带驻车机构的电动车自动两档变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车变速器技术领域，具体涉及一种带驻车机构的电动车自动两档变速器，包括前箱体、后箱体和驻车箱体，驻车箱体内设有驻车机构，驻车结构包括回位弹簧、电机传动轴、传动片、缓冲片、回位扭簧和齿轮结构；本实用新型专利技术提供了两档电动变速器，可根据顾客需要增加机械驻车结构，有效的改善了电动汽车在坡道驻车、起步时容易存在溜车现象，提高了电动汽车的使用性能，设计的驻车机构部分安装到变速器的独立空间内，保证了不加驻车机构的变速器成本的控制及结构的紧凑，驻车机构的控制靠信号传递给电机控制机械部分，简化了驾驶员的操作，本实用新型专利技术可以适应各种路况，增加了整车的续航里程，具有很强的创造性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车变速器
，具体涉及一种带驻车机构的电动车自动两档变速器。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。目前，国内电动车变速器均未采用驻车机构，因此电动汽车在坡道驻车、起步时容易存在溜车现象，影响了电动车的使用性能，一定程度制约了电动车的发展。在专利号为CN201120108947的专利文件中，公开了一种电动车的两档自动变速器，包括输入轴、输出轴、自动离合器、单向离合器、倒档齿轮、驻车齿轮和齿套。自动离合器设置在输入轴上，以连接输入轴与高速主动齿轮。单向离合器为超越离合器，设置在输出轴上，连接低速从动齿轮与输出轴。倒档齿轮和驻车齿轮设置在输出轴上，倒档齿轮与输出轴刚性连接，驻车齿轮滑套在输出轴上且与变速器壳体刚性连接。齿套可选择性地同时与倒档齿轮和驻车齿轮啮合，或同时与低速从动齿轮和倒档齿轮啮合，或是仅与低速从动齿轮啮合。本技术的电动车的两档自动变速器，结构简单、体积小、便于整车搭载、换挡平稳且易于电机工作效率的匹配。上述专利文件设有两档自动变速器，结构简单、体积小、便于整车搭载、换挡平稳且易于电机工作效率的匹配，但是对于如何提供一个采用机械的驻车机构有效的保证电动车的驻车可靠，驻车机构可以灵活加装，保证了不装驻车机构时变速器的结构紧凑及成本控制的带驻车机构的电动车自动两档变速器缺少技术性解决方案。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种带驻车机构的电动车自动两档变速器，用于解决如何提供一个采用机械的驻车机构有效的保证电动车的驻车可靠，驻车机构可以灵活加装，保证了不装驻车机构时变速器的结构紧凑及成本控制的带驻车机构的电动车自动两档变速器的问题。本技术通过以下技术方案予以实现：带驻车机构的电动车自动两档变速器，包括前箱体、后箱体和驻车箱体，所述驻车箱体通过螺栓设置在所述后箱体上方，所述驻车箱体内设有驻车机构，所述驻车机构包括回位弹簧、电机传动轴、传动片、缓冲片、回位扭簧和齿轮结构，所述传动片和回位弹簧均与所述电机传动轴相连，所述缓冲片通过所述回位扭簧设置在所述驻车箱体内，所述缓冲片上设有制动爪，所述传动片与所述缓冲片相互接触，所述齿轮结构包括驻车齿轮、中间轴、中间轴齿轮、主减速齿轮和半轴齿轮，所述驻车齿轮和中间轴齿轮从上到下依次设置在所述中间轴上，所述半轴齿轮设置在所述主减速齿轮上，所述主减速齿轮与所述中间轴齿轮相齿合。优选的，所述带驻车机构的电动车自动两档变速器还包括电机，所述电机与所述电机传动轴相连。优选的，所述电机和电机传动轴均设置在所述驻车箱体的内部。优选的，所述驻车齿轮、中间轴和中间轴齿轮均设置在所述前箱体内。优选的，所述主减速齿轮和半轴齿轮均设置在所述后箱体内。本技术的有益效果为：1.设计了一款两档电动变速器，可以根据顾客需要增加机械驻车机构。有效的改善了电动汽车在坡道驻车、起步时容易存在溜车现象，提高了电动汽车的使用性能。2.该变速器为满足不同客户群体对性能要求不同的特点，设计的驻车机构部分安装到变速器的独立空间内，保证了不加驻车机构的变速器成本的控制及结构的紧凑。3.驻车机构的控制靠信号传递给电机控制机械部分，简化了驾驶员的操作。