一种多连杆折叠电动车制造技术

普通折叠电动车都不同程度上有着使用寿命短、造价高昂、适用人群小、操作麻烦、折叠效果差等问题。本发明专利技术旨在提供一种轻便且易于折叠的多连杆结构电动车，用以解决上述问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种折叠车，特别是一种采用多连杆结构的两轮折叠车。
技术介绍
电动车是一种普遍的代步工具。普通两轮电动车由于自身设计的原因，占用空间大，移动不便，且不适于跟车出行，且高层住户充电和防盗困难，同时公共交通也难以解决从车站到目的地的最后一公里的问题。而新出现的折叠电动车都不同程度上有着使用寿命短、造价高昂、适用人群小、操作麻烦、折叠效果差等问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术旨在提供一种轻便且易于折叠的多连杆结构电动车，用以解决上述问题。本专利技术主要采用四连杆运动原理，使用户得以仅用一个步骤就完成车辆折叠。下面进行详细叙述：一种多连杆折叠电动车，包括车把1、滑块2、头管3、车灯4、前叉5、前轮6、第一连杆7、第二连杆8、固定杆9、后叉10、电机轮11、减震弹簧12、电池仓13、车座14、座连杆15。其特征在于：滑块2套于车把纵梁上，并可上下自由滑动；第二连杆8与滑块2在孔8a处枢接；车辆在骑行状态下滑块2与头管3接触；电池仓13为一方形铝管；固定杆9通过螺丝固定于电池仓13上；第一连杆7为一扁平方形铝管，其上开有孔，使得第二连杆8得以穿过第一连杆7并在孔7b处与之枢接；同时第二连杆8与固定杆9在孔13c处枢接；电池仓13与座连杆15在孔13a处枢接；第一连杆7与座连杆15枢接，使得第一连杆7、第二连杆8、固定杆9、电池仓13、座连杆15形成四连杆机构，并使得当滑块2沿车把1纵轴向上滑动时，第二连杆8与电池仓13夹角减小从而使得四连杆机构执行折叠动作，直至到附图3状态结束折叠动作；弹簧12一端与后叉枢接，另一端与固定杆9枢接，使得从车体侧面看弹簧12、固定杆9和后叉10形成三角型联接，起到减震作用。本专利技术的积极效果：设计出了折叠方便、性能可靠的多连杆折叠电动车。附图说明图1为整体结构侧视图。图2为各主要枢接点编号示意图。图3为折叠后结构示意图。图4为整体结构立体示意图。具体实施方式下面参照附图进行具体实施方式的说明：一种多连杆折叠电动车，包括车把1、滑块2、头管3、车灯4、前叉5、前轮6、第一连杆7、第二连杆8、固定杆9、后叉10、电机轮11、减震弹簧12、电池仓13、车座14、座连杆15。滑块2套于车把纵梁上，并可上下自由滑动；第二连杆8与滑块2在孔8a处枢接；车辆在骑行状态下滑块2与头管3接触；电池仓13为一方形铝管；固定杆9通过螺丝固定于电池仓13上；第一连杆7为一扁平方形铝管，其上开有孔，使得第二连杆8得以穿过第一连杆7并在孔7b处与之枢接；同时第二连杆8与固定杆9在孔13c处枢接；电池仓13与座连杆15在孔13a处枢接；第一连杆7与座连杆15枢接，使得第一连杆7、第二连杆8、固定杆9、电池仓13、座连杆15形成四连杆机构，并使得当滑块2沿车把1纵轴向上滑动时，第二连杆8与电池仓13夹角减小从而使得四连杆机构执行折叠动作，直至折叠到附图3状态结束折叠动作；弹簧12一端与后叉枢接，另一端与固定杆9枢接，使得从车体侧面看弹簧12、固定杆9和后叉10形成三角型联接，起到减震作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多连杆折叠电动车，包括车把1、滑块2、头管3、车灯4、前叉5、前轮6、第一连杆7、第二连杆8、固定杆9、后叉10、电机轮11、减震弹簧12、电池仓13、车座14、座连杆15。

【技术特征摘要】
1.一种多连杆折叠电动车，包括车把1、滑块2、头管3、车灯4、前叉5、前轮6、第一连杆7、第二连杆8、固定杆9、后叉10、电机轮11、减震弹簧12、电池仓13、车座14、座连杆15。
2.根据权利要求1，所述滑块2，其特征在于：滑块2套于车把纵梁上，并可上下自由滑动；第二连杆8与滑块2在孔8a处枢接；车辆在骑行状态下滑块2与头管3接触。
3.根据权利要求1，所述座连杆15，其特征在于：车座14固定于座连杆15上，电池仓13与座连杆15在孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：刘洋，
类型：发明
国别省市：河南;41