一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统技术方案

一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统，包括：称重控制器(100)、整车称重平台(101)、红外线分车器(102)、前置栏杆机(103)、进入线圈(104)和存在线圈(105)，所述称重控制器(100)与所述整车称重平台(101)连接，接收车辆的称重信息，与所述红外线分车器(102)连接，接收车辆的分离信息和允许栏杆机落杆信息，与所述进入线圈(104)连接，采集车辆进入信息，与所述前置栏杆机(103)连接，控制栏杆机的抬杆和落杆，从而实现一车一杆连续行驶防砸的整车计重，解决了在收费车道内连续行驶可能发生的车辆碰撞、车辆撞杆和栏杆机砸车的事故，不仅提高了系统的通行效率，还提高了系统的动态称重精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公路载重车辆不停车精确计重系统领域，尤其是一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统。
技术介绍
我国高速公路执行计重收费制度，需要载重车辆的总重，按吨千米收费，在高速公路的出口，设置载重车辆计重系统装置。公知的公路载重车辆计重系统装置，由档杆，地感线圈，轮轴识别仪，静态秤，对射光幕等部件组成，静态秤秤台一般长度17-21米。档杆，地感线圈，负责一杆一车，放行计重车辆。轮轴识别仪识别车辆的轮轴类型和轴数，设定静态秤秤台足够长，静态秤给出秤台上整车的总重。对于车辆连续行驶，跟车较近、车速较快而出现的栏杆机砸车情况和两车相撞情况没有有效的解决办法，本技术着眼于解决车辆在收费车道内计重时而发生的碰撞和栏杆机砸车的问题。现有的一车一杆的整车计重收费系统存在着一些弊端，如：(一)一车一杆的计重方式，车辆通行速度慢，降低了收费车道的通行效率一车一杆的计重方式，前一辆车没有完成称重，后一辆不允许进入计重区域，车辆通行速度较慢，影响了收费车道的通行效率。(二)在车辆较多时，可能出现车辆撞杆的情况当车辆较多时，后车跟车较近，车速相对较高，由于来不及刹车，可能出现车辆撞杆的情况。(三)在车辆较多，车速较快时，可能出现栏杆机砸车的情况砸车包括栏杆机落杆时砸前车、栏杆机落杆时砸后车和栏杆机抬杆时砸大货车凸出的后视镜，其中砸前车是由于车辆尾部较高，受线圈灵敏度影响，车辆还未通过栏杆机，此时，栏杆机落杆砸前车，另外：当车辆所拉货物较长时，线圈无法检测到，此时栏杆机落杆，也会砸前车；砸后车是由于车速较快，前一辆还未通过栏杆机或刚通过栏杆机，后一辆车跟车很近，栏杆机在下落过程中，后一辆车已行驶至栏杆机的下方，形成栏杆机落杆砸后车的现象；栏杆机抬杆时砸大货车凸出的后视镜是由于大车跟车很近，栏杆机落杆后，车辆已距离栏杆很近了，此时大货车凸出的后视镜已跨过了栏杆，停止在栏杆的上方，此时栏杆机抬杆，砸大货车凸出的后视镜。
技术实现思路
鉴于以上问题，本技术提供一种克服上述问题或者至少部分解决上述问题的一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统。一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统，包括：称重控制器(100)、整车称重平台(101)、红外线分车器(102)、前置栏杆机(103)、进入线圈(104)和存在线圈(105)，其特征是，所述整车称重平台(101)安装在收费车道来车方向的前端，用于通过收费车道车辆的动态称重，所述红外线分车器(102)安装在来车方向所述整车称重平台(101)的前端两侧的收费岛上，与所述整车称重平台(101)端头平齐，用于车辆分离，并输出栏杆机允许落杆信息，所述前置栏杆机(103)安装来车方向收费岛前端，距离所述红外线分车器(102)小于1米的距离，用于栏杆机车辆通行，所述进入线圈(104)安装在栏杆机横杆正下方的收费车道上，用于栏杆机的防砸控制和输出允许车辆进入信号，所述存在线圈(105)安装在来车方向距离进入线圈大于2米的收费车道上，用于来车和车辆存在的判断，所述称重控制器(100)安装收费岛的适当位置，与所述整车称重平台(101)连接，接收车辆的称重信息，与所述红外线分车器(102)连接，接收车辆的分离信息和允许栏杆机落杆信息，与所述前置栏杆机(103)连接，控制栏杆机的抬杆和落杆，从而实现一车一杆连续行驶的防砸功能。其特征是，所述整车称重平台(101)安装在收费车道来车方向的前端，与所述称重控制器(100)连接，具有连续动态称重功能。其特征是，当车辆通过所述红外线分车器(102)，输出允许落杆信号后，所述称重控制器(100)采集所述进入线圈(104)的状态，如果发现有车辆存在则控制所述前置栏杆机(103)抬杆，与栏杆机自身的防砸构成双重防砸。其特征是，所述存在线圈(104)一旦被触发，不论系统处于何种状态，所述前置栏杆机(103)立即抬杆。其特征是，所述存在线圈(105)与所述前置栏杆机(103)连接，实现防砸功能，同时，所述进入线圈(104)与所述称重控制器(100)连接，实现第二重防砸功能。本技术的有益效果在于，一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统，通过所述称重控制器与所述前置栏杆机连接，控制栏杆机的抬杆和落杆，从而实现一车一杆连续行驶的整车计重，解决了车辆在收费车道内连续行驶可能发生的碰撞事故，不仅提高了系统的通行效率，还提高了系统的动态称重精度。与同类产品相比较，本技术具有的优势：(一)通过所述称重控制器与所述整车称重平台连接，实现连续的动态称重，辅以所述称重控制器控制所述前置栏杆机，控制了车辆的通行速度，不仅提高了所述系统的称重精度，实现一车一杆连续行驶的整车计重，而且提高了收费车道的通行效率；(二)针对车辆撞杆的情况，通过增加存在线圈和进入线圈的距离，为车辆提供了较大的刹车距离，并将进入线圈纳入落杆的判定条件；一旦车辆跟车很近，所述称重控制器判定所述进入线圈上有车，就不落杆，这样就彻底解决了车辆撞杆问题；(三)针对栏杆机砸车的情况，所述称重控制器通过采集所述红外线分车器的信息，确定车辆是否通过，只要车辆没有通过所述红外线分车器，就控制前置栏杆机不落杆，从而解决栏杆机砸前车问题，另外，所述系统在具备落杆条件后，所述称重控制器还检测进入线圈状态，一旦发现进入线圈有车辆存在，所述称重控制器控制所述前置栏杆机不落杆，从而解决栏杆机落杆砸后车和栏杆机抬杆砸大货车凸出的后视镜；综上所述，本技术解决了在收费车道内连续行驶可能发生的车辆碰撞、车辆撞杆和栏杆机砸车事故，不仅提高了系统的通行效率，还提高了系统的动态称重精度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1、为本技术系统结构框图；图2、为本技术设备的布局图；图3、为本技术系统的工作示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术系统结构框图，包括：整车称重平台(101)：与所述称重控制器(100)连接，用于对通过收费车道车辆的连续动态称重；红外线分车器(102)：与所述称重控制器(100)连接，用于车辆分离，并输出栏杆机允许落杆信息；前置栏杆机(103)：与所述称重控制器(100)连接，用于控制车辆通行；进入线圈(104)：与所述称重控制器(100)连接，用于栏杆机的防砸控制和输出允许车辆进入信号；存在线圈(105)：与所述称重控制器(100)连接，用于来车和车辆存在的判断；称重控制器(100)与所述整车称重平台(101)连接，接收车辆的称重信息，与所述红外线分车器(102)连接，接收车辆的分离信息和允许栏杆机落杆信息，与所述前置栏杆机(103)连接，控制栏杆机的抬杆和落杆，从而实现一车一杆连续行驶的防砸功本文档来自技高网...

