汽车分动器结构总成制造技术

本实用新型专利技术介绍了一种汽车分动器结构总成，它包括箱体，在所述箱体上安装有输入轴，在所述输入轴与箱体之间设有第一圆锥滚子轴承，在所述输入轴上套有输入高速挡齿轮和输入低速挡齿轮，在输入轴的端部还套有第一传动齿轮，在所述输入轴与第一传动齿轮之间设有滚针轴承，所述第一传动齿轮与后桥输出齿轮轴键连接，所述后桥输出齿轮轴设于箱体内并与输入轴同轴，在后桥输出齿轮轴与箱体之间设有第二圆锥滚子轴承，在后桥输出齿轮轴的外侧端部安装有第一端盖。本实用新型专利技术提高了传动效率，还减小了自身的磨损以及能耗，并且体积小，重量轻，安装方便，故障率降低，有利于降低维修成本，特别是在恶劣环境下的工作稳定性得到加强。

Assembly structure of automobile actuator

The utility model relates to an automobile actuator assembly structure, which comprises a box body, an input shaft is installed in the housing, the first tapered roller bearing is arranged between the input shaft and the box in the, in the input shaft is sleeved with the input gear and input speed high speed gear, in the end the input shaft is sheathed with a first drive gear and the input shaft and the needle roller bearing is arranged between the first transmission of the gear, the first drive gear and the output gear axle rear axle linkage, the rear axle output gear shaft is arranged in the box and the input shaft coaxial between the rear axle shaft and the box body is provided with an output gear second tapered roller bearings, in the outer end of the bridge output gear shaft is provided with a first end cap. The utility model improves the transmission efficiency, but also reduces the wear and energy consumption, and small size, light weight, convenient installation, low failure rate, reduce maintenance cost, especially stability in harsh environments has been strengthened.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机械部件，尤其是一种汽车分动器结构总成，属于机械设备

