本发明专利技术涉及当驱动车辆(100)时使用的方法，所述车辆(100)包括内燃机(101)，所述车辆(100)被设置用于以至少第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动，其中，当车辆(100)根据所述第二模式(M2)驱动时，与当车辆(100)根据所述第一模式(M1)驱动时相比，减少的燃料消耗以性能为代价被更大程度地优先，其中所述车辆(100)包括可设定成多个传动比的变速箱(103)。所述方法包括当将所述变速箱(103)从第一传动比设定到低于所述第一传动比的第二传动比时，其中，所述低传动比是所述变速箱(103)的三个最低可设置传动比之一：-将所述变速箱(103)设置成所述第二传动比之后从所述内燃机请求的扭矩(Treq)与第一扭矩(Tlim1)进行比较，和-如果对来自所述内燃机有扭矩(Treq)的所述请求低于所述第一扭矩(Tlim1)，则根据所述第二模式(M2)驱动所述车辆。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及当驱动车辆(100)时使用的方法，所述车辆(100)包括内燃机(101)，所述车辆(100)被设置用于以至少第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动，其中，当车辆(100)根据所述第二模式(M2)驱动时，与当车辆(100)根据所述第一模式(M1)驱动时相比，减少的燃料消耗以性能为代价被更大程度地优先，其中所述车辆(100)包括可设定成多个传动比的变速箱(103)。所述方法包括当将所述变速箱(103)从第一传动比设定到低于所述第一传动比的第二传动比时，其中，所述低传动比是所述变速箱(103)的三个最低可设置传动比之一：-将所述变速箱(103)设置成所述第二传动比之后从所述内燃机请求的扭矩(Treq)与第一扭矩(Tlim1)进行比较，和-如果对来自所述内燃机有扭矩(Treq)的所述请求低于所述第一扭矩(Tlim1)，则根据所述第二模式(M2)驱动所述车辆。【专利说明】驱动车辆和切换到更高档位时的方法和用于该方法的计算机程序、实现该方法的系统和用于其的车辆
本专利技术涉及一种当驱动车辆时使用的方法和系统。本专利技术特别涉及当驱动车辆时使用的如下方法和系统，利用该方法和系统向内燃机的燃烧室中的空气供应能够被有效影响。本专利技术还涉及一种车辆和实施根据本专利技术的该方法的计算机程序和计算机程序产品。
技术介绍
为了驱动重型车辆，例如卡车、公共汽车等，车辆经济随着时间不断增加对使用车辆的企业的盈利性的影响。除了车辆采购的成本之外，通常车辆运行的主要花费项目的情况是支付给车辆驾驶员的工资、维修和保养成本和用于车辆推进的燃料。 取决于车辆的类型，不同因素可具有不同影响水平，但是燃料消耗通常是支出的重要项目，由于重型车辆的利用程度通常很高，与相当大的总燃料消耗相关，燃料成本可对车辆拥有者例如运输公司等的盈利性具有很大影响。 因此，减少燃料消耗的每一个可能性可对盈利性具有正面影响，且特别在长途驾驶中，对优化燃料消耗特别重要。例如，为了此目的，生产特征在于用于内燃机的典型巡航速度的长途车辆，其中巡航速度适合于某一操作速度。取决于道路的地区和/或类型的典型操作速度，可以是例如80km/h、85km/h或89km/h。 除了燃料经济，在重型车辆中变得越来越重要的是车辆的驾驶员发现驾驶体验舒适且直观。例如，自动变速传动的使用可使得驾驶车辆更容易，在自动变速传动中，档位的改变通过通常存在在于车辆中的控制系统完全或部分控制。 从燃料经济的观点，自动档位改变也允许控制车辆的行进中进一步的自由度，例如通过使用车辆的控制系统以保证车辆以从燃料经济的观点有利的档位驱动。 然而，对于驾驶员良好的舒适性还带来其它方面，例如保证实现良好的驾驶性能，即从性能观点，例如扭矩需求，车辆以驾驶员预料的方式响应，也没有不希望的延迟。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种当驱动车辆时使用的方法，其可进一步减少由内燃机驱动的车辆的燃料消耗，同时该方法允许当操作车辆时的良好驾驶性。该目的通过根据权利要求I的方法实现。 本专利技术涉及一种当驱动车辆时使用的方法，其中所述车辆包括内燃机，所述车辆被设置用于至少以第一模式和第二模式驱动，其中，当车辆根据所述第二模式驱动时，与当车辆根据所述第一模式驱动时相比，减少的燃料消耗以性能为代价被更大程度地优先，其中，所述车辆包括可设定到多个传动比的变速箱。 