汽车防窒息安全系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车防窒息安全系统，属于汽车安全系统技术领域。本发明专利技术的技术方案要点为：汽车防窒息安全系统，包括车体、车窗、车内顶蓬、车内底盘和车内控制面板，前后车窗底部的车体内壁上分别设有第一热释电红外传感器和第二热释电红外传感器，车内顶蓬中部设有一氧化碳传感器，车内控制面板上设有复位按键，车内底盘上经电路板装有控制电路。本发明专利技术结构新颖独特，简单合理，安全可靠，操作方便，可以自动检测车里是否有人，并且同时检测车内一氧化碳浓度，在车内有人并且一氧化碳浓度超标的情况下可以使汽车的电动车窗自动降落。使用效果好，是汽车安全上的创新。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车安全系统
，具体涉及一种汽车防窒息安全系统。
技术介绍
汽车是当今社会最常用，、最普通、最方便的出行工具，同时对人和社会造成的伤害也是所有交通工具中最大的，并且随着汽车保有量迅猛增加，交通运输系统日趋复杂，再加上地区不稳定因素及国际恐怖活动加剧，在国家安全、社会经济安全方面对汽车安全提出了更高的现实要求。近些年来，中国在行车坏境感知、危险驾驶行为辨识和异常状态监测预警等关键技术的研发方面取得了很大进步，已经形成了部分核心技术，积累了大量成果和数据，先进安全汽车技术的研究也成为了汽车安全技术的核心技术。汽车在发动机工作时，如果燃油燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。汽车在行驶时，由于空气通过空调设备产生对流，所以车内一氧化碳的浓度很低，但是当车子停驶而暖气（冷气）继续开放，车窗又紧闭时，发动机排出的一氧化碳就会逐渐积聚而浓度升高。所以，在汽车里开着空调睡觉就成了很大的安全隐患。因此，汽车这方面的改进和创新是需要解决的问题。
技术实现思路
为克服现有技术存在的缺陷本专利技术提供了一种汽车防窒息安全系统，能够有效避免在汽车车厢内开着空调睡觉窒息事件的发生。本专利技术为解决上述技术问题采用如下技术方案，汽车防窒息安全系统，包括车体、车窗、车内顶蓬、车内底盘和车内控制面板，其特征在于：前后车窗底部的车体内壁上分别设有第一热释电红外传感器和第二热释电红外传感器，车内顶蓬中部设有一氧化碳传感器，车内控制面板上设有复位按键，车内底盘上经电路板装有控制电路；所述的控制电路包括第一热释电红外信号放大电路、第二热释电红外信号放大电路、一氧化碳传感器电路、复位电路、电源电路、时钟电路、电动车窗电路和AT89C51单片机，其中第一热释电红外信号放大电路的a端口和第二热释电红外信号放大电路的b端口分别与AT89C51单片机的P1.0端口和P1.1端口相连，一氧化碳传感器电路的i端口与AT89C51单片机的P1.2端口相连，电源电路的c端口与AT89C51单片机的VCC端口相连，复位电路的d端口与AT89C51单片机的RST端口相连，时钟电路的e端口和f端口分别与AT89C51单片机的XTAL1端口和XTAL2端口相连，电动车窗电路的g端口和h端口分别与AT89C51单片机的P2.1端口和P2.0端口相连；所述的第一热释电红外信号放大电路包括运算放大器U11、运算放大器U12、运算放大器U13和运算放大器U14，第一热释电红外传感器PIR1的1脚分别接电阻R1的一端和电容C6的一端，电容C6的另一端接地，电阻R1的另一端分别接电阻R10的一端和电源VCC，电阻R10的另一端分别接运算放大器U14的反相输入端和电阻R9的一端，电阻R9的另一端分别接R8的一端、电容C4的一端和运算放大器U12的同相输入端，电阻R8的另一端分别接电阻R7的一端和运算放大器U13的同相输入端，运算放大器U14的1脚接地，运算放大器U14的2脚接电源，运算放大器U14的同相输入端分别接电容C3的一端和R11的一端，运算放大器U14的输出端接二极管D2的正极，电阻R11的另一端经过电位器PR1分别接电容C3的另一端、运算放大器U12的反相输入端和电容C5的一端，运算放大器U12的输出端接运算放大器U13的反相输入端，电容C5的另一端经过电阻R6分别接运算放大器U11的输出端、电容C2的一端和电阻R5的一端，运算放大器U