技术介绍
分动器是汽车上齿轮传动系统的一环，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相连，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般都装有分动器。现目前分动器多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速，高档为直接档或亦为减速档。分动器的主要作用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。但是，现目前的分动器由于要具备多个输出轴，因此结构相对比较复杂，因此传动效率相对较低，而且整体重量较大，导致设备的价格也比较昂贵。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现目前分动器的传动效率较低的问题，而提供一种传动效率较高，而且整体结构相对简化的汽车分动器结构总成。本技术的技术方案：汽车分动器结构总成，其特征在于，包括箱体，在所述箱体上安装有输入轴，在所述输入轴与箱体之间设有第一圆锥滚子轴承，在所述输入轴上套有输入高速挡齿轮和输入低速挡齿轮，在输入轴的端部还套有第一传动齿轮，在所述输入轴与第一传动齿轮之间设有滚针轴承，所述第一传动齿轮与后桥输出齿轮轴键连接，所述后桥输出齿轮轴设于箱体内并与输入轴同轴，在后桥输出齿轮轴与箱体之间设有第二圆锥滚子轴承，在后桥输出齿轮轴的外侧端部安装有第一端盖；所述的输入高速挡齿轮与中间高速挡齿轮啮合，所述中间高速挡齿轮套在中间轴上，所述中间轴安装在箱体中部，中间轴的两端均通过轴承与箱体连接，在所述中间轴上还套有中间低速挡齿轮、中间常啮合齿轮和高低速结合套，所述中间低速挡齿轮与输入低速挡齿轮啮合，中间常啮合齿轮与中桥常啮合齿轮啮合，所述中桥常啮合齿轮套在中桥输出轴上，所述中桥输出轴设于中间轴的下端并与中间轴平行，中桥输出轴通过轴承与箱体相连，所述中桥输出轴的外端安装有第二端盖，中桥输出轴的内端通过前桥结合套与前桥输出轴相连，在所述前桥输出轴与箱体之间安装有第三圆锥滚子轴承，在前桥输出轴的外端安装有第三端盖；在所述前桥结合套上设有用于与前桥拨叉配合的凹槽，所述前桥拨叉套在前桥控制叉轴上并在转动后与前桥结合套卡紧，在所述高低速结合套上还安装有用于与前桥控制叉轴配合的换挡拨叉轴，在所述箱体的下部侧面还安装有油塞。优化地，在所述输入高速挡齿轮与箱体之间以及中桥常啮合齿轮与箱体之间均设有垫圈。通过安装垫圈能够减小输入高速挡齿轮和中桥常啮合齿轮与箱体之间的磨损，通过垫圈隔离开来，避免发生触碰。优化地，在所述前桥输出轴与箱体之间设有唇形密封圈。这里通过唇形密封圈能够有效的环节前桥输出轴与箱体之间的磨损，同时有利于保持输出轴转动时的稳定性。优化地，在所述箱体上还设有固定孔。通过固定孔能够使得箱体被固定，方便安装。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：1、提高了传动效率：本技术的分动器总成结构采用两级传动的模式，使得动力能够快速的输出，转换效率较高，达到了提高传动效率的目的，而且还减小了自身的磨损以及能耗。2、体积小，重量轻，安装方便，整体价格相对便宜。3、故障率降低，有利于降低维修成本，特别是在恶劣环境下的工作稳定性得到加强。附图说明图1为本技术汽车分动器结构总成的剖视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术的汽车分动器结构总成，包括箱体1，在所述箱体1上安装有输入轴2，在所述输入轴2与箱体1之间设有第一圆锥滚子轴承3，在所述输入轴2上套有输入高速挡齿轮4和输入低速挡齿轮5，在输入轴2的端部还套有第一传动齿轮6，在所述输入轴2与第一传动齿轮6之间设有滚针轴承7，所述第一传动齿轮6与后桥输出齿轮轴8键连接，所述后桥输出齿轮轴8设于箱体1内并与输入轴2同轴，在后桥输出齿轮轴8与箱体1之间设有第二圆锥滚子轴承9，在后桥输出齿轮轴8的外侧端部安装有第一端盖10；所述的输入高速挡齿轮4与中间高速挡齿轮11啮合，所述中间高速挡齿轮11套在中间轴12上，所述中间轴12安装在箱体1中部，中间轴12的两端均通过轴承与箱体1连接，在所述中间轴12上还套有中间低速挡齿轮13、中间常啮合齿轮14和高低速结合套15，所述中间低速挡齿轮13与输入低速挡齿轮5啮合，中间常啮合齿轮14与中桥常啮合齿轮16啮合，所述中桥常啮合齿轮16套在中桥输出轴17上，所述中桥输出轴17设于中间轴12的下端并与中间轴12平行，中桥输出轴17通过轴承与箱体1相连，所述中桥输出轴17的外端安装有第二端盖18，中桥输出轴17的内端通过前桥结合套19与前桥输出轴20相连，在所述前桥输出轴20与箱体1之间安装有第三圆锥滚子轴承21，在前桥输出轴20的外端安装有第三端盖22；在所述前桥结合套19上设有用于与前桥拨叉23配合的凹槽，所述前桥拨叉23套在前桥控制叉轴24上并在转动后与前桥结合套19卡紧，在所述高低速结合套15上还安装有用于与前桥控制叉轴24配合的换挡拨叉轴25，在所述箱体1的下部侧面还安装有油塞26。参见图1，在所述输入高速挡齿轮4与箱体1之间以及中桥常啮合齿轮16与箱体1之间均设有垫圈27。在所述前桥输出轴20与箱体1之间设有唇形密封圈28。在所述箱体1上还设有固定孔29。参见图1，工作时，输入轴2上的输入高速挡齿轮4带动中间高速挡齿轮11转动，中间高速挡齿轮11又带动高低速结合套15，高低速结合套15控制换挡拨叉轴25动作使得其与前桥控制叉轴24结合，前桥控制叉轴24再带动前桥拨叉23使得前桥输出轴20动作；另一方面，输入低速挡齿轮5带动中间低速挡齿轮13，中间低速挡齿轮13分别带动第一传动齿轮6和中桥常啮合齿轮16，所述第一传动齿轮6带动后桥输出齿轮轴8转动，中桥常啮合齿轮16带动中桥输出轴17转动，从而实现了动力的分动效果。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车分动器结构总成，其特征在于，包括箱体（1），在所述箱体（1）上安装有输入轴（2），在所述输入轴（2）与箱体（1）之间设有第一圆锥滚子轴承（3），在所述输入轴（2）上套有输入高速挡齿轮（4）和输入低速挡齿轮（5），在输入轴（2）的端部还套有第一传动齿轮（6），在所述输入轴（2）与第一传动齿轮（6）之间设有滚针轴承（7），所述第一传动齿轮（6）与后桥输出齿轮轴（8）键连接，所述后桥输出齿轮轴（8）设于箱体（1）内并与输入轴（2）同轴，在后桥输出齿轮轴（8）与箱体（1）之间设有第二圆锥滚子轴承（9），在后桥输出齿轮轴（8）的外侧端部安装有第一端盖（10）；所述的输入高速挡齿轮（4）与中间高速挡齿轮（11）啮合，所述中间高速挡齿轮（11）套在中间轴（12）上，所述中间轴（12）安装在箱体（1）中部，中间轴（12）的两端均通过轴承与箱体（1）连接，在所述中间轴（12）上还套有中间低速挡齿轮（13）、中间常啮合齿轮（14）和高低速结合套（15），所述中间低速挡齿轮（13）与输入低速挡齿轮（5）啮合，中间常啮合齿轮（14）与中桥常啮合齿轮（16）啮合，所述中桥常啮合齿轮（16）套在中桥输出轴（17）上，所述中桥输出轴（17）设于中间轴（12）的下端并与中间轴（12）平行，中桥输出轴（17）通过轴承与箱体（1）相连，所述中桥输出轴（17）的外端安装有第二端盖（18），中桥输出轴（17）的内端通过前桥结合套（19）与前桥输出轴（20）相连，在所述前桥输出轴（20）与箱体（1）之间安装有第三圆锥滚子轴承（21），在前桥输出轴（20）的外端安装有第三端盖（22）；在所述前桥结合套（19）上设有用于与前桥拨叉（23）配合的凹槽，所述前桥拨叉（23）套在前桥控制叉轴（24）上并在转动后与前桥结合套（19）卡紧，在所述高低速结合套（15）上还安装有用于与前桥控制叉轴（24）配合的换挡拨叉轴（25），在所述箱体（1）的下部侧面还安装有油塞（26）。...