当将所述变速箱从第一传动比设定到低于所述第一传动比的第二传动比时，其中所述低传动比是用于所述变速箱的三个最低可设定传动比之一，所述方法包括: -将在所述变速箱设定到所述第二传动比之后从所述内燃机请求的扭矩与第一扭矩进行比较；和 -如果对于来自所述内燃机的扭矩的所述请求低于所述第一扭矩，则根据所述第二模式驱动所述车辆。 如上所述，理想的是车辆可以尽可能燃料有效的方式驱动，只要车辆以恒定速度沿水平道路驱动，其中车辆的燃料效率通过如何接近内燃机工作的最佳效率来控制。 同时，通常重要的是车辆具有良好的驾驶性能，且例如，在来自车辆驾驶员的扭矩需求时，车辆能够通过所传递扭矩的期望增加而快速响应。 现代发动机，例如现代柴油机，取决于供应用于燃烧的燃烧空气的压缩以便提供高扭矩/高动力，且保证能够实现良好的驾驶性能，在很多情形下理想的是具有如此的控制，其中供应用于燃烧的空气的压力被维持在比从燃烧的观点实际需要的高的压力。通过更高压力的辅助，获得空气裕量，这意味着能够实现供应的燃料量的一定增加，而燃烧中空气/燃料比不落到太低值，其中，能够更快地获得内燃机的动力。因而从驾驶员的观点，空气裕量改进车辆性能和因此的驾驶性能。 然而，应用这种空气裕量的缺陷在于车辆将经常以不需要的高燃烧空气压力驱动，由于更大气体交换功(gas exchange work)而带来关联的和不需要的损失。 根据本专利技术，由这种气体交换功引起的损失例如通过一种方法减少，利用该方法，当考虑大扭矩需求发生的可能性小时，车辆根据第二模式驱动，在第二模式下，与通常应用的用于驱动车辆的第一模式相比，燃料消耗以性能为代价被大程度地优先，而在第一模式中性能被更大程度地优先。 根据本专利技术第一实施例，当发生升档到变速箱的三个最低可设定传动比之一、即三个最高档位之一时应用所述第二模式或“经济模式”。然而，仅当在将变速箱设定到所述第二传动比之后对来自所述内燃机的扭矩的请求低于第一扭矩时应用所述第二模式。 不管在将变速箱设定到所述第二传动比之后来自所述内燃机的所述扭矩请求是否低于所述第一扭矩，所述扭矩请求都可被设置成在档位改变实际发生之前、例如通过在改变档位之前估算/预测档位改变之后期望的扭矩请求被确定。 当关于升档的上述条件和对于扭矩的请求满足时，能够假定车辆的驱动动力需求的改变和因此从内燃机请求的扭矩的预期改变将是缓慢的，使得燃烧空气压力在需要时将能够以需要的速度蓄积，例如不使用根据上述的空气裕量，其中，在第二模式下，正常启动以便维持良好的性能和因此驾驶性能的各种功能可被减少或完全关断，因此驾驶员在不容易受到更差驾驶性能影响的情形下采取措施。 因而，例如，当根据所述第二模式驱动时，上面提到的燃烧空气压力裕量可被减少或完全消除。 根据另一示例，在请求的扭矩减少之后，维持燃烧空气压力的功能被关断一定时期，以便如果在短时期内出现高扭矩需求时准备好。 根据一个实施例，仅当车辆的速度超出一些适当速度、例如根据一个示例、例如70-90km/h范围内的任意适当速度或其它适当速度时，应用所述第二模式。当车辆的速度已达到所述适当速度时，这也表示从内燃机请求的扭矩的预期变化将缓慢。 从以下说明性实施例的详细描述和从附图中，本专利技术的进一步的特征和其优势将变得清楚。 【专利附图】【附图说明】 图1A示出可使用本专利技术的车辆中的传动系； 图1B示出车辆控制系统中的控制单元的示例； 图2示出根据本专利技术的方法的示例； 图3示出通过维持燃烧空气压力驱动车辆的示例。 【具体实施方式】 在本描述和所附权利要求中，术语“变速箱”指当驱动车辆时总体上允许设定可用的不同传动比的机构，变速箱本身可包括几个分离受控的变速箱部件，例如主变速箱和例如量程变速箱和/或分路器变速箱，因此下文所涉及的一个、本文档来自技高网...
【技术保护点】
当驱动车辆(100)时使用的方法，所述车辆(100)包括内燃机(101)，所述车辆(100)被设置用于至少以第一模式(M1)和第二模式(M2)驱动，其中，当车辆(100)根据所述第二模式(M2)驱动时，与当车辆(100)根据所述第一模式(M1)驱动时相比，减少的燃料消耗以性能为代价被更大程度地优先，其中所述车辆(100)包括可设定成多个传动比的变速箱(103)，其特征在于：所述方法包括，当将所述变速箱(103)从第一传动比设置到低于所述第一传动比的第二传动比时，其中，所述低传动比是所述变速箱(103)的三个最低可设定传动比之一：‑将所述变速箱(103)设定成所述第二传动比之后从所述内燃机请求的扭矩(Treq)与第一扭矩(Tlim1)进行比较，和‑如果对于来自所述内燃机的扭矩(Treq)的所述请求低于所述第一扭矩(Tlim1)，则根据所述第二模式(M2)驱动所述车辆。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·泰尔博恩，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。