一种减少因货车违规称重产生计重收费误差的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减少因货车违规称重产生计重收费误差的装置，其特征在于，该方法在高速公路计重收费口计重称台的前面和后面分别安装减速带，计重称台与前减速带或后减速带的距离为5-11米。以称台横轴线为准，在计重称台前面和后面安装的减速带与计重称台间的距离是以货车前后轴间的轴距为依据。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：该方法使货车通过高速公路计重收费的称台时，采用违规称重无法达到其减少重量的目的，可有效遏制因货车违规称重造成我国高速公路通行费上百亿元的巨额流失，减少因货车在收费口跳称、冲称行为带来的交通事故，保护司乘人员和收费人员的安全，维护高速公路正常的收费秩序。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通设施领域，具体涉及一种有效减少因货车在高速公路收费口违规称重产生计重收费误差的装置。
技术介绍
目前，我国高速公路大都采用对客车按车型、对货车按重量收缴通行费的收费方式。其中，对货车按其重量收缴通行费又称作“计重收费”。现行收费口称重系统是根据货车的轴型、轴重、轴距、总重等数据计算出货车的通行费。货车通过称重设备称重方式如图1所示。货车进入收费口时，应以5-10km/h的速度勻速行驶，其轮轴依次通过铺设在车道路面内的称重平台(简称“称台”，纵向长76cm，横向宽350-450cm。车辆行进方向为纵向， 下同。)。当货车各轴依次通过称台后，称重设备分别称出货车各轴的重量，将各轴重量数据传入数据处理系统，数据处理系统根据货车各轴通过称台时的重量计算出总重量，再根据该货车的行驶里程计算出应缴通行费。利用电子称重系统实行计重收费，影响称重设备称重误差的原因主要来自于车辆的速度和车辆的振动，车辆的速度和振动越大，车辆在计重时产生的误差也越大。此外，瞬间刹车、启动，减速、加速都会对计重设备上的称重传感器产生影响，加大称重的误差。高速公路对货车实施计重收费后，90%以上的货车司机为降低缴费计算重量、减少通行费缴费额，不按照规定的时速5-10km/h勻速通过称台，经常采用“跳称”、“冲称”等违规称重方式少缴通行费。为减少违规称重行为，很多高速公路管理部门技术上采用在距称台20多米处安装一道减速带的方式限制货车车速，但收效甚微。“跳称”是货车前轮在行驶至计重称台前5cm-10cm处停下，然后猛踩油门，突然加速，使车身后倾，重心后移，车头翘起，让车辆前轮滑过计重称台，以减少前轮计重的重量； 当后轮快接近计重称台时，司机猛踩刹车，使车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过计重称台， 以减少后轮计重的重量。大货车司机采用这种方式可造成计重误差约-20 %，可逃缴高速公路通行费20%左右。“冲称”是指车辆快速通过计重称台时，造成车辆的震动幅度较大，而称台设计的动态响应效率不够，不能够完全响应通过的动态轮胎压力，还可能造成货车的后连轴跳起， 造成此轴无重量或重量降低。大货车司机采用这种方式可造成计重误差约-10 %，逃缴高速公路通行费10%左右。货车采用“跳称”、“冲称”等违规称重方式通过收费口，不但影响了高速公路的正常收费工作，而且对高速公路的收费设施、计重设备及收费人员的人身安全都产生了严重的威胁。由于“跳称”和“冲称”等违规驾驶行为，撞坏收费设施和车辆损坏事故屡屡发生， 直接影响高速公路的收费工作的正常运行。2010年度，某省高速公路共收取高速公路通行费90亿元，其中的七成来自货车，仅以大货车冲称、跳称平均能冲掉10%的重量估算，该省高速公路就少收缴高速公路通行费六亿多元，以此推算，每年全国高速公路因违规称重造成的通行费流失应在100亿元以上。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减少因货车违规称重产生计重收费误差的装置，通过在计重收费口计重称台的前后设置减速带，使计重车辆通过计重称台时，采用违规称重无法达到其减少重量的目的。该方法可有效避免计重时因车辆违规驾驶造成的高速公路通行费的流失，保护计重设备及计重检测人员的安全。