一种油箱通气管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油箱通气管结构，包括具有进气端和出气端的不锈钢通气管本体，通气管本体采用弯管机一体成型有九个直管段和八个过渡弯转段，进气端为第一直管段的前端部，出气端为第九直管段的尾端部，九个直管段和八个过渡弯转段组合构成一种具有复杂空间走向形态的油箱排气管体结构。本实用新型专利技术采用弯管机并根据车辆装配空间走向要求一体加工成型，因而能满足车辆狭小空间的装配要求，并且管体成型质量好，管内外表面光滑清洁，同时由于通气管本体采用不锈钢材料制成，因而能有效避免管体生锈腐蚀，具有排气阻力小、使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配件领域，特别是涉及在加注燃油时能将燃油箱内的空气排出的一种通气管，具体地说是一种油箱通气管结构。
技术介绍
随着我国汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，家用轿车的需求量也随着猛增。汽车通常以汽油或柴油为燃料并配有燃油箱，在为燃油箱加油时，油箱内的空气需要排出，传统的加油管在加油时空气也同时通过加油管排出，这样的加油排气方式，很容易造成加油时燃油回呛外溢，燃油回呛外溢不仅造成了燃油的浪费，而且延长了加油的时间，降低了加油效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供管内外表面光滑清洁、排气阻力小、能顺利将燃油箱内空气专路排出的一种油箱通气管结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种油箱通气管结构，包括具有进气端和出气端的不锈钢通气管本体，通气管本体采用弯管机一体成型有九个直管段和八个过渡弯转段，进气端为第一直管段的前端部，出气端为第九直管段的尾端部，九个直管段和八个过渡弯转段组合构成一种具有复杂空间走向形态的油箱排气管体结构。为优化上述技术方案，采取的措施还包括:上述过渡弯转段分别连接在两相邻的直管段间，其中:第一过渡弯转段连接在第一直管段和第二直管段间，第二过渡弯转段连接在第二直管段和第三直管段间，第三过渡弯转段连接在第三直管段和第四直管段间，第四过渡弯转段连接在第四直管段和第五直管段间，第五过渡弯转段连接在第五直管段和第六直管段间，第六过渡弯转段连接在第六直管段和第七直管段间，第七过渡弯转段连接在第七直管段和第八直管段间，第八过渡弯转段连接在第八直管段和第九直管段间。上述的进气端的端口滚压成型有连接凸咀，并且该进气端的周面上滚压成型有一道环形凸圈。上述的环形凸圈的中心与进气端前端面的距离为27毫米，该环形凸圈的直径为17毫米。与现有技术相比，本技术的通气管本体采用弯管机一体成型有九个直管段和八个过渡弯转段，进气端为第一直管段的前端部，出气端为第九直管段的尾端部，九个直管段和八个过渡弯转段组合构成一种具有复杂空间走向形态的油箱排气管体结构。本技术为车辆燃油箱加注油管总成上使用的一种通气管，其主要作用是在燃油箱加注燃油时，能使燃油箱内的空气顺利排出。本技术采用弯管机一体加工成型，管体成型质量好，管内外表面光滑清洁，并且通气管本体采用不锈钢材料制成，能有效避免管体生锈腐蚀，具有排气阻力小、使用寿命长的优点。【附图说明】图1是本技术的立体结构示意图之一；图2是本技术的立体结构示意图之二；图3是本技术的立体结构示意图之三；图4是图2中K-K向的剖视结构图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至图4为本技术的结构示意图。其中的附图标记为:第一直管段Al、第二直管段A2、第三直管段A3、第四直管段A4、第五直管段A5、第六直管段A6、第七直管段A7、第八直管段A8、第九直管段A9、第一过渡弯转段B1、第二过渡弯转段B2、第三过渡弯转段B3、第四过渡弯转段B4、第五过渡弯转段B5、第六过渡弯转段B6、第七过渡弯转段B7、第八过渡弯转段B8、距离S、直径M、通气管本体1、进气端11、出气端12、连接凸咀2、环形凸圈3。