹件(A、B)，其中，一个螺纹件(A)轴向固定地且由转动驱动装置(6、6b)转动驱动地收纳在一个部件(2、2b)上，而另一螺纹件(B)抗相对转动地且能轴向移位地收纳在另一部件(3、3b)上，其特征在于，设置有跨越所述螺纹运动机构(4、4b)的螺纹件(A、B)之间的有效嵌接的、能切换的锁定装置(18、18b)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.14 DE 102013013467.6;2013.08.27 DE 10201321.一种用于调节车身高度的设备(1、1a、1b)，所述设备包括
布置在车身与轮架之间的螺纹运动机构(4、4b)，所述螺纹运动机构
使两个在上调节位置与下调节位置(I、II)之间能相对彼此移位的部
件(2、2b、3、3b)移位，其中，所述螺纹运动机构(4、4b)配设有
两个能彼此间相对扭转的、由螺杆(7、7b)和螺杆螺母(8、8b)形
成的且彼此间处于有效嵌接的螺纹件(A、B)，其中，一个螺纹件(A)
轴向固定地且由转动驱动装置(6、6b)转动驱动地收纳在一个部件(2、
2b)上，而另一螺纹件(B)抗相对转动地且能轴向移位地收纳在另一
部件(3、3b)上，其特征在于，设置有跨越所述螺纹运动机构(4、
4b)的螺纹件(A、B)之间的有效嵌接的、能切换的锁定装置(18、
18b)。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述锁定装置(18、
18b)具有至少两个轴向间隔开的、在所述部件(2、2b、3、3b)之间
以机械方式跨越所述螺纹运动机构(4、4b)的、能切换的形状锁合。
3.根据权利要求2所述的设备(1、1a、1b)，其特征在于，所
述锁定装置(18、18b)具有轴向支撑在所述螺杆螺母(8、8b)上的、
在周向上交替的纵向槽(22、22a、22b)，所述纵向槽具有布置在不
同的轴向高度上的锁定兜部(23、23a、23b)，其中，能在周向上扭
转地且轴向固定地收纳在所述螺杆(7、7b)上的锁定环(19、19b)
的锁定凸块(20、20b)能移位地容纳在所述纵向槽(22、22a、22b)
中，并且轴向与所述纵向槽(22、22a、22b)间隔开地设置有相对于
所述螺杆螺母(8、8b)轴向支撑的、在周向上以所述纵向槽(22、22a、
22b)的数量分布地布置的且上升的切换坡(25、25a、25b)，其中，
当所述锁定凸块(20、20b)从所述纵向槽(22、22a、22b)中移出时，
借助所述锁定凸块(20)轴向贴靠在所述切换坡(25、25a、25b)时
所述锁定凸块(20、20b)在所述切换坡(25、25a、25b)处的切换过

\t程使所述锁定环(19、19b)扭转，直至所述锁定凸块(20、20b)止
挡在所述切换坡(25、25a、25b)的止挡部(24、24b)上，而所述锁
定凸块(20、20b)在所述转动驱动装置(6、6b)的转动方向反向时
移入纵向槽(22、22a、22b)中并与以预定的轴向高度布置在所述纵
向槽(22、22a、22b)中的锁定兜部(23、23a、23b)形成其中一个轴
向形状锁合。
4.根据权利要求3所述的设备(1、1a、1b)，其特征在于，设
置有至少两个在周向上分布地布置的纵向槽(22、22a...

【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·默斯曼，基利安·马尔辛，马库斯·霍尔茨贝格尔，哈特穆特·克雷默，约亨·罗森菲尔德，弗洛林·多布雷，阿德里安·胡苏，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE