一种新型电控硅油离合器线圈总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型电控硅油离合器线圈总成，它包括：主动轴、阀片、出油孔和壳体，它还包括多级磁环和位于多级磁环左侧的线圈总成，所述的多级磁环固定在壳体上，线圈总成套设在主动轴上，通过采用磁极环与霍尔传感器配合，读取风扇信号，实现信号不受电磁干扰；磁极环与霍尔传感器配合分别由两件组成，容易装配，便于批量生产；线圈和轴承为上下结构，便于增加线圈匝数，保证电磁足够吸力，可靠性高；通过采用双向霍尔传感器元件，只要有磁场变化就能够有效输出波形信号，抗干扰能力强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机冷却系统的电控硅油风扇离合器领域，具体是一种新型电控硅油离合器线圈总成。
技术介绍
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步。电控硅油风扇离合器是发动机冷却系统的主要部件，主要用于发动机系统冷却，避免发动机温度过高损坏发动机。在保障发动机正常工作的情况下，需要做到尽可能的节能。达到国家规定的节能标准。现有技术中的电控硅油离合器线圈总成存在以下缺陷：1、原有技术由霍尔传感器、磁铁和铁齿信号盘组成，当线圈通电后，电磁信号会感应到铁齿信号盘干扰霍尔传感器信号，使读数不准确；2、原有技术由三件霍尔传感器、磁铁和铁齿信号盘组成，相互间距离要求严格，装配难度较高不易于批量生产；3、原技术线圈和轴承为同平面，不便于增加匝数，电磁吸力偏小，可靠性不高；4、原有技术采用单霍尔传感器信号，需要有较强的磁极信号才能够输出波形信号，抗干扰能力弱。综上，这就迫切的需要一种抗干扰能力强、可靠性高、容易装配、便于批量生产的线圈总成，以适应现在自动化流水线生产的大环境。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种新型电控硅油离合器线圈总成，该线圈总成的抗干扰能力强、可靠性高、容易装配、便于批量生产的线圈总成，以适应现在自动化流水线生产的大环境。技术方案：为了实现以上目的，本技术所述的一种新型电控硅油离合器线圈总成，它包括：主动轴、阀片、出油孔和壳体，它还包括多级磁环和位于多级磁环左侧的线圈总成，所述的多级磁环固定在壳体上，线圈总成套设在主动轴上；所述的线圈总成包括：霍尔传感器、线路板、轴承、轴承铆边、轴承护套和线圈，所述的轴承通过轴承铆边固定在轴承护套内，轴承的一侧设有线圈，线圈的一侧设有线路板，霍尔传感器固定在线路板上。作为本技术的进一步优选，所述的霍尔传感器的位置和多级磁环的位置相对，多级磁环与线圈总成的霍尔传感器发生相对运动时，霍尔传感器会输出高低电平，6个高低电平代表风扇旋转一周，霍尔信号通过引出线发送到汽车ECU，汽车ECU通过计算可以得到风扇转速。作为本技术的进一步优选，所述的霍尔传感器为双向霍尔传感器，只要有磁场变化就能够有效输出波形信号，抗干扰能力强。作为本技术的进一步优选，所述的霍尔传感器的信号通过信号引出线发送到汽车ECU，线圈总成通过引出线分别与霍尔传感器和线圈相连，霍尔传感器将信号通过信号引出线发送到汽车ECU，汽车ECU通过计算可以得到风扇转速，汽车ECU根据发动机水温等判定需要风扇转速的大小与实际风扇转速的大小进行比较，输出信号给线圈总成，控制阀片的开关，调整风扇的转速，实现离合器闭环控制功能。作为本技术的进一步优选，所述的轴承和线圈的安装高度不一致，便于增加线圈匝数，保证电磁足够吸力，可靠性高。有益效果：本技术所述的一种新型电控硅油离合器线圈总成，与现有技术相比，具有以下优点：1.通过采用磁极环与霍尔传感器配合，读取风扇信号，实现信号不受电磁干扰；2.磁极环与霍尔传感器配合分别由两件组成，容易装配，便于批量生产；3.线圈和轴承为上下结构，便于增加线圈匝数，保证电磁足够吸力，可靠性高；4.通过采用双向霍尔传感器元件，只要有磁场变化就能够有效输出波形信号，抗干扰能力强。