如图1至图4所示，本技术的一种油箱通气管结构，包括具有进气端11和出气端12的不锈钢通气管本体1，通气管本体I采用弯管机一体加工成型有九个直管段和八个过渡弯转段，八个过渡弯转段分别连接在两相邻的直管段间，以使整个管体的空间走向满足车辆狭小空间的装配要求，其中:第一过渡弯转段BI连接在第一直管段Al和第二直管段A2间，第二过渡弯转段B2连接在第二直管段A2和第三直管段A3间，第三过渡弯转段B3连接在第三直管段A3和第四直管段A4间，第四过渡弯转段B4连接在第四直管段A4和第五直管段A5间，第五过渡弯转段B5连接在第五直管段A5和第六直管段A6间，第六过渡弯转段B6连接在第六直管段A6和第七直管段A7间，第七过渡弯转段B7连接在第七直管段A7和第八直管段A8间，第八过渡弯转段B8连接在第八直管段A8和第九直管段A9间。进气端11为第一直管段Al的前端部，出气端12为第九直管段A9的尾端部，九个直管段和八个过渡弯转段组合构成一种具有复杂空间走向形态的油箱排气管体结构。实施例中，第九直管段A9为九个直管段中长度最短的直管段，第九直管段A9用于与加注油管的通气孔焊接连通，八个过渡弯转段均沿中心线展开时，第八过渡弯转段B8为所有过渡弯转段中长度最长的过渡弯转段。实施例中，进气端11的端口滚压成型有连接凸咀2，并且该进气端11的周面上滚压成型有一道环形凸圈3。实施例中，环形凸圈3的中心与进气端11前端面的距离S为27毫米，该环形凸圈3的直径M为17毫米。本技术为车辆燃油箱加注油管总成上使用的一种通气管，其主要作用是在燃油箱加注燃油时，用于排出燃油箱内的空气，从而保证燃油加注时的顺畅性。本技术采用弯管机并根据车辆装配空间走向要求一体加工成型，因而能满足车辆狭小空间的装配要求，并且管体成型质量好，管内外表面光滑清洁，同时由于通气管本体采用不锈钢材料制成，因而能有效避免管体生锈腐蚀，具有排气阻力小、使用寿命长的优点。【主权项】1.一种油箱通气管结构，包括具有进气端(11)和出气端(12)的不锈钢通气管本体(I)，其特征是:所述的通气管本体(I)采用弯管机一体成型有九个直管段和八个过渡弯转段，所述的进气端(11)为第一直管段(Al)的前端部，所述的出气端(12)为第九直管段(A9)的尾端部，九个直管段和八个过渡弯转段组合构成一种具有复杂空间走向形态的油箱排气管体结构。2.根据权利要求1所述的一种油箱通气管结构，其特征是:所述的过渡弯转段分别连接在两相邻的直管段间，其中:第一过渡弯转段(BI)连接在第一直管段(Al)和第二直管段(A2)间，第二过渡弯转段(B2)连接在第二直管段(A2)和第三直管段(A3)间，第三过渡弯转段(B3)连接在第三直管段(A3)和第四直管段(A4)间，第四过渡弯转段(B4)连接在第四直管段(A4)和第五直管段(A5)间，第五过渡弯转段(B5)连接在第五直管段(A5)和第六直管段(A6)间，第六过渡弯转段(B6)连接在第六直管段(A6)和第七直管段(A7)间，第七过渡弯转段(B7)连接在第七直管段(A7)和第八直管段(A8)间，第八过渡弯转段(B8)连接在第八直管段(A8)和第九直管段(A9)间。3.根据权利要求2所述的一种油箱通气管结构，其特征是:所述的进气端(11)的端口滚压成型有连接凸咀(2)，并且该进气端(11)的周面上滚压成型有一道环形凸圈(3)。4.根据权利要求3所述的一种油箱通气管结构，其特征是:所述的环形凸圈(3)的中心与进气端(11)前端面的距离⑶为27毫米，该环形凸圈(3)的直径(M)为17毫米。【专利摘要】本技术公开了一种油箱通气管结构，包括具有进气端和出气端的不锈钢通气管本体，通气管本体采用弯管机一体成型有九个直管段和八个过渡弯转段，进气端为第一直管段的前端部，出气端为第九直管段的尾端部，九个直管段和八个过渡弯转段组合构成一种具有复杂空间走向形态的油箱排气管体结构。本技术采用弯管机并根据车辆装配空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油箱通气管结构，包括具有进气端(11)和出气端(12)的不锈钢通气管本体(1)，其特征是：所述的通气管本体(1)采用弯管机一体成型有九个直管段和八个过渡弯转段，所述的进气端(11)为第一直管段(A1)的前端部，所述的出气端(12)为第九直管段(A9)的尾端部，九个直管段和八个过渡弯转段组合构成一种具有复杂空间走向形态的油箱排气管体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜志明，
申请(专利权)人：宁波舜江汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33