一种吸能组件及应用该组件的车辆防撞设备的吸能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种吸能组件，包括圆筒状的吸能管和锥状的抗压帽；所述抗压帽为中空结构，其各面上均设有防护层，且抗压帽外径大的一端端面为平面；所述吸能管外表面为锥面；所述抗压帽外径小的一端插入所述吸能管薄壁端。所述吸能管采用铝镁合金制成，所述抗压帽采用Q235钢或Q236钢制成。所述吸能管的薄壁端沿所述吸能管的轴向开设有撕裂口。所述吸能管薄壁端内壁设有摩擦导向环。本实用新型专利技术结构设计合理,简单，易加工，同时，吸能效果好，吸能管在受冲击时会先于抗压帽损坏，并且，吸能管按照预定的溃缩方式进行溃缩，确保吸能装置的吸能缓冲效果，有效保证车辆安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆防撞设备
，尤其是涉及一种吸能组件及应用该组件的车辆防撞设备的吸能装置。
技术介绍
目前汽车诞生给人类生活带来种种方便，同时造成交通事故不断增加，车祸也给人类带来很多阴影，司乘人员在出行的时候渴望人车得到更多保护。车辆在以较高速行驶撞击前方障碍物时，车辆会受到很大的冲量，产生较大的阻碍加速度使得车辆由高速瞬间降至静止，原本较大的动能几乎全部转化成车辆的内能，使得车辆受到严重的破坏和变形，导致驾驶舱内人员的伤亡。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的吸能盒。目前，市场上的汽车吸能盒其结构强度不高，没有合理的布排加强劲，吸能效果不佳，尤其是对于载重量较大的危化品运输车辆来说,在受到撞击时不能很好地吸收能量,效果甚微，若要提高缓冲吸能效果，则只能制成体积庞大，结构复杂的大型缓冲吸能装置，不仅过多了增加了车辆的自重，而且由于缓冲吸能装置安装在车辆后部，因此还增大了车辆转弯半径，不易行车，存在不安全因素。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种吸能组件及应用该组件的车辆防撞设备的吸能装置，解决了现有技术中缓冲吸能结构设计不合理,导致吸能效果差的缺陷。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种吸能组件，包括圆筒状的吸能管和锥状的抗压帽；所述抗压帽为中空结构，其各面上均设有防护层，且抗压帽外径大的一端端面为平面；所述吸能管外表面为锥面；所述抗压帽外径小的一端插入所述吸能管薄壁端。进一步的，所述吸能管采用铝镁合金制成，所述抗压帽采用Q235钢或Q236钢制成。<br>进一步的，所述吸能管的薄壁端沿所述吸能管的轴向开设有撕裂口。进一步的，所述吸能管薄壁端内壁设有摩擦导向环。进一步的，所述吸能管沿长度方向设有若干溃缩引导孔和若干切槽。进一步的，所述吸能管沿长度方向设有若干溃缩引导孔或若干切槽。进一步的，所述防护层为镀锌层或堆焊的镍合金层。进一步的，所述抗压帽的锥度值为75±5°。进一步的，所述抗压帽的壁厚为3-4.5mm。一种车辆防撞设备的吸能装置，包括上述的吸能组件。相对于现有技术，本技术所述的一种吸能组件及应用该组件的车辆防撞设备的吸能装置具有以下优势：结构设计合理,简单，易加工，同时，吸能效果好，吸能管在受冲击时会先于抗压帽损坏，并且，吸能管按照预定的溃缩方式进行溃缩，确保吸能装置的吸能缓冲效果，有效保证车辆安全。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的结构剖视图；图2为本技术的立体结构示意图；图3为本技术中具有加强板的抗压帽的结构示意图；图4为本技术中具有支撑件的抗压帽的结构示意图；图5为本技术中具有折边的抗压帽的结构示意图。附图标记说明：1-吸能管；2-抗压帽；3-薄壁端；4-薄壁端；5-摩擦导向环；6-溃缩引导孔；7-切槽；8-加强板；9-支撑件；10-折边。