为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现一种减少因货车违规称重产生计重收费误差的装置，其特征在于，在高速公路计重收费口计重称台的前面和后面分别安装减速带，以称台横轴线为准，在计重称台前面和后面安装的减速带与计重称台间的距离是以货车前后轴间的轴距为依据。在实际应用中我们称该方法为“减速带黄金距离安装法”。对于二轴货车，计重称台与前减速带或后减速带的距离等于货车的前轴和后轴的轴间距离。对于二轴以上的货车，计重称台与前减速带或后减速带的距离为货车前轴中的一组与货车后轴中的一组之间的轴间距离。所述计重称台前面和后面减速带的数量可可根据货车的前后轴数量为一道或一道以上。计重称台与前减速带或后减速带的距离根据各类货车轴距范围为5-11米。与现有技术相比，本技术的有益效果是通过在高速公路计重收费口计重称台的前后根据货车前后轴轴距确定距离设置减速带，使计重车辆通过计重称台时，采用违规称重无法达到其减少重量的目的，从而杜绝货车冲称、跳称行为，并有效保护车辆、设备和司机、检测人员的安全。该方法可有效避免收费口计重时因车辆违规称重造成的我国高速公路通行费的巨额流失，且安装减速带投入少，见效快，投入产出比约为1 100。附图说明图1是货车称重方式示意图图2是二轴货车示意图图3是二轴货车一轴检测示意图。图4是二轴货车二轴检测示意图。图中1-二轴货车2-货车一轴3-货车二轴4-计重称台5-前减速带6_后减速带7-船岛8-收费亭9-自动挡杆10-称重前货车11-称重后货车具体实施方式以下结合附图，以检测称重二轴货车为例，叙述本技术的具体实施方式。见图2，先测量出二轴货车一轴与二轴的轴距，将此轴距作为控制称台的横轴线至前减速带5横轴线和后减速带6横轴线的安装距离。见图3，减速带安装完毕后，当货车1 一轴2行驶至计重称台4上称重时，货车1 二轴3刚好行驶至前减速带5上。如果此时货车1驾驶员采用违规称重方式通过计重称台4，货车1的速度越大，前减速带5与货车1车轮接触时对其二轴3产生反作用力越大，货车1以一轴2为支点产生逆时针转动趋势越强， 此时货车1车身前倾，货车1重心前移，正在计重称台4上称重的货车1的一轴2对称台4 的压力增大，致使货车1的一轴2的检测重量增加。同理，如图4所示，当货车1的二轴3行驶至计重称台4上称重时，货车1的一轴2刚好行驶至后减速带6上。如果此时货车1驾驶员采用违规称重方式行驶，货车1的速度越大，前减速带6与货车1的车轮接触时对其一轴2产生反作用力越大，货车1以二轴3为支点产生顺时针转动趋势越强，此时货车1车身后倾，货车1重心后移，正在计重称台4上称重货车1 二轴3对计重称台4的压力增加，使货车1的二轴3检测重量增加。如果货车1按要求以5-10km的速度勻速通过计重称台4检测重量，勻速通过时， 由于车辆行驶平稳，再加上自身减振功能，减速带对的车轴的反作用力很小，货车的重心偏移很小，称重轴的重量增加经计算不超过千分之一；而高速公路称重设备在安装时，为避免称重时产生纠纷，称重设备检测重量和实际重量预留5%的负差。所以，只要货车1按要求勻速通过计重称台4，即使增设减速带，计重称台4检测重量不会超过货车的实际重量。本技术以车辆的轴间距作为计重收费口称台前后安装减速带位置的依据，将减速带分别安装于计重称台前后相应的位置，以限制车辆计重时违规称重。对于二轴货车， 计重称台与前减速带或后减速带的距离等于货车的前轴和后轴的轴间距离。对于二轴以上的货车，计重称台与前减速带或后减速带的距离为货车前轴中的一组与货车后轴中的一组之间的轴间距离。所述计重称台前面和后面减速带的数量可根据货车的前后轴数量为一个、二个或二个以上。以车辆轴距为依据安装的减速带距称台的安装距离，这个距离把握好了，全国能增加高速公路通行费数百亿元。高速公路通行货车按轴型分类大多为2轴、3轴、4轴、5轴、6轴货车。依据货车的轴距采用减速带黄金距离安装法安装减速带。各收费站可根据本站货车各车型的通行量， 对流量较大、违规称重本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减少因货车违规称重产生计重收费误差的装置，其特征在于，在高速公路计重收费口计重称台的前面和后面分别安装减速带，计重称台与前减速带或后减速带的距离为５－１１米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关莹，闫锋，卢忠孝，徐涛，冯广信，石文峰，
申请(专利权)人：闫锋，关莹，石文峰，
类型：实用新型
国别省市：21