11的正向输入端分别接电阻R3的一端和电容C1的一端，运算放大器U11的反相输入端分别接电阻R5的另一端、电容C2的另一端和电位器PR2的一端，电位器PR2经电阻R4分别接第一热释电红外传感器PIR1的2脚、电阻R2的另一端和电阻R3的另一端，第一热释电红外传感器PIR1的3脚、电阻R2的另一端、电容C1的另一端、电容C4的另一端和电阻R7的另一端并联接地，运算放大器U13的输出端接二极管D1的正极和运算放大器U14的正相输入端，二极管D1的负极分别接二极管D2的负极、电阻R12的一端和输出a端口，电阻R12的另一端接地；所述的第二热释电红外信号放大电路包括运算放大器U21、运算放大器U22、运算放大器U23和运算放大器U24，第二热释电红外传感器PIR2的1脚分别接电阻R13的一端和电容C7的一端，电容C7的另一端接地，电阻R13的另一端分别接电阻R22的一端和电源VCC，电阻R22的另一端分别接运算放大器U24的反相输入端和电阻R21的一端，电阻R21的另一端分别接R20的一端、电容C11的一端和运算放大器U22的同相输入端，电阻R20的另一端分别接电阻R19的一端和运算放大器U23的同相输入端，运算放大器U24的1脚接地，运算放大器U24的2脚接电源，运算放大器U24的同相输入端分别接电容C10的一端和R23的一端，运算放大器U24的输出端接二极管D4的正极，电阻R23的另一端经过电位器PR4分别接电容C10的另一端、运算放大器U22的反相输入端和电容C9的一端，运算放大器U22的输出端接运算放大器U23的反相输入端，电容C9的另一端经过电阻R18分别接运算放大器U21的输出端、电容C12的一端和电阻R17的一端，运算放大器U21的正向输入端分别接电阻R15的一端和电容C8的一端，运算放大器U21的反相输入端分别接电阻R17的另一端、电容C12的另一端和电位器PR3的一端，电位器PR3经电阻R16分别第二接热释电红外传感器PIR2的2脚、电阻R14的另一端和电阻R15的另一端，第二热释电红外传感器PIR2的3脚、电阻R14的另一端、电容C8的另一端、电容C11的另一端和电阻R19的另一端并联接地，运算放大器U23的输出端接二极管D3的正极和运算放大器U24的正相输入端，二极管D3的负极分别接二极管D4的负极、电阻R24的一端和输出b端口，电阻R24的另一端接地；所述的电源电路包括电源变压器T1、三端稳压器LM7805CT、整流电路、滤波电路、稳压电路和二次滤波电路，三端稳压器LM7805CT的3脚分别接电容C15的一端、电容C16的一端和电源，三端稳压器LM7805CT的1脚分别接电容C13的一端、电容C14的一端、二极管D5的负极和二极管D6的负极，二极管D5的正极接二极管D8的负极并且经过线圈T1分别接二极管D6的正极和二极管D7的负极，二极管D8的正极、二极管D7的正极、电容C13的另一端、电容C14的另一端、三端稳压器LM7805CT的2脚、电容C15的另一端和电容C16的另一端并联接地；所述的一氧化碳传感器电路包括运算放大器OP07，一氧化碳气体传感器GS-A1的3脚接地，一氧化碳气体传感器GS-A1的2脚接电阻R25的一端，电阻R25的另一端分别接电源和电阻R26的一端，电阻R26的另一端经过电位器PR6分别接一氧化碳气体传感器GS-A1的1脚、运算放大器OP07的反相输入端和电位器PR8的一端，电位器PR8的另一端经过电阻R28分别接运算放大器OP07的输出端、电容C18的一端和输出i端口，运算放大器OP07的同相输入端经过电阻R27分别接地和电容C17的一端，电容C17的另一端分别接运算放大器OP07的2脚和电源，运算放大器OP07的1脚接电位器PR5的左端，电位器PR5的上端分别接电源和运算放大本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车防窒息安全系统，包括车体、车窗、车内顶蓬、车内底盘和车内控制面板，其特征在于：前后车窗底部的车体内壁上分别设有第一热释电红外传感器和第二热释电红外传感器，车内顶蓬中部设有一氧化碳传感器，车内控制面板上设有复位按键，车内底盘上经电路板装有控制电路；所述的控制电路包括第一热释电红外信号放大电路、第二热释电红外信号放大电路、一氧化碳传感器电路、复位电路、电源电路、