4.两档的设计可以实现在较差路况的大扭矩输出及平坦路面的高速行驶，适应各种路况，增加了整车的续航里程。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是图1的驻车机构的结构示意图；图3是图2的齿轮结构的结构示意图；图中的标号分别代表：1、回位扭簧；2、缓冲片；3、传动片；4、电机传动轴；5、回位弹簧；6、驻车齿轮；7、中间轴；8、半轴齿轮；9、主减速齿轮；10、中间轴齿轮；21、驻车箱体；22、前箱体；23、后箱体。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2和图3所示的带驻车机构的电动车自动两档变速器，包括前箱体、后箱体和驻车箱体，驻车箱体通过螺栓设置在后箱体上方，驻车箱体内设有驻车机构，驻车机构包括回位弹簧、电机传动轴、传动片、缓冲片、回位扭簧和齿轮结构，传动片和回位弹簧均与电机传动轴相连，缓冲片通过回位扭簧设置在驻车箱体内，缓冲片上设有制动爪，传动片与缓冲片相互接触，齿轮结构包括驻车齿轮、中间轴、中间轴齿轮、主减速齿轮和半轴齿轮，驻车齿轮和中间轴齿轮从上到下依次设置在中间轴上，半轴齿轮设置在主减速齿轮上，主减速齿轮与中间轴齿轮相齿合。具体的，带驻车机构的电动车自动两档变速器还包括电机，电机与电机传动轴相连，电机和电机传动轴均设置在驻车箱体的内部，驻车齿轮、中间轴和中间轴齿轮均设置在前箱体内，主减速齿轮和半轴齿轮均设置在后箱体内。本技术的带驻车机构的电动车自动两档变速器驻车部分设计到独立的驻车箱体空间内，驻车箱体作为独立的箱体通过螺栓安装到后箱体上方，如果需要增加驻车机构功能，可以将驻车箱体及内部驻车机构安装到两档变速器上方，而两档变速器单独使用时没有受驻车机构影响增加空间及成本，所以实现了驻车机构的灵活加装，这样设计的目的是可以根据顾客的配置需求增加驻车机构或是不装驻车机构，保证了不装驻车机构时变速器的结构紧凑及成本的控制。扩大了产品的使用范围，节约了开发成本及产品生产成本。机械驻车机构，可以有效的改善电动汽车在坡道驻车、起步时容易存在溜车现象，提高了电动汽车的使用性能。该驻车功能的实现为：需要驻车时电机带动电机传动轴旋转，然后传动轴带动传动片旋转，传动片通过与缓冲片接触表面带动缓冲片旋转，使得缓冲片上的制动爪进入驻车齿轮的齿槽内限制驻车齿轮的旋转，因驻车齿轮与中间轴为一体，所以中轴无法转动，因中间轴上的齿轮与主本文档来自技高网...

【技术保护点】
带驻车机构的电动车自动两档变速器，包括前箱体和后箱体，其特征在于：包括驻车箱体，所述驻车箱体通过螺栓设置在所述后箱体上方，所述驻车箱体内设有驻车机构，所述驻车机构包括回位弹簧、电机传动轴、传动片、缓冲片、回位扭簧和齿轮结构，所述传动片和回位弹簧均与所述电机传动轴相连，所述缓冲片通过所述回位扭簧设置在所述驻车箱体内，所述缓冲片上设有制动爪，所述传动片与所述缓冲片相互接触，所述齿轮结构包括驻车齿轮、中间轴、中间轴齿轮、主减速齿轮和半轴齿轮，所述驻车齿轮和中间轴齿轮从上到下依次设置在所述中间轴上，所述半轴齿轮设置在所述主减速齿轮上，所述主减速齿轮与所述中间轴齿轮相齿合。

【技术特征摘要】
1.带驻车机构的电动车自动两档变速器，包括前箱体和后箱体，其特征在于：包括驻车箱体，所述驻车箱体通过螺栓设置在所述后箱体上方，所述驻车箱体内设有驻车机构，所述驻车机构包括回位弹簧、电机传动轴、传动片、缓冲片、回位扭簧和齿轮结构，所述传动片和回位弹簧均与所述电机传动轴相连，所述缓冲片通过所述回位扭簧设置在所述驻车箱体内，所述缓冲片上设有制动爪，所述传动片与所述缓冲片相互接触，所述齿轮结构包括驻车齿轮、中间轴、中间轴齿轮、主减速齿轮和半轴齿轮，所述驻车齿轮和中间轴齿轮从上到下依次设置在所述中间轴上，所述半轴齿轮设置在所述主减速齿轮上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张美英，曹引安，林革，
申请(专利权)人：连云港北方变速器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32