【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮胎防滑，具体涉及一种2.5d层间间隔结构织物及其制备方法和应用。
技术介绍
1、雨雪天气湿滑路面极易导致交通事故发生，造成人员伤亡和财产损失。使用防滑装置可有效方避免此类事故发生。现有防滑方法有：适当给轮胎降气压、更换防滑轮胎、安装防滑钉、安装防滑链等。然而，降低胎压后，轮胎因为气压不足而变形，出现亏气现象，此时轮胎无法与地面紧密接触，轮胎变软，与接地面积增大。在相同的制动力下，增加面积减小压强，影响刹车效果。冰雪路面情况下，刹车系统受到影响。防滑轮胎重，拆卸困难，行驶时的油耗高。防滑钉的制作方法及过程极其复杂、困难，并且防滑钉是易消耗品，防滑成本高。防滑链噪音相对较大、拆装困难，大大增加了轮胎的重量，会对轮胎造成损害，油耗高。
2、防滑套主要是通过粗糙的表面增加与地面的摩擦力，从而保证车辆在冰雪的路面不产生侧滑，保证车辆的正常行驶。特别是冬季雨雪天气，通过防滑套的安装，能够保证车辆的平稳行驶，从而降低交通事故发生的概率。例如，现有技术cn202965849u公开了轮胎用一次性防滑布套，通过将麻或麻绵混纺的防滑布料裁剪成与轮胎的周长和宽度相适应的尺寸，然后通过两侧的固定绳拉紧固定，从而可以有效地保证轮胎与冰面接触时不会打滑；同时，通过在防滑布料上设置盐结晶体，使防滑布料在与冰面接触时不易结冰，不影响使用效果，确保车辆在冰面上的行驶安全。现有技术cn201677702u公开了一种耐磨防滑型轮胎，在外胎的胎面胶中均匀分布有多根纤维，所有纤维均沿轮胎的直径方向设置，纤维采用的是凯芙拉纤维，沿轮胎的直径方向设
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种2.5d层间间隔结构织物及其制备方法和应用，本专利技术提供的2.5d层间间隔结构织物的吸湿导湿性、耐磨性、防滑性和力学性能优异。
2、为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供以下技术方案：
3、本专利技术提供了一种2.5d层间间隔结构织物，包括经纱和纬纱，所述经纱和纬纱相互交织成层层角联锁结构；所述纬纱包括中间层纬纱和位于所述中间层纬纱两侧的表层纬纱；所述中间层纬纱为麻纤维，所述经纱和表层纬纱为超高分子量聚乙烯纤维。
4、优选地，所述2.5d层间间隔结构织物的经密为100～200根/10cm，纬密为35～50根/10cm。
5、优选地，所述麻纤维包括苎麻纤维和/或黄麻纤维。
6、优选地，所述麻纤维的直径为0.5～1mm。
7、优选地，所述超高分子量聚乙烯纤维的直径为400～1600dtex。
8、优选地，所述超高分子量聚乙烯纤维中超高分子量聚乙烯的数均分子量400万～900万。
9、优选地，所述2.5d层间间隔结构织物的厚度为0.12～0.22cm。
10、本专利技术提供了上述技术方案所述2.5d层间间隔结构织物的制备方法，包括以下步骤：
11、以超高分子量聚乙烯纤维为经纱和表层纬编织纱，以麻纤维为中间层纬编织纱，以弹力丝为牵引线，在2.5d编织机上进行编织，分离出所述牵引线，得到所述2.5d层间间隔结构织物。
12、优选地，所述弹力丝的材质包括低弹丝和/或丙纶丝。
13、本专利技术还提供了上述技术方案所述的2.5d层间间隔结构织物或权利要求8或9所述制备方法制备得到的2.5d层间间隔结构织物在制备防滑轮胎布中的应用。
14、本专利技术提供了一种2.5d层间间隔结构织物，包括经纱和纬纱，所述经纱和纬纱相互交织成层层角联锁结构；所述纬纱包括中间层纬纱和位于所述中间层纬纱两侧的表层纬纱；所述中间层纬纱为麻纤维，所述经纱和表层纬纱为超高分子量聚乙烯纤维。水、冰和雪的表面都会形成一层水膜，从而造成轮胎打滑。麻的吸湿性比化学纤维更好，本专利技术以麻纤维作为中间层纬纱，能够很好的将水、冰或雪层表层的水膜吸收，2.5d层间间隔结构织物的吸湿性能优异且对织物的耐磨性影响很小；同时，由于织物本身的纤维及2.5d层间间隔结构可以增加轮胎表面的粗糙程度，织物将地面表层的水膜吸收后，使得轮胎可以与冰或雪的表面直接接触，达到增加干摩擦，减少湿摩擦的目的，从而起到很好的防滑的作用；当汽车处于行驶状态时，被麻纤维吸收的水分由于离心力的作用被甩出，使得2.5d层间间隔结构织物的吸湿和导湿性能优异，能够在轮胎表面形成完整的轮胎防滑机制。