时钟电路、电动车窗电路和AT89C51单片机，其中第一热释电红外信号放大电路的a端口和第二热释电红外信号放大电路的b端口分别与AT89C51单片机的P1.0端口和P1.1端口相连，一氧化碳传感器电路的i端口与AT89C51单片机的P1.2端口相连，电源电路的c端口与AT89C51单片机的VCC端口相连，复位电路的d端口与AT89C51单片机的RST端口相连，时钟电路的e端口和f端口分别与AT89C51单片机的XTAL1端口和XTAL2端口相连，电动车窗电路的g端口和h端口分别与AT89C51单片机的P2.1端口和P2.0端口相连；所述的第一热释电红外信号放大电路包括运算放大器U11、运算放大器U12、运算放大器U13和运算放大器U14，第一热释电红外传感器PIR1的1脚分别接电阻R1的一端和电容C6的一端，电容C6的另一端接地，电阻R1的另一端分别接电阻R10的一端和电源VCC，电阻R10的另一端分别接运算放大器U14的反相输入端和电阻R9的一端，电阻R9的另一端分别接R8的一端、电容C4的一端和运算放大器U12的同相输入端，电阻R8的另一端分别接电阻R7的一端和运算放大器U13的同相输入端，运算放大器U14的1脚接地，运算放大器U14的2脚接电源，运算放大器U14的同相输入端分别接电容C3的一端和R11的一端，运算放大器U14的输出端接二极管D2的正极，电阻R11的另一端经过电位器PR1分别接电容C3的另一端、运算放大器U12的反相输入端和电容C5的一端，运算放大器U12的输出端接运算放大器U13的反相输入端，电容C5的另一端经过电阻R6分别接运算放大器U11的输出端、电容C2的一端和电阻R5的一端，运算放大器U11的正向输入端分别接电阻R3的一端和电容C1的一端，运算放大器U11的反相输入端分别接电阻R5的另一端、电容C2的另一端和电位器PR2的一端，电位器PR2经电阻R4分别接第一热释电红外传感器PIR1的2脚、电阻R2的另一端和电阻R3的另一端，第一热释电红外传感器PIR1的3脚、电阻R2的另一端、电容C1的另一端、电容C4的另一端和电阻R7的另一端并联接地，运算放大器U13的输出端接二极管D1的正极和运算放大器U14的正相输入端，二极管D1的负极分别接二极管D2的负极、电阻R12的一端和输出a端口，电阻R12的另一端接地；所述的第二热释电红外信号放大电路包括运算放大器U21、运算放大器U22、运算放大器U23和运算放大器U24，第二热释电红外传感器PIR2的1脚分别接电阻R13的一端和电容C7的一端，电容C7的另一端接地，电阻R13的另一端分别接电阻R22的一端和电源VCC，电阻R22的另一端分别接运算放大器U24的反相输入端和电阻R21的一端，电阻R21的另一端分别接R20的一端、电容C11的一端和运算放大器U22的同相输入端，电阻R20的另一端分别接电阻R19的一端和运算放大器U23的同相输入端，运算放大器U24的1脚接地，运算放大器U24的2脚接电源，运算放大器U24的同相输入端分别接电容C10的一端和R23的一端，运算放大器U24的输出端接二极管D4的正极，电阻R23的另一端经过电位器PR4分别接电容C10的另一端、运算放大器U22的反相输入端和电容C9的一端，运算放大器U22的输出端接运算放大器U23的反相输入端，电容C9的另一端经过电阻R18分别接运算放大器U21的输出端、电容C12的一端和电阻R17的一端，运算放大器U21的正向输入端分别接电阻R15的一端和电容C8的一端，运算放大器U21的反相输入端分别接电阻R17的另一端、电容C12的另一端和电位器PR3的一端，电位器PR3经电阻R16分别第二接热释电红外传感器PIR2的2脚、电阻R14的另一端和电阻R15的另一端，第二热释电红外传感器PIR2的3脚、电阻R14的另一端、电容C8的另一端、电容C11的另一端和电阻R19的另一端并联接地，运算放大器U23的输出端接二极管D3的正极和运算放大器U24的正相输入端，二极管D3的负极分别接二极管D4的负极、电阻R24的一端和输出b端口，电阻R24的另一端接地；所述的电源电路包括电源变压器T1、三端稳压器LM7805CT、整流电路、滤波电路、稳压电路和二次滤波电路，三端稳压器LM7805CT的3脚分别接电容C15的一端、电容C16的一端和电源，三端稳压器...

