机动车辆领域中用于辅助单元的驱动安排制造技术

本发明专利技术涉及一种在机动车辆领域中用于辅助单元的驱动安排，该驱动安排具有一个控制单元和一个电力驱动单元，该驱动安排经由一个传动安排连接到至少一个辅助单元，其中，一个电力驱动单元(8)就驱动而言借助该传动安排(10)的传动系(12，16)连接到至少两个辅助单元(4，6)，其中，在各传动系(12，14)中具有用于就驱动而言联接或分离这些辅助单元(4，6)的离合器构件(22，24)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在机动车辆领域中用于辅助单元的驱动安排，该驱动安排具有一个控制单元和一个电力驱动单元，该驱动安排经由一个传动安排而与至少一个辅助单元相连。
技术介绍
这种驱动安排在现有技术中是充分熟知的。仅仅通过举例，在此方面可以参见DE102007061417A1，其披露了一种在机动车辆的混合动力驱动中用于压缩空气压缩机的电力驱动单元。具体地，在混合动力车辆或电动车辆中，这些辅助单元都分配了一个电力驱动单元，由于内燃发动机未运转或未连续运转而因此不能照惯例驱动这些辅助单元。电力驱动单元的分配需要用于各辅助单元的动力电子设备。而且，由于是电力驱动单元，这些辅助单元需要较大的安装空间。另外，在发动机舱中这些辅助单元的支撑以及由此而导致的安装更为复杂，因此也更为昂贵。
技术实现思路
本专利技术的目的是避免上述缺点，并提供一种驱动安排，以便辅助单元能以一种特别简单且低成本的方式被实施和安装。该目的是借助于以下事实来实现的：电力驱动单元就驱动而言是借助该传动安排的传动系而与至少两个辅助单元相连的，其中，在各传动系中提供了用于就驱动而言使这些辅助单元联接或分离的离合器构件。由此有可能通过一种特别简单的方式来节省部件和安装空间，同时此外还有可能使整个系统以一种简单方式而振动地分离。而且，这种共同的系统还能更容易地在听觉上进行封装。在一个特别有利的实施例中，这些离合器构件被设计成自由轮离合器。由此有可能以一种特别简单的方式而根据传动系中的驱动轴的对应的旋转方向来开启或关闭该辅助单元。在第一实施例中，该传动系被设计成双正齿轮机构，其中，用于一个辅助单元的一个传动系被设计成正齿轮机构，该正齿轮机构带有被分配给该电力驱动单元的第一齿轮、并带有被分配给该辅助单元的对应的第二齿轮。作为替代方案，也可能是皮带传动。在第二实施例中，该传动安排被设计成行星机构，其中，一个传动系被设计成太阳轮/环形体系，并且至少一个传动系被设计成太阳轮/行星轮系。在此，这些行星轮有可能借助行星架而彼此联接。在一个特别有利的实施例中，提供了两个辅助单元。在这种情况下，该第一辅助单元可以是空调压缩机，并且该第二辅助单元可以是空气弹簧压缩器。两个辅助单元需要相似的电力驱动单元。该空气弹簧压缩器应当只是简单地操作以与机动车辆的运行系统相适配。在这些周期中，可以关掉该空调压缩机，空调系统的热质量对于补偿这种短期停机而言是足够大的。总之，本专利技术包括下述1的技术方案，下述2-7为优选技术方案。1.一种在机动车辆领域中用于辅助单元的驱动安排，该驱动安排具有一个控制单元和一个电力驱动单元，该驱动安排经由一个传动安排连接至至少一个辅助单元，其特征在于，一个电力驱动单元(8)就驱动而言借助该传动安排(10)的传动系(12，16)连接至至少两个辅助单元(4，6)，其中在各传动系(12，14)中具有用于就驱动而言联接或分离这些辅助单元(4，6)的离合器构件(22，24)。2.如上述1所述的驱动安排，这些离合器构件被设计成自由轮离合器(22，24)。3.如上述1或2所述的驱动安排，该传动系(10)被设计成一个双正齿轮机构，其中用于一个辅助单元(4，6)的一个传动系(12，14)被设计成一个正齿轮机构，该正齿轮机构带有被分配给该电力驱动单元(8)的第一齿轮(16)、以及被分配给该辅助单元(4，6)的对应的第二齿轮(18，20)。4.如上述1或2所述的驱动安排，该传动安排(10)被设计成一个行星机构，其中，一个传动系(12)被设计成一个太阳轮/环形体系，并且至少一个传动系(14)被设计成一个太阳轮/行星轮系。5.如上述4所述的驱动安排，这些行星轮(28，30)借助一个行星架(34)彼此联接。6.