超高分子量聚乙烯(uhmwpe)纤维具有高拉伸强度和高拉伸模量，机械性能良好；uhmwpe纤维属于热塑性纤维，低玻璃化温度使其具有优异的韧性，具有较芳纶纤维、碳纤维更为优越的抗冲击性能，其耐冲击性能分别是后两者的2.6倍和1.8倍；uhmwpe的耐弯曲和耐疲劳性能极好，在上机织造的过程中不会开裂或断裂；uhmwpe纤维的超长分子链及分子链的高取向度和高结晶度赋予了它稳定的化学结构和化学性能，耐化学试剂性好，化学稳定性优异；本专利技术提供的2.5d层间间隔结构织物的两表层均为uhmwpe纤维，显著提高了2.5d层间间隔结构织物的耐磨性能和综合力学性能优异。而且，在降雪降雨的天气下，路面湿滑，传统铁链防滑措施笨重且不利于汽车载重，本专利技术提供的2.5d层间间隔结构织物重量轻，大大减轻了汽车引力的负荷，安装拆卸以及携带方便；还可以帮助车胎稳定重心，使得汽车行驶更为平稳，确保轮胎不受磨损，同时保证汽车的快速行驶，噪音小，人员驾乘体验舒适，成本低，使用寿命长，在轮胎防滑方面具有很好的应用前景。
15、进一步的，苎麻纤维具有细长、弹性好、质地软的特点，越细的苎麻纤维可纺支数越高，成纱越柔软；同时，苎麻纤维具有较强的光泽，强度大、刚性大的特点，具有较高的初始模量(约为170～210cn/dtex)；苎麻纤维也具有非常好的吸、放湿性能，在标准状态下的纤维回潮率为13％，润湿的苎麻织物3.5h即可阴干；本专利技术采用苎麻纤维，能够进一步提高2.5d层间间隔结构织物的吸湿导湿性、防滑性、结构稳定、紧密性、耐磨性和综合力学性能。
16、进一步的，本专利技术提供的2.5d层间间隔结构织物中，uhmwpe纤维的细度小，麻纤维的细度大，同时通过控制2.5d层间间隔结构织物的经密和纬密，使得紧度大的织物纱线和纱线之间抱合力更佳，纤维不易从经纱线中抽离以及不易从2.5d层间间隔结构织物被拉出，织物结构稳定、紧密、受外力影响较小，进一步提高了织物的耐磨性、防滑性和综合力学性能。
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1.一种2.5D层间间隔结构织物，包括经纱和纬纱，所述经纱和纬纱相互交织成层层角联锁结构；所述纬纱包括中间层纬纱和位于所述中间层纬纱两侧的表层纬纱；所述中间层纬纱为麻纤维，所述经纱和表层纬纱为超高分子量聚乙烯纤维。
2.根据权利要求1所述的2.5D层间间隔结构织物，其特征在于，所述2.5D层间间隔结构织物的经密为100～200根/10cm，纬密为35～50根/10cm。
3.根据权利要求1所述的2.5D层间间隔结构织物，其特征在于，所述麻纤维包括苎麻纤维和/或黄麻纤维。
4.根据权利要求1或3所述的2.5D层间间隔结构织物，其特征在于，所述麻纤维的直径为0.5～1mm。
5.根据权利要求1所述的2.5D层间间隔结构织物，其特征在于，所述超高分子量聚乙烯纤维的直径为400～1600dtex。
6.根据权利要求1或5所述的2.5D层间间隔结构织物，其特征在于，所述超高分子量聚乙烯纤维中超高分子量聚乙烯的数均分子量400万～900万。
7.根据权利要求1、2、3或5所述的2.5D层间间隔结构织物，其特征在于，所述2
8.根据权利要求1～7任一项所述2.5D层间间隔结构织物的制备方法，包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的制备方法，其特征在于，所述弹力丝的材质包括低弹丝和/或丙纶丝。
10.权利要求1～7任一项所述的2.5D层间间隔结构织物或权利要求8～9任一项所述制备方法制备得到的2.5D层间间隔结构织物在制备防滑轮胎布中的应用。
...【技术特征摘要】
1.一种2.5d层间间隔结构织物，包括经纱和纬纱，所述经纱和纬纱相互交织成层层角联锁结构；所述纬纱包括中间层纬纱和位于所述中间层纬纱两侧的表层纬纱；所述中间层纬纱为麻纤维，所述经纱和表层纬纱为超高分子量聚乙烯纤维。
2.根据权利要求1所述的2.5d层间间隔结构织物，其特征在于，所述2.5d层间间隔结构织物的经密为100～200根/10cm，纬密为35～50根/10cm。
3.根据权利要求1所述的2.5d层间间隔结构织物，其特征在于，所述麻纤维包括苎麻纤维和/或黄麻纤维。
4.根据权利要求1或3所述的2.5d层间间隔结构织物，其特征在于，所述麻纤维的直径为0.5～1mm。
5.根据权利要求1所述的2.5d层间间隔结构织物，其特征在于，所述超高分子量聚...
【专利技术属性】
技术研发人员：高兴忠，杨雨琪，韩天聪，杨红越，刘涛，狄少波，张梦圆，赵蓓蕾，李昂，
申请(专利权)人：西安工程大学，
类型：发明
国别省市：
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