用于油箱除气的通气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于油箱除气的通气装置，包括设置在油箱本体顶部的重力阀、设置在油箱本体外侧且与重力阀连通的过滤装置、以及用于连接重力阀与过滤装置的通气管，所述油箱本体顶部开有用于安装重力阀的安装通孔，所述重力阀置入安装通孔内通过安装组件与油箱本体密封连接。本实用新型专利技术结构简单、改造成本低、安全性能高，在油箱通气管无法布置或者通气管内径无法满足时，起到了避免燃油加注跳枪及防止燃油消耗油箱吸瘪的作用，提高了燃油箱的通气效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种通气装置，具体地指一种用于油箱除气的通气装置。
技术介绍
目前在汽车油箱上都使用有通气装置。柴油燃油箱加注燃油时最大流量可达60L/min及以上，如果油箱通气管内径或是走向布置不满足流量要求的情况下，极易出现燃油加注时加油枪跳枪，甚至燃油反喷，从而导致加注时间长。此外，反喷的燃油会污染车身，影响用户体验。为了满足加注能力，一般的通气装置都是采用加大通气管内径或者是采用多通气管结构，但是通气管加粗或是增加通气管数量，则会需要更多的布置空间，增加改造成本。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种改造成本低、安全性能高的用于油箱除气的通气装置，从而提高燃油加注能力。为实现上述目的，本技术所设计的用于油箱除气的通气装置，包括设置在油箱本体顶部的重力阀、设置在油箱本体外侧且与重力阀连通的过滤装置、以及用于连接重力阀与过滤装置的通气管，所述油箱本体顶部开有用于安装重力阀的安装通孔，所述重力阀置入安装通孔内通过安装组件与油箱本体密封连接。进一步地，所述安装组件包括第一法兰、与第一法兰相配套使用的第二法兰、设置在第一法兰与第二法兰之间的密封垫片、以及螺栓组件，所述第一法兰设置在油箱本体顶部的安装通孔上，所述第二法兰设置在重力阀的外圈，所述第一法兰、密封垫片、以及第二法兰均沿其周向开有若干个相互对应的螺栓孔，所述第一法兰、密封垫片、以及第二法兰通过贯穿其螺栓孔的螺栓组件锁紧。进一步地，所述安装组件还包括固定设置在第二法兰上的盖板。再进一步地，所述通气管的一端通过第一卡箍与重力阀的气体入口端固定连接，所述通气管的另一端通过第二卡箍与过滤装置的气体出口端固定连接。更进一步地，所述通气管通过单管夹片固定在油箱本体的外侧。与现有技术相比，本技术的优点如下：其一，本技术通过在油箱本体顶部增设重力阀，通过重力阀浮子的升降功能，满足了燃油加注的通气效能和燃油消耗的补气功能。其二，本技术通过在通气管的末端设置过滤装置，对于通过重力阀的空气充分过滤，避免了杂质堵塞阀体的入口处。其三，本技术结构简单、改造成本低、安全性能高，使得在油箱通气管无法布置或者通气管内径无法满足时，起到了避免燃油加注跳枪及防止燃油消耗油箱吸瘪的作用，提高了燃油箱的通气效果。附图说明图1为一种用于油箱除气的通气装置的结构示意图；其中：1-油箱本体、2-重力阀、3-过滤装置、4-通气管、5-安装通孔、6-安装组件、6.1-第一法兰、6.2-第二法兰、6.3-密封垫片、6.4-螺栓组件、6.5-盖板、7.1-第一卡箍、7.2-第二卡箍、8-单管夹片。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1中所示的用于油箱除气的通气装置，包括设置在油箱本体1顶部的重力阀2、设置在油箱本体1外侧且与重力阀2连通的过滤装置3、以及用于连接重力阀2与过滤装置3的通气管4。油箱本体1顶部开有用于安装重力阀2的安装通孔5，重力阀2置入安装通孔5内通过安装组件6与油箱本体1密封连接。通气管4的一端通过第一卡箍7.1与重力阀2的气体入口端固定连接，通气管4的另一端通过第二卡箍7.2与过滤装置3的气体出口端固定连接。