主动式汽车减速提示系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种主动式汽车减速提示系统，包括两个信号发生装置、与信号发生装置通信连接的处理单元、与所述处理单元通信连接的整车控制器以及与所述整车控制器连接的制动执行单元，所述两个信号发生装置分别设置于同一行车方向的需减速路段的起始段和结束段；能够去掉减速带并能够有效保证车辆控制在规定的车速范围之内，从而有效避免车内人员因减速带造成的不适感以及减速带对轮胎的磨损，而且能够对驶入需要减速路段的车辆的车速进行严格控制，有效消除在特殊路段超速造成的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速系统，尤其涉及一种汽车主动式减速系统。
技术介绍
在车辆行驶过程中，在某些特殊路段需要车辆进行减速并至规定的车速范围内，比如转弯路段、长下坡路段等，现有的减速方式一般采用减速带使司机进行减速，但是这种方式存在如下缺点：由于减速带是在路面设置凸起的横条来提示司机减速，因此，车辆驶过减速带时造成减速车辆行驶不平顺，易造成车内人员的不舒适感，更为重要的是，减速带对车辆轮胎具有较大伤害，加大轮胎的磨损；而且在减速路段对车辆的车速不能严格监管，虽然后减速带，仍然严重的超速现象，存在严重的安全隐患。因此，需要提出一种主动式汽车减速提示系统，能够去掉减速带并能够有效保证车辆控制在规定的车速范围之内，从而有效避免车内人员因减速带造成的不适感以及减速带对轮胎的磨损，而且能够对驶入需要减速路段的车辆的车速进行严格控制，有效消除在特殊路段超速造成的安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种主动式汽车减速提示系统，能够去掉减速带并能够有效保证车辆控制在规定的车速范围之内，从而有效避免车内人员因减速带造成的不适感以及减速带对轮胎的磨损，而且能够对驶入需要减速路段的车辆的车速进行严格控制，有效消除在特殊路段超速造成的安全隐患。本技术提供的一种主动式汽车减速提示系统，包括两个信号发生装置、与信号发生装置通信连接的处理单元、与所述处理单元通信连接的整车控制器以及与所述整车控制器连接的制动执行单元，所述两个信号发生装置分别设置于同一行车方向的需减速路段的起始段和结束段；所述信号发生装置包括车辆探测器、第一车速探测单元、GPRS通信模块、第一处理器以及与所述第一处理器连接的第一无线信号收发电路，所述第一车速探测单元和车辆探测器的输出端与第一处理器连接，所述第一处理器通过GPRS通信模块与交通管理中心通信连接；所述处理单元包括第二无线信号收发电路、第二车速探测单元以及车速处理电路，所述第二无线信号收发电路与车速处理电路连接，第二车速探测单元与车速处理电路连接，所述车速处理电路与整车控制器连接；所述制动执行单元包括用于产生磁场的励磁线圈、用于控制励磁线圈与蓄电池通路的控制电路以及制动主缸，所述控制电路与整车控制器连接，所述励磁线圈设置于制动主缸底部外侧且励磁线圈与制动主缸同轴设置；还包括语音提示器，所述语音提示器与整车控制器连接。进一步，所述第一无线信号收发电路和第二无线信号收发电路为zigbee模块或者蓝牙模块。进一步，所述车辆探测器为地感线圈或者红外探测器。进一步，所述第一车速探测单元为电子测速器，第二车速探测单元为速度传感器或者加速度传感器。进一步，所述车速处理电路包括第二处理器以及与第二处理器连接的比较器，所述第二处理器与第二车速探测单元和第二无线信号收发电路的输出端连接，所述比较器的输出端与整车控制器连接，所述比较器的输入端还与第二无线信号收发电路连接。进一步，还包括制动踏板位置传感器，所述制动踏板位置传感器的输出端与整车控制器连接。进一步，所述控制电路包括继电器和数字电位器，所述继电器和数字电位 器串联于励磁线圈与蓄电池的通路中，所述继电器的控制端与整车控制器连接，所述数字电位器与整车控制器连接。进一步，所述制动主缸至少包括缸体、设置于缸体内的前缸活塞以及设置于缸体内的后缸活塞，所述前缸活塞的后端端部同轴设置有顶杆，所述后缸活塞的后端端部固定设置有活塞杆且该活塞杆与汽车的踏板机构传动连接，所述后缸活塞前段端面固定设置有连接板，所述顶杆与连接板固定连接，缸体的底部外侧同轴设置有励磁铁芯，励磁线圈绕制于励磁铁芯上。本技术的有益效果：本技术的主动式汽车减速提示系统，能够去掉减速带并能够有效保证车辆控制在规定的车速范围之内，从而有效避免车内人员因减速带造成的不适感以及减速带对轮胎的磨损，而且能够对驶入需要减速路段的车辆的车速进行严格控制，有效消除在特殊路段超速造成的安全隐患。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的原理框图。图2为本技术的信号发生装置布置示意图。