本发明专利技术公开了一种车体焊接变位器，包括主动架和从动架；主动架包括主动架机架、主动架法兰一、主动盘轴、主动架轴套、主动架轴承座、主动架法兰二、大链轮、小链轮、上垫座和下垫座、基座；从动架包括从动架机架、基座、从动盘轴、从动盘套、从动架法兰一、从动架法兰二、从动架轴承座和从动架轴套；被焊接的车体固定在所述主动架和从动架之间，并可通过小链轮和大链轮带动所述主动盘轴转动，从而带动车体转动，便于焊接。本发明专利技术的车体焊接变位器，具有可非常方便地转动被焊接的车体、工作人员可以对车体进行各种角度焊接、提高了车体的焊接效率等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车体焊接变位器，包括主动架和从动架；主动架包括主动架机架、主动架法兰一、主动盘轴、主动架轴套、主动架轴承座、主动架法兰二、大链轮、小链轮、上垫座和下垫座、基座；从动架包括从动架机架、基座、从动盘轴、从动盘套、从动架法兰一、从动架法兰二、从动架轴承座和从动架轴套；被焊接的车体固定在所述主动架和从动架之间，并可通过小链轮和大链轮带动所述主动盘轴转动，从而带动车体转动，便于焊接。本专利技术的车体焊接变位器，具有可非常方便地转动被焊接的车体、工作人员可以对车体进行各种角度焊接、提高了车体的焊接效率等优点。【专利说明】车体焊接变位器
本专利技术涉及一种车体焊接变位器。
技术介绍
煤矿用防爆柴油机车的车体在生产过程中，需要大量焊接工作。在传统的技术中， 采用拼组装点焊后再进行实焊的焊接方式。这种传统的焊接方式中，存在以下几个问题： (1)因有一些焊缝是立焊，不好焊接，在做立焊的时候，其立焊的焊条熔滴和熔池金属是受 到重力的作用而往下淌，所以焊接后焊缝的成形是比较困难的，所以在做立焊的时候，对焊 条、对焊接技术等要求也很高，加大了生产成本；（2)因车体体积大、又重，而且在车体内则 焊，有的地方不好焊，不好翻身；（3)焊接工作费时费力，效率低。
技术实现思路
本专利技术是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种车体焊接变位器，以 便于所要焊接车体的转动和焊接、提高车体的焊接效率。 本专利技术为解决技术问题采用以下技术方案。 车体焊接变位器,其结构特点是，包括主动架和从动架；所述主动架包括主动架机 架、主动架法兰一、主动盘轴、主动架轴套、主动架轴承座、主动架法兰二、大链轮、小链轮、 上垫座、下垫座和基座； 所述主动架机架和所述下垫座均设置于所述基座上，所述上垫座固定设置于所述 下垫座上； 所述主动架轴承座固定设置于所述主动架机架的顶端，所述主动盘轴设置于所述 主动架轴承座之内，所述主动架轴套套设于所述主动盘轴的外周面上；所述主动盘轴的左 端部伸出于所述主动架轴承座之外且所述主动盘轴的左端部设置有所述大链轮；所述小链 轮设置于所述上垫座上，由位于所述上垫座上的开关控制所述小链轮的转动与停止；所述 小链轮与所述大链轮之间通过链条相连接，并由所述小链轮带动所述大链轮转动，进而带 动主动盘轴转动；所述主动架法兰二位于所述主动架轴承座的右端，所述主动架法兰一位 于所述主动架法兰二的右侧；所述主动架法兰一的右侧设置有一个用于固定被焊接的车体 的第一连接架； 所述从动架包括从动架机架、基座、从动盘轴、从动盘套、从动架法兰一、从动架法 兰二、从动架轴承座和从动架轴套； 所述从动架机架设置于所述基座之上，所述从动架轴承座固定设置于所述从动架 机架的顶端，所述从动盘轴设置于所述从动架轴承座之内，所述从动架轴套套设于所述从 动盘轴的外周面上；所述从动盘套固定于所述从动盘轴的右端部上； 所述从动架法兰二位于所述从动架轴承座的左端，所述从动架法兰一位于所述从 动架法兰二的左侧；所述从动架法兰二的左侧设置有一个用于固定被焊接的车体的第二连 接架； toon] 所述被焊接的车体的两端分别搭接在所述第一连接架和所述第二连接架上，并通 过插销将车体的两端与所述第一连接架和所述第二连接架之间相固定。 本专利技术的车体焊接变位器的结构特点也在于： 所述主动架轴承座的左端设置有一个防护罩，所述大链轮位于所述防护罩之内。 所述主动盘轴上，在大链轮和所述主动架轴承座之间套设有一个主动架后盖。 与已有技术相比，本专利技术有益效果体现在： 本专利技术的车体焊接变位器，被焊接的车体固定在所述主动架和从动架之间，并可 通过小链轮和大链轮带动所述主动盘轴转动，从而带动车体转动，便于焊接。通过链轮传动 方式带动车体转动，传动可靠性高，操作方便快捷，可非常方便地转动被焊接的车体，工作 人员可以对车体进行各种角度焊接、提高了车体的焊接效率，降低了车体焊接过程中的劳 动强度，省时、省力、效率高、又经济实用。 本专利技术的车体焊接变位器，被焊接的车体固定在所述主动架和从动架之间，并可 通过小链轮和大链轮带动所述主动盘轴转动，从而带动车体转动，便于焊接。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的车体焊接变位器的结构示意图。 图1中标号：1主动架机架，2主动架法兰一，3主动盘轴，4主动架轴套，5主动架轴 承座，6主动架后盖，7主动架法兰二，8大链轮，9小链轮，10上垫座，11下垫座，12防护罩， 13从动盘轴，14从动盘套，15车体，16插销，17开关，18主动架，19从动架，20第一连接架， 21从动架机架，22基座，23从动架法兰一，24从动架法兰二，25从动架轴承座，26从动架轴 套，27第二连接架。 