本发明专利技术涉及汽车制造技术领域，本发明专利技术公开了一种用于车身尺寸偏差的测量数据的辅助分析和辅助检测方法，通过车身零件之间的关联性分析，提高了车身尺寸偏差的诊断效率和正确性。其技术方案是通过计算机将每个车身零件的测点数据导入，并进行车身零件之间或者一个车身零件本身之间有关联性的测点的相关性计算，采用本技术方案能够快速、高效、简便地采集零件测试数据，根据相关性系数分析来及时和准确地判断车身焊接零件的质量，以及分析产生变形误差的原因，针对性地改进加工工艺，提高产品质量。
【技术实现步骤摘要】
： 本专利技术设及汽车制造
，特别设及一种用于车身尺寸偏差的测量数据的辅 助分析及检测方法。
技术介绍
车身的制造问题主要来源于车身的尺寸偏差，而且占大部分比重。车身的尺寸偏 差会带来车辆的噪声、密封性、寿命的缩减、外观和行驶舒适感也会降低，因此，如何更早、 更及时地发现车身的尺寸偏差问题并利用后续性的调整措施，是保持市场竞争力的必要条 件。 车身尺寸偏差的原因有很多，其中之一就是车身零件本身的变形或车身零件焊接 质量或车身零件涂胶的质量原因所导致，现有技术中往往通过制造过程中对零件的单点在 线测量给予分析。 目前在线激光测量技术是最为常用的单点在线测量方式，它主要采用激光、视觉 (CCD)传感器、图像处理W及计算机控制等技术实现物体空间尺寸及位置精密测量的新技 术。激光在线检测分为移动式和固定式两种形式，移动式是将激光测量传感器与高精度机 器人联合应用，将激光测量传感器装在机器人手臂上进行程序化自动检测，一个组合可W 测量机器人运行范围内的多个尺寸控制点；固定式激光在线检测设备由多个激光视觉传感 器组成，每个传感器对应一个被测点，传感器数量由具体检测产品部位测量要求来决定，所 有传感器固定安装在一个基础框架上，并通过现场控制总线和视频总线连接到主计算机， 组成一个完整的检测设备。[000引例如，某车身车间有两个在线检测工位，分别布置在底板2线补焊工位和总拼2线 补焊工位的末端，对相应的底板2总成和白车身总拼件进行在线激光测量。工位上安装有传 感器，扫描车号便可W区分Η车型和F车型，让测量机器人测量不同的位置。测量一台车身或 底板的时间大致与生产节拍一致，但由于Η车型白车身总拼安排了 150多个测量点，一个节 拍内无法全部测完，因此采用了 "必测组+选测组"的测量方式。重要的测点安排在必测组 中，每台车身都进行测量，不那么重要的测点安排在选测组中，一台车身只测量其中一个选 测组的点。Η车型总拼件的选测组有4组，也就是每4台车身完成一轮全部选测组点的测量。 在线测量数据将通过系统控制柜传输到测量室电脑的客户端。供应商伯赛提供相应的软件 对原始数据进行简单处理，W趋势图、柱状图等简单形式反馈给技术员。 利用零件的单点在线测量在解决实际问题时存在W下不足： -、通过现有的软件只能逐个查看单点的趋势图、柱状图，不能将多个测点的数据 直接比对。 二、对于生产过程中新发现的问题，技术员很难从数百个点中直接找到缺陷位置 的关联点。 Ξ、现在对于在线检测数据用得最多的仍然只是查看单一测点的数据趋势。对于 测点数据之间的相互关系，则没有深入研究过。运对丰富的在线检测数据是一种极大的浪 费。 四、在线测量数据的利用率低下，将测量数据与车身、样板技术员的知识、调整的 记录之间的对应过程也比较缓慢。它们无疑会延长误差源诊断耗费的时间。技术员往往需 要花费大量时间定位缺陷，并且难W直观地找到由于尺寸的缺陷所产生的问题根源。 如何建立一个高效有序的辅助分析方法及辅助检测方法来有效判断车身尺寸缺 陷的原因是目前有待解决的技术难题。
技术实现思路