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为线圈总成的全剖视图；图3为多级磁环的结构示意图；图中：1、霍尔；2、线路板；3、轴承；4、轴承铆边；5、轴承护套；6、线圈；7、多级磁环；8、线圈总成；9、主动轴；10、阀片；11、出油孔。具体实施方式下面结合附图，进一步阐明本技术。如附图所示，本技术所述的一种新型电控硅油离合器线圈总成，它包括：多级磁环7、线圈总成8、主动轴9、阀片10、出油孔11和壳体12。线圈总成8包括：霍尔传感器1、线路板2、轴承3、轴承铆边4、轴承护套5和线圈6，所述的轴承3通过轴承铆边4固定在轴承护套5内，轴承3的一侧设有线圈6，所述的线圈6和轴承3的安装高度不一致，线圈6的一侧设有线路板2，霍尔传感器1固定在线路板2上，霍尔传感器1的位置和多级磁环7的位置相对，所述的霍尔传感器1为双向霍尔传感器。实施例1线圈总成8共有5根引出线，两根引出线与线圈6相连，另外三根引出线分别与霍尔传感器1的正极、霍尔传感器1的负极、霍尔传感器1的信号输出线相连。线圈6通电时产生磁场，磁场通过主动轴9传递到阀片10，阀片10会产生吸合动作，阀片10堵住出油孔11，此时离合器处于分离状态，风扇低速旋转；线圈6断电时磁场消失，阀片10会产生分离动作，阀片10打开出油孔11，此时离合器处于耦合状态，风扇高速旋转.多级磁环7与线圈总成8的霍尔传感器1发生相对运动时，霍尔传感器1会输出高低电平，6个高低电平代表风扇旋转一周，霍尔传感器1的信号通过引出线发送到汽车ECU，汽车ECU通过计算可以得到风扇转速，汽车ECU根据发动机水温等判定需要风扇转速的大小与实际风扇转速的大小进行比较，输出信号给线圈总成8，控制阀片10的开关，调整风扇的转速，实现离合器闭环控制功能。本技术能够很好的实现电控离合器的功能，结构紧凑，安装方便抗干扰能力强，结构采用注塑结构，结构牢固，防水能力强。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的是让熟悉该
的技术人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此来限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电控硅油离合器线圈总成，它包括：主动轴（9）、阀片（10）、出油孔（11）和壳体（12），其特征在于：它还包括多级磁环（7）和位于多级磁环（7）左侧的线圈总成（8），所述的多级磁环（7）固定在壳体（12）上，线圈总成（8）套设在主动轴（9）上；所述的线圈总成（8）包括：霍尔传感器（1）、线路板（2）、轴承（3）、轴承铆边（4）、轴承护套（5）和线圈（6），所述的轴承（3）通过轴承铆边（4）固定在轴承护套（5）内，轴承（3）的一侧设有线圈（6），线圈（6）的一侧设有线路板（2），霍尔传感器（1）固定在线路板（2）上。

【技术特征摘要】
1.一种新型电控硅油离合器线圈总成，它包括：主动轴（9）、阀片（10）、出油孔（11）和壳体（12），其特征在于：它还包括多级磁环（7）和位于多级磁环（7）左侧的线圈总成（8），所述的多级磁环（7）固定在壳体（12）上，线圈总成（8）套设在主动轴（9）上；所述的线圈总成（8）包括：霍尔传感器（1）、线路板（2）、轴承（3）、轴承铆边（4）、轴承护套（5）和线圈（6），所述的轴承（3）通过轴承铆边（4）固定在轴承护套（5）内，轴承（3）的一侧设有线圈（6），线圈（6）的一侧设有线路板（2），霍尔传感器（1）固定在线路板（2）上。2.根据权利要求1所述的一种新型电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳胜桥，龚达锦，郑福新，
申请(专利权)人：苏州睿昕汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32