【技术特征摘要】
1.汽车分动器结构总成，其特征在于，包括箱体（1），在所述箱体（1）上安装有输入轴（2），在所述输入轴（2）与箱体（1）之间设有第一圆锥滚子轴承（3），在所述输入轴（2）上套有输入高速挡齿轮（4）和输入低速挡齿轮（5），在输入轴（2）的端部还套有第一传动齿轮（6），在所述输入轴（2）与第一传动齿轮（6）之间设有滚针轴承（7），所述第一传动齿轮（6）与后桥输出齿轮轴（8）键连接，所述后桥输出齿轮轴（8）设于箱体（1）内并与输入轴（2）同轴，在后桥输出齿轮轴（8）与箱体（1）之间设有第二圆锥滚子轴承（9），在后桥输出齿轮轴（8）的外侧端部安装有第一端盖（10）；所述的输入高速挡齿轮（4）与中间高速挡齿轮（11）啮合，所述中间高速挡齿轮（11）套在中间轴（12）上，所述中间轴（12）安装在箱体（1）中部，中间轴（12）的两端均通过轴承与箱体（1）连接，在所述中间轴（12）上还套有中间低速挡齿轮（13）、中间常啮合齿轮（14）和高低速结合套（15），所述中间低速挡齿轮（13）与输入低速挡齿轮（5）啮合，中间常啮合齿轮（14）与中桥常啮合齿轮（16）啮合，所述中桥常啮合齿轮（16）套在中桥输出轴（17）上，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯智新，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50