以下通过【具体实施方式】，并结合附图对本专利技术作进一步说明。 【具体实施方式】 参见图1，本专利技术的车体焊接变位器包括主动架18和从动架19 ;所述主动架18包 括主动架机架1、主动架法兰一 2、主动盘轴3、主动架轴套4、主动架轴承座5、主动架法兰二 7、大链轮8、小链轮9、上垫座10、下垫座11和基座22 ; 所述主动架机架1和所述下垫座11均设置于所述基座22上，所述上垫座10固定 设置于所述下垫座11上； 所述主动架轴承座5固定设置于所述主动架机架1的顶端，所述主动盘轴3设置 于所述主动架轴承座5之内，所述主动架轴套4套设于所述主动盘轴3的外周面上；所述主 动盘轴3的左端部伸出于所述主动架轴承座5之外且所述主动盘轴3的左端部设置有所述 大链轮8 ;所述小链轮9设置于所述上垫座10上，由位于所述上垫座10上的开关17控制 所述小链轮9的转动与停止；所述小链轮9与所述大链轮8之间通过链条相连接，并由所述 小链轮9带动所述大链轮8转动，进而带动主动盘轴3转动；所述主动架法兰二7位于所述 主动架轴承座5的右端，所述主动架法兰一 2位于所述主动架法兰二7的右侧；所述主动架 法兰一 2的右侧设置有一个用于固定被焊接的车体15的第一连接架20 ; 所述从动架19包括从动架机架21、基座22、从动盘轴13、从动盘套14、从动架法 兰一 23、从动架法兰二24、从动架轴承座25和从动架轴套26 ; 所述从动架机架21设置于所述基座22之上，所述从动架轴承座25固定设置于所 述从动架机架21的顶端，所述从动盘轴13设置于所述从动架轴承座25之内，所述从动架 轴套26套设于所述从动盘轴13的外周面上；所述从动盘套14固定于所述从动盘轴13的 右端部上； 所述从动架法兰二24位于所述从动架轴承座25的左端，所述从动架法兰一 23位 于所述从动架法兰二24的左侧；所述从动架法兰二24的左侧设置有一个用于固定被焊接 的车体15的第二连接架27 ; 所述被焊接的车体15的两端分别搭接在所述第一连接架20和所述第二连接架27 上，并通过插销16将车体15的两端与所述第一连接架20和所述第二连接架27之间相固 定。 所述主动架轴承座5的左端设置有一个防护罩12,所述大链轮8位于所述防护罩 12之内。 所述主动盘轴3上，在大链轮8和所述主动架轴承座5之间套设有一本文档来自技高网...
【技术保护点】
车体焊接变位器，其特征是，包括主动架(18)和从动架(19)；所述主动架(18)包括主动架机架(1)、主动架法兰一(2)、主动盘轴(3)、主动架轴套(4)、主动架轴承座(5)、主动架法兰二(7)、大链轮(8)、小链轮(9)、上垫座(10)、下垫座(11)和基座(22)；所述主动架机架(1)和所述下垫座(11)均设置于所述基座(22)上，所述上垫座(10)固定设置于所述下垫座(11)上；所述主动架轴承座(5)固定设置于所述主动架机架(1)的顶端，所述主动盘轴(3)设置于所述主动架轴承座(5)之内，所述主动架轴套(4)套设于所述主动盘轴(3)的外周面上；所述主动盘轴(3)的左端部伸出于所述主动架轴承座(5)之外且所述主动盘轴(3)的左端部设置有所述大链轮(8)；所述小链轮(9)设置于所述上垫座(10)上，由位于所述上垫座(10)上的开关(17)控制所述小链轮(9)的转动与停止；所述小链轮(9)与所述大链轮(8)之间通过链条相连接，并由所述小链轮(9)带动所述大链轮(8)转动，进而带动主动盘轴(3)转动；所述主动架法兰二(7)位于所述主动架轴承座(5)的右端，所述主动架法兰一(2)位于所述主动架法兰二(7)的右侧；所述主动架法兰一(2)的右侧设置有一个用于固定被焊接的车体(15)的第一连接架(20)；所述从动架(19)包括从动架机架(21)、基座(22)、从动盘轴(13)、从动盘套(14)、从动架法兰一(23)、从动架法兰二(24)、从动架轴承座(25)和从动架轴套(26)。所述从动架机架(21)设置于所述基座(22)之上，所述从动架轴承座(25)固定设置于所述从动架机架(21)的顶端，所述从动盘轴(13)设置于所述从动架轴承座(25)之内，所述从动架轴套(26)套设于所述从动盘轴(13)的外周面上；所述从动盘套(14)固定于所述从动盘轴(13)的右端部上；所述从动架法兰二(24)位于所述从动架轴承座(25)的左端，所述从动架法兰一(23)位于所述从动架法兰二(24)的左侧；所述从动架法兰二(24)的左侧设置有一个用于固定被焊接的车体(15)的第二连接架(27)；所述被焊接的车体(15)的两端分别搭接在所述第一连接架(20)和所述第二连接架(27)上，并通过插销(16)将车体(15)的两端与所述第一连接架(20)和所述第二连接架(27)之间相固定。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王明山，贾殿龙，俞美年，唐桂芳，
申请(专利权)人：巢湖华晨防爆动力机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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