通气管4通过单管夹片8固定在油箱本体1的外侧。上述技术方案中，安装组件6包括第一法兰6.1、与第一法兰6.1相配套使用的第二法兰6.2、设置在第一法兰6.1与第二法兰6.2之间的密封垫片6.3、以及螺栓组件6.4，第一法兰6.1设置在油箱本体1顶部的安装通孔5上，第二法兰6.2设置在重力阀2的外圈，第一法兰6.1、密封垫片6.3、以及第二法兰6.2均沿其周向开有若干个相互对应的螺栓孔，第一法兰6.1、密封垫片6.3、以及第二法兰6.2通过贯穿其螺栓孔的螺栓组件6.4锁紧。安装组件6还包括固定设置在第二法兰6.2上的盖板6.5。本技术的工作过程：燃油加注时油箱本体1内部气压高于大气压，内外压差使得油箱本体1内空气通过重力阀2向外部排出。根据柴油加注速度60L/min，油箱容积58L，由克拉佩龙方程PV＝nRT可得，压强变化率最小的时候值为△Pmin＝3.49KPa/min，油箱顺利加满不到1min，及重力阀2满足在油箱本体1内气压与大气压的压差上升至3.49Kpa之前达到60L/min的通气流量，即可满足要求。目前经过试验验证，已证在油箱本体1内外压差达到3Kpa时，通气量为35L/min的重力阀2，整个加注时间为2min，但采用在油箱本体1内外压差为0.5Kpa时通气量已达到60L/min的重力阀，既可以满足在1min加满燃油。当加注燃油时，油面升高时，油箱本体1内部压力增大，使得空气从重力阀2出气口处流出，空气流通的流量不小于60L/min时可以保证通气顺畅，当油面升高到重力阀2的浮子部分的时候，由于浮力导致浮子上升，使得重力阀2关闭，防止柴油溢出。当燃油消耗时，由于燃油液面下降，重力阀2的浮子下沉，重力阀2打开，从而有足够的空气经过过滤装置3进入油箱中以维持油箱本体1内的气压，保证发动机燃油供给顺畅。本技术安装时，若安装在塑料油箱上，该通气装置可以直接采用热板焊接使得重力阀2焊接在油箱本体1上，然后连接通气管4和过滤装置3，即可；若安装在金属油箱上，则需要采用安装组件6将重力阀2安装在油箱本体1上，然后连接通气管4和过滤装置3。本通气装置安装使用方便，普遍适用于目前的柴油燃油箱，通过实际的装车使用，也验证了通气效果非常好。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于油箱除气的通气装置，其特征在于：包括设置在油箱本体(1)顶部的重力阀(2)、设置在油箱本体(1)外侧且与重力阀(2)连通的过滤装置(3)、以及用于连接重力阀(2)与过滤装置(3)的通气管(4)，所述油箱本体(1)顶部开有用于安装重力阀(2)的安装通孔(5)，所述重力阀(2)置入安装通孔(5)内通过安装组件(6)与油箱本体(1)密封连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于油箱除气的通气装置，其特征在于：包括设置在油箱本体(1)顶部的重力阀(2)、设置在油箱本体(1)外侧且与重力阀(2)连通的过滤装置(3)、以及用于连接重力阀(2)与过滤装置(3)的通气管(4)，所述油箱本体(1)顶部开有用于安装重力阀(2)的安装通孔(5)，所述重力阀(2)置入安装通孔(5)内通过安装组件(6)与油箱本体(1)密封连接。2.根据权利要求1所述的用于油箱除气的通气装置，其特征在于：所述安装组件(6)包括第一法兰(6.1)、与第一法兰(6.1)相配套使用的第二法兰(6.2)、设置在第一法兰(6.1)与第二法兰(6.2)之间的密封垫片(6.3)、以及螺栓组件(6.4)，所述第一法兰(6.1)设置在油箱本体(1)顶部的安装通孔(5)上，所述第二法兰(6.2)设置在重力阀(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，陈磊，孟建军，郭东卿，陈莉，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42