如以上1至5之一所述的驱动安排，提供了两个辅助单元(4，6)。7.如上述5所述的驱动安排，该第一辅助单元是一个空调压缩机(4)，并且该第二辅助单元是一个空气弹簧压缩器(6)。附图说明以下借助附图对本专利技术进行更详细地解释，在这些附图中：图1示出了根据本专利技术的驱动安排的第一实施例的示意图，并且图2示出了根据本专利技术的驱动安排的第二实施例。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的驱动安排2的第一实施例，在示意图中空调压缩机4和空气弹簧压缩器6作为辅助单元。为此，驱动安排2具有电力驱动单元8，该电力驱动单元分配有控制单元(未具体示出)。电力驱动单元8就驱动而言借助传动安排10而与这些辅助单元4、6相连。在此，根据本专利技术的驱动安排2的特征在于提供了传动安排10的两个传动系12、14，这两个传动系分别与两个辅助单元4和6操作性地连接。在图1所示的实施例中，传动安排10为此而被设计成双正齿轮机构，其中，用于空调压缩机4的第一传动系12被设计成带有第一齿轮16和第二齿轮18的正齿轮机构。在此，第一齿轮16被分配给电力驱动单元8，并且第二齿轮18被分配给空调压缩机4。第二传动系14同样具有齿轮16作为第一齿轮，并且具有被分配给空气压缩器6的齿轮20作为第二齿轮。在空调压缩机4的传动系12中提供了第一离合器构件22，所述构件实施为顺时针动作的自由轮离合器。在第二传动系14中安排了第二离合器构件24，该第二离合器构件被设计成逆时针动作的自由轮离合器。通常，电力驱动单元8逆时针旋转，即向左旋转，其结果是顺时针驱动第二齿轮18并且因此顺时针动作的自由轮锁定，从而驱动空调压缩机4。在此过程中，将自由轮离合器24逆时针动作的自由轮释放，其结果是不驱动空气压缩器6。当电力驱动单元8顺时针旋转时，即向右旋转时，逆时针驱动第二齿轮20，其结果是自由轮离合器24逆时针动作的自由轮锁定、并且驱动空气压缩器6，同时与该空调压缩机4脱离。在空调压缩机4的脱离过程中，因为空调系统的热质量是足够大的，可继续满足机动车辆的空调要求。图2在示意图中示出了本专利技术的第二实施例。在这种情况下，带有两个传动系12、14的传动安排10被设计成行星机构，其中，第一传动系12被设计成太阳轮/环形体系，并且第二传动系14被设计成太阳轮/行星轮系。为此，通过行星轮28、30将第一传动系12中的太阳轮26操作性地连接至环形体32，该环形体进而被分配至空调压缩机4。第二传动系14是由太阳轮26与行星轮28、30的组合形成的，这些行星轮通过行星架34彼此操作性地连接并且被分配至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在机动车辆领域中用于辅助单元的驱动安排，该驱动安排具有一个控制单元和一个电力驱动单元，该驱动安排经由一个传动安排连接至至少一个辅助单元，其特征在于，一个电力驱动单元(8)就驱动而言借助该传动安排(10)的传动系(12，16)连接至至少两个辅助单元(4，6)，其中在各传动系(12，14)中具有用于就驱动而言联接或分离这些辅助单元(4，6)的离合器构件(22，24)。

【技术特征摘要】
2014.12.04 DE 102014117835.11.一种在机动车辆领域中用于辅助单元的驱动安排，该驱动安排具
有一个控制单元和一个电力驱动单元，该驱动安排经由一个传动安排
连接至至少一个辅助单元，其特征在于，一个电力驱动单元(8)就
驱动而言借助该传动安排(10)的传动系(12，16)连接至至少两个
辅助单元(4，6)，其中在各传动系(12，14)中具有用于就驱动而
言联接或分离这些辅助单元(4，6)的离合器构件(22，24)。
2.如权利要求1所述的驱动安排，其特征在于，这些离合器构件被
设计成自由轮离合器(22，24)。
3.如权利要求1或2所述的驱动安排，其特征在于，该传动系(10)
被设计成一个双正齿轮机构，其中用于一个辅助单元(4，6)的一个
传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·沃切特，J·卡佩齐，U·魏因加特，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE