【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车门焊接生产线的焊接工艺工装领域，具体为一种适用于狭小空间内的气动夹紧机构。
技术介绍
在汽车车身焊接生产过程中，多采用气动焊接夹具，以此来保证夹具对工件的准确定位和有效夹紧。目前常用的气动夹具包括气缸、支撑座、定位面和压紧面等，定位面为固定端，通过气缸推动带动压紧面以旋转点为中心转动，直至与定位面接触，实现夹紧定位。然而，在实际应用中，由于零件本身的结构原因，往往要求夹具在有限的空间范围内，既要实现可靠定位（支撑及压紧），又要让零件取放自如。而目前普通的夹具单元不能够实现这种功能。比如，车门内外板之间的开档尺寸精度要求比较高，如果出现质量问题，将直接影响玻璃升降，容易出现漏雨等问题。所以在车门的焊接过程中要通过夹具予以控制，在车门内板与外板上加强件焊接过程中（内外板开档形成）需要对两个板件都进行可靠定位，这就涉及到夹紧（定位及压紧），而内板与外板加强件之间的开档尺寸只有约30mm，空间极其狭小，现有的夹紧机构不能满足使用要求，这就要求设计一种新的夹紧机构，其定位面不能为固定式结构，伸到开档里面的定位或压紧单元必须能够旋转出来。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车门内板焊接夹紧机构，以解决狭窄空间内部实现定位夹紧的问题。本技术所述的汽车车门内板焊接夹紧机构，包括气缸、基板、定位构件、压紧构件、第一转动臂、第二转动臂和下连杆，所述第一转动臂的底部与气缸的活塞杆以及基板铰接，所述压紧构件固定在第一转动臂的顶部，所述第二转动臂的后端铰接在第一转动臂的中部，所述定位构件固定在第二转动臂的...
【技术保护点】
一种汽车车门内板焊接夹紧机构，包括气缸（1）、基板、定位构件（9）和压紧构件（8），其特征在于：还包括第一转动臂（4）、第二转动臂（5）和下连杆（6），所述第一转动臂（4）的底部与气缸的活塞杆以及基板铰接，所述压紧构件（8）固定在第一转动臂的顶部，所述第二转动臂（5）的后端铰接在第一转动臂的中部，所述定位构件（9）固定在第二转动臂的前端，当所述第一和第二转动臂由气缸带动转动至夹紧状态时，所述压紧构件和定位构件分别由上下两侧将工件定位夹紧，所述下连杆（6）的两端分别与基板和第二转动臂的中部铰接，当所述下连杆转动至夹紧状态时，其与基板上的限位部（10）抵触。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门内板焊接夹紧机构，包括气缸（1）、基板、定位构件（9）和压紧构件（8），其特征在于：还包括第一转动臂（4）、第二转动臂（5）和下连杆（6），所述第一转动臂（4）的底部与气缸的活塞杆以及基板铰接，所述压紧构件（8）固定在第一转动臂的顶部，所述第二转动臂（5）的后端铰接在第一转动臂的中部，所述定位构件（9）固定在第二转动臂的前端，当所述第一和第二转动臂由气缸带动转动至夹紧状态时，所述压紧构件和定位构件分别由上下两侧将工件定位夹紧，所述下连杆（6）的两端分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：许德林，叶彪，罗丹，高雁琼，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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