【技术保护点】
一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统，包括：称重控制器(100)、整车称重平台(101)、红外线分车器(102)、前置栏杆机(103)、进入线圈(104)和存在线圈(105)，其特征是，所述整车称重平台(101)安装在收费车道来车方向的前端，用于通过收费车道车辆的动态称重，所述红外线分车器(102)安装在来车方向所述整车称重平台(101)的前端两侧的收费岛上，与所述整车称重平台(101)端头平齐，用于车辆分离，并输出栏杆机允许落杆信息，所述前置栏杆机(103)安装来车方向收费岛前端，距离所述红外线分车器(102)小于1米的距离，用于控制车辆通行，所述进入线圈(104)安装在栏杆机横杆正下方的收费车道上，用于栏杆机的防砸控制和输出允许车辆进入信号，所述存在线圈(105)安装在来车方向距离进入线圈大于2米的收费车道上，用于来车和车辆存在的判断，所述称重控制器(100)安装收费岛的适当位置，与所述整车称重平台(101)连接，接收车辆的称重信息，与所述红外线分车器(102)连接，接收车辆的分离信息和允许栏杆机落杆信息，与所述前置栏杆机(103)连接，控制栏杆机的抬杆和落杆，从而实现一车一杆连续行驶的防砸功能。...

【技术特征摘要】
1.一车一杆连续行驶防砸的整车计重收费系统，包括：称重控制器(100)、整车称重平台(101)、红外线分车器(102)、前置栏杆机(103)、进入线圈(104)和存在线圈(105)，其特征是，所述整车称重平台(101)安装在收费车道来车方向的前端，用于通过收费车道车辆的动态称重，所述红外线分车器(102)安装在来车方向所述整车称重平台(101)的前端两侧的收费岛上，与所述整车称重平台(101)端头平齐，用于车辆分离，并输出栏杆机允许落杆信息，所述前置栏杆机(103)安装来车方向收费岛前端，距离所述红外线分车器(102)小于1米的距离，用于控制车辆通行，所述进入线圈(104)安装在栏杆机横杆正下方的收费车道上，用于栏杆机的防砸控制和输出允许车辆进入信号，所述存在线圈(105)安装在来车方向距离进入线圈大于2米的收费车道上，用于来车和车辆存在的判断，所述称重控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘劲松，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11