电动汽车用电机的前壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车用电机的前壳体，包括：前盖；与前盖一体成型的柱体和后座；挤压壳体，其套合在柱体和后座上；密封圈，其夹在前壳体和挤压壳体之间；其中：前盖的径向最大半径值>后座的径向最大半径值>柱体的径向最大半径值。本实用新型专利技术设计的一种电动汽车用电机的前壳体，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车电机制造
，具体而言，涉及一种电动汽车用电机的前壳体。
技术介绍
伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。现有的电机密封结构复杂，制造成本较高，且密封效果不够理想，达不到汽车产业对电机密封性能的相关要求。有鉴于此，需要设计一种新的密封结构，能够对电机进行密封。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术设计的一种电动汽车用电机的前壳体，能够对电机进行有效密封，并且具有较低的制造成本。为实现上述目的，本专利技术提供了一种电动汽车用电机的前壳体4，包括：前盖4-1；与前盖一体成型的柱体4-2和后座4-3；挤压壳体3，其套合在柱体4-2和后座4-3上；密封圈2-1，其夹在前壳体4和挤压壳体3之间；其中：前盖4-1的径向最大半径值&g本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用电机的前壳体(4)，其特征在于，包括：前盖(4‑1)；与前盖一体成型的柱体(4‑2)和后座(4‑3)；挤压壳体(3)，其套合在柱体(4‑2)和后座(4‑3)上；密封圈(2‑1)，其夹在前壳体(4)和挤压壳体(3)之间；其中：前盖(4‑1)的径向最大半径值>后座(4‑3)的径向最大半径值>柱体(4‑2)的径向最大半径值。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电机的前壳体(4)，其特征在于，包括：
前盖(4-1)；
与前盖一体成型的柱体(4-2)和后座(4-3)；
挤压壳体(3)，其套合在柱体(4-2)和后座(4-3)上；
密封圈(2-1)，其夹在前壳体(4)和挤压壳体(3)之间；
其中：前盖(4-1)的径向最大半径值>后座(4-3)的径向最大半径值>柱体
(4-2)的径向最大半径值。
2.根据权利要求1所述的前壳体，其特征在于，所述前壳体(4)包括：
支撑结构(S1)，其对密封圈(2-1)施加沿轴向向下的支撑压力和沿径向
向外的支撑压力。
3.根据权利要求2的前壳体，其特征在于，所述支撑结构(S1)的剖面为：
凹槽，其使密封圈(2-1)的部分嵌入。
4.根据权利要求3的电动汽车用电机的前壳体，其特征在于，所述凹
槽沿前壳体(4)周向设置。
5.根据权利要求1的电动汽车用电机的前壳体，其特征在于，所述挤
压壳体(3)包括：
挤压结构(P1)，其能够与支撑结构(S1)相互配合，并对密封圈(2-1)施加
沿轴向向上的挤压压力和沿径向向内的挤压压力。
6.根据权利要求5的电动汽车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金康，
申请(专利权)人：大陆汽车投资上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31