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一种吸能组件，如图1至5所示，包括圆筒状的吸能管1和锥状的抗压帽2；所述抗压帽2为中空结构，其各面上均设有防护层，且抗压帽2外径大的一端端面为平面；所述吸能管1外表面为锥面；所述抗压帽2外径小的一端插入所述吸能管1薄壁端4。其中，所述吸能管1采用铝镁合金制成，所述抗压帽2采用Q235钢或Q236钢制成。重量轻，有效的减轻了车载防撞设备的重量。其本身具有一定结构强度来抵御轻微碰撞，并且在当其受外力冲击达到一定限值时，会稳定的溃缩。需要说明的是，抗压帽2结构强度大于吸能管1，因此，在受撞击时，抗压帽2会挤压吸能管1，使吸能管1先于抗压帽2变形。另需指出的是，所述抗压帽2的壁厚为3-4.5mm，这样尽量减小了抗压帽2的壁厚，在确保整个吸能设备中的结构强度要求前提下，不会过多的增加重量，以保证防碰撞整体设备质量在合理范围内。其中，所述吸能管1的薄壁端4沿所述吸能管1的轴向开设有撕裂口。可以确保车辆碰撞时，按照事先设计的缓冲吸能过程，沿撕裂口将吸能管1撞裂开，并且，吸能管1会进行一定程度的溃缩。可以在吸能管1的薄壁端4内壁设有摩擦导向环5，以保障在吸能管1受撞击时，由摩擦导向环5沿吸能管轴向溃缩，避免了吸能管1薄壁端4开裂程度的不可控，避免了在溃缩时，用于挤压吸能管1的抗压帽2中心偏离轴线，使得溃缩过程不可控，以致达不到设计的缓冲吸能效果。其中，所述吸能管1沿长度方向设有若干溃缩引导孔6和若干切槽7。其中，所述吸能管1沿长度方向设有若干溃缩引导孔6或若干切槽7。这样，可以在碰撞过程中，在溃缩引导孔6和/或切槽7处发生溃缩，以实现预先设计的缓冲吸能效果。其中，所述防护层为镀锌层或堆焊的镍合金层。有效防止抗压帽2生锈，并且增加抗压帽2表面的摩擦系数，以确保该抗压帽2在碰撞过程中，对吸能管1进行有效的压缩。其中，所述抗压帽2的锥度值为75±5°,该锥度值在碰撞过程中，对吸能管1施力最佳，使得吸能管1的溃缩按照预定的方式进行，能充分吸收碰撞产生的能量，减少碰撞冲击带来的损害。需要指出的是，所述抗压帽2内壁设有加强结构。可以是垂直所述抗压帽设置的加强板8，也可以是横截面呈“十”字形的支撑件9。这样，就在尽量减小抗压帽2壁厚，进而在减小了抗压帽2重量的情况下，又可以通过加强结构保证足够的强度，满足需要。另外，为了方便与吸能管1等部件连接，可以在抗压帽2外径大的一端设有折边10，该折边垂直于抗压帽2轴向，其外端面为平面，可以使得撞击载荷合理的分配在该抗压帽2的端面上。一种车辆防撞设备的吸能装置，包括上述的吸能组件。其缓冲吸能结构能很好满足汽车的耐撞性要求，有效保证车辆安全。本技术结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸能组件，其特征在于：包括圆筒状的吸能管和锥状的抗压帽；所述抗压帽为中空结构，其各面上均设有防护层，且抗压帽外径大的一端端面为平面；所述吸能管外表面为锥面；所述抗压帽外径小的一端插入所述吸能管薄壁端。

【技术特征摘要】
1.一种吸能组件，其特征在于：包括圆筒状的吸能管和锥状的抗压帽；
所述抗压帽为中空结构，其各面上均设有防护层，且抗压帽外径大的一端端
面为平面；所述吸能管外表面为锥面；所述抗压帽外径小的一端插入所述吸
能管薄壁端。
2.根据权利要求1所述的一种吸能组件，其特征在于：所述吸能管采
用铝镁合金制成，所述抗压帽采用Q235钢或Q236钢制成。
3.根据权利要求1所述的一种吸能组件，其特征在于：所述吸能管的
薄壁端沿所述吸能管的轴向开设有撕裂口。
4.根据权利要求1所述的一种吸能组件，其特征在于：所述吸能管薄
壁端内壁设有摩擦导向环。
5.根据权利要求1所述的一种吸能组...

【专利技术属性】
技术研发人员：高扬，
申请(专利权)人：中交华安科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12