图3为本技术的线圈布置结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的信号发生装置布置示意图，如图所示，本技术提供的一种主动式汽车减速提示系统，包括两个信号发生装置、与信号发生装置通信连接的处理单元、与所述处理单元通信连接的整车控制器以及与所述整车控制器连接的制动执行单元，所述两个信号发生装置分别设置于同一行车方向的需减速路段的起始段和结束段；所述信号发生装置包括车辆探测器、第一车速探测单元、GPRS通信模块、第一处理器以及与所述第一处理器连接的第一无线信号收发电路，所述第一车速探测单元和车辆探测器的输出端与第一处理器连接，所述第一处理器通过 GPRS通信模块与交通管理中心通信连接；所述处理单元包括第二无线信号收发电路、第二车速探测单元以及车速处理电路，所述第二无线信号收发电路与第二车速处理电路连接，车速探测单元与车速处理电路连接，所述车速处理电路与整车控制器连接；所述制动执行单元包括用于产生磁场的励磁线圈、用于控制励磁线圈与蓄电池通路的控制电路以及制动主缸，所述控制电路与整车控制器连接，所述励磁线圈1设置于制动主缸底部外侧且励磁线圈1与制动主缸同轴设置，还包括语音提示器，所述语音提示器与整车控制器连接，如图3所示；其中，所述第一无线信号收发电路和第二无线信号收发电路为zigbee模块或者蓝牙模块；所述车辆探测器为地感线圈或者红外探测器，车辆探测器设置在距减速路段起始段45米左右处(根据不同路段，该距离可以进行更改)；所述第一车速探测单元为电子测速器，电子测速器采用现有的设备，比如雷达测速仪、红外测速仪等；第二车速探测单元为速度传感器或者加速度传感器；通过上述结构，能够去掉减速带并能够有效保证车辆控制在规定的车速范围之内，从而有效避免车内人员因减速带造成的不适感以及减速带对轮胎的磨损，而且能够对驶入需要减速路段的车辆的车速进行严格控制，有效消除在特殊路段超速造成的安全隐患，为了对特殊路段的车辆速度进行进一步地严格控制，信号发生装置还设置有与第一处理器连接的摄像头，以获取超速车辆的车牌号信息。本实施例中，所述车速处理电路包括第二处理器以及与第二处理器连接的比较器，所述第二处理器与第二车速探测单元和第二无线信号收发电路的输出端连接，所述比较器的输出端与整车控制器连接，所述比较器的输入端还与第二无线信号收发电路连接，其中，第一处理器和第二处理器为现有的单片机，比较器为现有的比较器。本实施例中，还包括制动踏板位置传感器，所述制动踏板位置传感器的输出端与整车控制器连接，通过这种结构，制动执行单元执行减速后，即整车制动器向继电器输出导通控制命令时，整车控制器向语音提示器输出提示命令，告知驾驶员进行减速操作，一旦制动踏板位置传感器有信号输出到整车控制器， 则整车控制器控制继电器断开，转为人为控制模式。本实施例中，所述控制电路包括继电器和数字电位器，所述继电器和数字电位器串联于励磁线圈与蓄电池的通路中，所述继电器的控制端与整车控制器连接，所述数字电位器与整车控制器连接，通过这种结构，一方面能够控制励磁线圈的通断，而且由整车控制器根据当前车速控制励磁线圈的励磁电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主动式汽车减速提示系统，其特征在于：包括两个信号发生装置、与信号发生装置通信连接的处理单元、与所述处理单元通信连接的整车控制器以及与所述整车控制器连接的制动执行单元，所述两个信号发生装置分别设置于同一行车方向的需减速路段的起始段和结束段；所述信号发生装置包括车辆探测器、第一车速探测单元、GPRS通信模块、第一处理器以及与所述第一处理器连接的第一无线信号收发电路，所述第一车速探测单元和车辆探测器的输出端与第一处理器连接，所述第一处理器通过GPRS通信模块与交通管理中心通信连接；所述处理单元包括第二无线信号收发电路、第二车速探测单元以及车速处理电路，所述第二无线信号收发电路与车速处理电路连接，第二车速探测单元与车速处理电路连接，所述车速处理电路与整车控制器连接；所述制动执行单元包括用于产生磁场的励磁线圈、用于控制励磁线圈与蓄电池通路的控制电路以及制动主缸，所述控制电路与整车控制器连接，所述励磁线圈设置于制动主缸底部外侧且励磁线圈与制动主缸同轴设置；还包括语音提示器，所述语音提示器与整车控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种主动式汽车减速提示系统，其特征在于：包括两个信号发生装置、与信号发生装置通信连接的处理单元、与所述处理单元通信连接的整车控制器以及与所述整车控制器连接的制动执行单元，所述两个信号发生装置分别设置于同一行车方向的需减速路段的起始段和结束段；所述信号发生装置包括车辆探测器、第一车速探测单元、GPRS通信模块、第一处理器以及与所述第一处理器连接的第一无线信号收发电路，所述第一车速探测单元和车辆探测器的输出端与第一处理器连接，所述第一处理器通过GPRS通信模块与交通管理中心通信连接；所述处理单元包括第二无线信号收发电路、第二车速探测单元以及车速处理电路，所述第二无线信号收发电路与车速处理电路连接，第二车速探测单元与车速处理电路连接，所述车速处理电路与整车控制器连接；所述制动执行单元包括用于产生磁场的励磁线圈、用于控制励磁线圈与蓄电池通路的控制电路以及制动主缸，所述控制电路与整车控制器连接，所述励磁线圈设置于制动主缸底部外侧且励磁线圈与制动主缸同轴设置；还包括语音提示器，所述语音提示器与整车控制器连接。2.根据权利要求1所述主动式汽车减速提示系统，其特征在于：所述第一无线信号收发电路和第二无线信号收发电路为zigbee模块或者蓝牙模块。3.根据权利要求1所述主动式汽车减速提示系统，其特征在于：所述车辆探测器为地感线圈或者红...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡启国，韩奥，董绍江，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;50