： 本专利技术的目的是提供一种车身尺寸偏差的测量数据的辅助分析及检测方法，能快 速、准确分析车身零件尺寸偏差的原因。本专利技术的目的由W下技术方案实现。 -种用于车身尺寸偏差的测量数据的辅助分析方法，其特征在于:所述方法包括 一个或相邻两个或依次相连Ξ个车身零件，其相邻两个的零件之间为焊接或涂胶，在每个 零件上分布若干测点； 将测点数据导入计算机，计算其一个零件或者相邻两个零件之间或者相隔两个零 件之间所对应的两测点的相关性系数，根据计算的相关性系数与设定值做对比后分析车身 零件尺寸的偏差原因； 所述偏差原因包括一个零件的变形和相邻两个零件间的涂胶、焊接。 进一步，所述相关性系数从大到小依次划分为强、较强、较弱和弱。 进一步，所述一个车身零件的长度至少为1米，在其长度方向划分Ξ个区域，在各 区域中分布测点。 进一步，在相邻两个或依次相连Ξ个车身零件中，其每个零件沿连接方向的长度 最大值范围为40cm。 进一步，在相邻Ξ个的车身零件中，当相邻的两个或者相隔的两个零件所对应两 测点的相关性系数为弱或者较弱，则判断相邻的两个或相隔的两个零件之间的焊接松动或 较松动；当相邻的两个或相隔的两个零件所对应两测点的相关性系数为强或者较强，则判 断相邻的两个或相隔的两个零件之间的焊接正常或接近正常。 进一步，在所述一个车身零件的Ξ个区域中，当相邻的两个区域之间所对应的两 测点的相关性系数为强，相邻的两个区域和另一区域之间对应的两测点的相关性系数为 弱，则判断其车身零件的相邻区域发生变形。 进一步，其相关性系数范围划分:强设定在下和0.7W上的范围，较强设定在 0.5W上和小于0.7的范围，较弱设定在0.4W上和小于0.5的范围，弱设定在0W上和小于 0.4的范围。 进一步，所述方法还包括其相关性系数与设定值做比对后进行异常值或/和偏差 值的显示。 进一步，所述车身零件为底板零件或总拼零件。 -种用于车身尺寸偏差的测量数据的辅助检测方法，其特征在于:包括W下步骤： A1:在线测量系统中导出车身零件各测点的数据，根据要求选择相应的数据文件； A2:将选取的数据文件中的测点数据整合到数据表中，并按零件对测点的数据进 行重新排列，将同一零件下的测点整合到一起，不同零件之间的数据隔开； A3:根据需要做相关性分析的测点，并计算两测点之间所需要的相关性系数。 进一步，所述检测方法还包括W下步骤， A4:所述相关性系数W数值方式输出，当大于或小于设定值时显示高亮度或低亮 度。 进一步，所述检测方法还包括W下步骤， A5:根据显示高亮度或低亮度的相关性系数来分析车身零件的尺寸偏差原因。 进一步，所述数据表中还包括显示测点对应的车型号和/或检测日期和/或测量时 间和/或零件号。 本专利技术的有益效果，采用本技术方案能够快速、高效、简便地采集零件测试数据， 根据相关性系数分析来及时和准确地判断车身焊接零件的质量，W及分析产生变形误差的 原因，针对性地改进加工工艺，提高产品质量。【附图说明】[003引图1掲示了一实施例中车身总拼零件的测点A和测点B的示意图，其中偏差坐标显 示图，W及和车身实际测点的分布示意图。 图2掲示了一实施例中车身总拼零件的测点A和测点B的示意图，其中车身实际测 点的分布示意图。 图3掲示了一实施例中车身总拼零件(A、B、C、D)四个实际测点的分布示意图。 图4掲示了 一实施例中一个车身零件的相关性分析示意图。图5掲示了一实施例中Ξ个车身焊接零件的相关性分析示意图。 图6掲示了一实施例中Ξ个车身焊接零件的相关性分析示意图。 图7掲当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车身尺寸偏差的测量数据的辅助分析方法，其特征在于：所述方法包括一个或相邻两个或依次相连三个车身零件，其相邻两个的零件之间为焊接或涂胶，在每个零件上分布若干测点；将测点数据导入计算机，计算其一个零件或者相邻两个零件之间或者相隔两个零件之间所对应的两测点的相关性系数，根据计算的相关性系数与设定值做对比后分析车身零件尺寸的偏差原因；所述偏差原因包括一个零件的变形和相邻两个零件间的涂胶、焊接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张正林，孟磊，贾庆旭，徐洋，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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