【技术特征摘要】
1.汽车防窒息安全系统，包括车体、车窗、车内顶蓬、车内底盘和车内控制面板，其特征在于：前后车窗底部的车体内壁上分别设有第一热释电红外传感器和第二热释电红外传感器，车内顶蓬中部设有一氧化碳传感器，车内控制面板上设有复位按键，车内底盘上经电路板装有控制电路；所述的控制电路包括第一热释电红外信号放大电路、第二热释电红外信号放大电路、一氧化碳传感器电路、复位电路、电源电路、时钟电路、电动车窗电路和AT89C51单片机，其中第一热释电红外信号放大电路的a端口和第二热释电红外信号放大电路的b端口分别与AT89C51单片机的P1.0端口和P1.1端口相连，一氧化碳传感器电路的i端口与AT89C51单片机的P1.2端口相连，电源电路的c端口与AT89C51单片机的VCC端口相连，复位电路的d端口与AT89C51单片机的RST端口相连，时钟电路的e端口和f端口分别与AT89C51单片机的XTAL1端口和XTAL2端口相连，电动车窗电路的g端口和h端口分别与AT89C51单片机的P2.1端口和P2.0端口相连；所述的第一热释电红外信号放大电路包括运算放大器U11、运算放大器U12、运算放大器U13和运算放大器U14，第一热释电红外传感器PIR1的1脚分别接电阻R1的一端和电容C6的一端，电容C6的另一端接地，电阻R1的另一端分别接电阻R10的一端和电源VCC，电阻R10的另一端分别接运算放大器U14的反相输入端和电阻R9的一端，电阻R9的另一端分别接R8的一端、电容C4的一端和运算放大器U12的同相输入端，电阻R8的另一端分别接电阻R7的一端和运算放大器U13的同相输入端，运算放大器U14的1脚接地，运算放大器U14的2脚接电源，运算放大器U14的同相输入端分别接电容C3的一端和R11的一端，运算放大器U14的输出端接二极管D2的正极，电阻R11的另一端经过电位器PR1分别接电容C3的另一端、运算放大器U12的反相输入端和电容C5的一端，运算放大器U12的输出端接运算放大器U13的反相输入端，电容C5的另一端经过电阻R6分别接运算放大器U11的输出端、电容C2的一端和电阻R5的一端，运算放大器U11的正向输入端分别接电阻R3的一端和电容C1的一端，运算放大器U11的反相输入端分别接电阻R5的另一端、电容C2的另一端和电位器PR2的一端，电位器PR2经电阻R4分别接第一热释电红外传感器PIR1的2脚、电阻R2的另一端和电阻R3的另一端，第一热释电红外传感器PIR1的3脚、电阻R2的另一端、电容C1的另一端、电容C4的另一端和电阻R7的另一端并联接地，运算放大器U13的输出端接二极管D1的正极和运算放大器U14的正相输入端，二极管D1的负极分别接二极管D2的负极、电阻R12的一端和输出a端口，电阻R12的另一端接地；所述的第二热释电红外信号放大电路包括运算放大器U21、运算放大器U22、运算放大器U23和运算放大器U24，第二热释电红外传感器PIR2的1脚分别接电阻R13的一端和电容C7的一端，电容C7的另一端接地，电阻R13的另一端分别接电阻R22的一端和电源VCC，电阻R22的另一端分别接运算放大器U24的反相输入端和电阻R21的一端，电阻R21的另一端分别接R20的一端、电容C11的一端和运算放大器U22的同相输入端，电阻R20的另一端分别接电阻R19的一端和运算放大器U23的同相输入端，运算放大器U24的1脚接地，运算放大器U24的2脚接电源，运算放大器U24的同相输入端分别接电容C10的一端和R23的一端，运算放大器U24的输出端接二极管D4的正极，电阻R23的另一端经过电位器PR4分别接电容C10的另一端、运算放大器U22的反相输入端和电容C9的一端，运算放大器U22的输出端接运算放大器U23的反相输入端，电容C9的另一端经过电阻R18分别接运算放大器U21的输出端、电容C12的一端和电阻R17的一端，运算放大器U21的正向...

【专利技术属性】
技术研发人员：高金辉，张康康，
申请(专利权)人：河南师范大学，
类型：发明
国别省市：河南;41