【技术实现步骤摘要】
本技术属于空调系统
，具体涉及一种基于地铁隧道散热的复合型空调系统。
技术介绍
近年来，地铁以快捷、省时及大运量的优点成为了城市交通的骨干。由于地铁能有效的缓解交通堵塞现象，因此很多城市都开始兴建地铁，使地铁在城市交通中扮演着非常重要的角色。然而，基于地铁内特殊的环境，其内部含有大量的内热源，因此为地铁环境内配设通风、可调节温湿度的空调系统在地铁运行中尤为重要。就现有技术而言，地铁内采用空调系统主要面临着两个疑难问题：一是将空调系统设置于地铁内时，由于地铁内特殊的环境和人流量大的问题会导致空调系统运行过程中能耗巨大，不符合当今节能的要求；另一个问题是设置冷却塔时，冷却塔的设置位置受到限制；上述两个问题都严重制约着地铁内空调系统的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于地铁隧道散热的复合型空调系统，解决了现有地铁用空调系统存在的能耗巨大及冷却塔设置位置受限的问题。本技术所采用的技术方案是，基于地铁隧道散热的复合型空调系统，包括有管式间接蒸发冷却-表冷器-高压微雾降温复合空调机组，管式间接蒸发冷却-表冷器-高压微雾降温复合空调机组与机械制冷系统连接，机械制冷系统与毛细管网空调末端连接，毛细管网空调末端均匀铺设于地铁隧道内；管式间接蒸发冷却-表冷器-高压微雾降温复合空调机组，包括有机组壳体，机组壳体相对的两侧壁上分别设置有进风口、送风口；机组壳体内按空气流...
【技术保护点】
基于地铁隧道散热的复合型空调系统，其特征在于，包括有管式间接蒸发冷却‑表冷器‑高压微雾降温复合空调机组，所述管式间接蒸发冷却‑表冷器‑高压微雾降温复合空调机组与机械制冷系统连接，所述机械制冷系统与毛细管网空调末端连接，所述毛细管网空调末端均匀铺设于地铁隧道(23)内；所述管式间接蒸发冷却‑表冷器‑高压微雾降温复合空调机组，包括有机组壳体，所述机组壳体相对的两侧壁上分别设置有进风口(1)、送风口(17)；所述机组壳体内按空气流动方向依次设置有过滤装置(2)、立管式间接蒸发冷却器、表冷器(8)、高压微雾降温单元、挡水板a(11)及送风机(16)；所述立管式间接蒸发冷却器上方对应的机组壳体顶壁上设置有排风口，所述表冷器(8)下部设置有水箱b(7)；所述表冷器(8)与机械制冷系统连接；所述立管式间接蒸发冷却器与表冷器(8)之间形成回风流道，所述回风流道上方对应的机组壳体顶壁上设置有回风口(15)；所述进风口(1)内设置有进风量控制阀；所述送风口(17)内设置有送风量控制阀；所述回风口(15)内设置有回风量控制阀。
【技术特征摘要】
1.基于地铁隧道散热的复合型空调系统，其特征在于，包括有管
式间接蒸发冷却-表冷器-高压微雾降温复合空调机组，所述管式间接
蒸发冷却-表冷器-高压微雾降温复合空调机组与机械制冷系统连接，
所述机械制冷系统与毛细管网空调末端连接，所述毛细管网空调末端
均匀铺设于地铁隧道(23)内；
所述管式间接蒸发冷却-表冷器-高压微雾降温复合空调机组，包
括有机组壳体，所述机组壳体相对的两侧壁上分别设置有进风口(1)、
送风口(17)；所述机组壳体内按空气流动方向依次设置有过滤装置
(2)、立管式间接蒸发冷却器、表冷器(8)、高压微雾降温单元、挡
水板a(11)及送风机(16)；所述立管式间接蒸发冷却器上方对应的
机组壳体顶壁上设置有排风口，所述表冷器(8)下部设置有水箱b
(7)；所述表冷器(8)与机械制冷系统连接；所述立管式间接蒸发
冷却器与表冷器(8)之间形成回风流道，所述回风流道上方对应的
机组壳体顶壁上设置有回风口(15)；
所述进风口(1)内设置有进风量控制阀；所述送风口(17)内
设置有送风量控制阀；所述回风口(15)内设置有回风量控制阀。
2.根据权利要求1所述的复合型空调系统，其特征在于，所述机
械制冷系统，包括有蒸发器(18)，所述蒸发器(18)通过循环管道
(28)依次与压缩机(19)、冷凝器(20)及节流阀(21)连接构成
闭合回路；
所述蒸发器(18)的进水口通过第四水管(G4)与表冷器(8)
\t的出水口连接，所述蒸发器(18)的出水口通过第三水管(G3)与
表冷器(8)的进水口连接；
所述冷凝器(20)的进水口通过第二水管(G2)与毛细管网空
调末端内的冷却水出水管(31)连接，所述冷凝器(20)的出水口通
过第一水管(G1)与毛细管网空调末端内的冷却水供水管(22)连
接。
3.根据权利要求2所述的复合型空调系统，其特征在于，所述毛
细管网空调末端由供水单元和连接于供水...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄翔，苏晓青，高源基，杜冬阳，
申请(专利权)人：西安工程大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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