挡车器与磁浮轨道的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种挡车器与磁浮轨道的连接装置，包括设于所述磁浮轨道末端的两个基座组，两个所述基座组上均固设有基础轨；两所述基础轨位于所述磁浮轨道的两个F轨之间，所述基础轨与所述F轨平行设置；所述基础轨的轨面高于所述磁浮轨道的轨枕面；所述基础轨上设有用于连接所述挡车器的阻尼器。该安装装置能够将现有成熟的普通轮轨用的挡车器安装于磁浮轨道，以防止磁浮轨道尽头车辆溜逸和车辆发生意外冲出轨道等安全事故，节省了研发专用于磁浮轨道的挡车器的经费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通安全设施
，特别是涉及一种挡车器与磁浮轨道的连接装置。
技术介绍
轨道交通中，在轨道尽头设有挡车器，以防止轨道车辆溜逸，或发生意外冲出轨道。磁浮交通系统作为新型轨道交通系统，市场上尚未有成熟适用的磁浮车辆挡车器。为确保磁浮车辆在磁浮轨道尽头的安全性，需要设计适用于磁浮轨道的挡车器。现有普通轮轨铁路尽头所用挡车器为成熟产品，但是由于磁浮轨道与普通轮轨存在差别，现有挡车器无法直接安装于磁浮轨道的F轨，若将其直接安装于F轨，则会导致F轨及磁浮轨道的轨枕受损。有鉴于此，如何设计一种连接装置，能够将现有成熟的普通轮轨用的挡车器安装于磁浮轨道，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种挡车器与磁浮轨道的连接装置，该安装装置能够将现有成熟的普通轮轨用的挡车器安装于磁浮轨道，以防止磁浮轨道尽头车辆溜逸和车辆发生意外冲出轨道等安全事故，节省了研发专用于磁浮轨道的挡车器的经费。为解决上述技术问题，本技术提供一种挡车器与磁浮轨道的连接装置，包括设于所述磁浮轨道末端的两个基座组，两个所述基座组上均固设有基础轨；两所述基础轨位于所述磁浮轨道的两个F轨之间，所述基础轨与所述F轨平行设置；所述基础轨的轨面高于所述磁浮轨道的轨枕面；所述基础轨上设有用于连接所述挡车器的阻尼器。本技术提供的连接装置在磁浮轨道末端的两F轨之间设有两个平行于F轨的基础轨，两个基础轨分别由两个基座组支撑固定，并且基础轨的轨面高于磁浮轨道的轨枕面，基础轨上还设有阻尼器，这样现有成熟的普通轮轨用的挡车器就可通过阻尼器安装于基础轨，也就是说，该连接装置通过基础轨的设置将挡车器安装于磁浮轨道的末端，无需直接安装在磁浮轨道的F轨上，也就避免了因安装挡车器对磁浮轨道的F轨及轨枕造成损伤；可见，该连接装置能够将现有成熟的普通轮轨用的挡车器安装于磁浮轨道，以防止磁浮轨道尽头车辆溜逸和车辆发生意外冲出轨道等安全事故，节省了研发专用于磁浮轨道的挡车器的经费，有助于缩短磁浮交通系统工程化应用的进程。可选的，所述磁浮轨道的承载部预设有与所述基座组的各基座位置对应的基板，所述基座与所述基板固定连接。可选的，所述基板为钢板，所述基座与所述基板通过焊接的方式固定。可选的，所述磁浮轨道的承载部预埋有与所述基座组的各基座位置对应的固定螺栓组，所述基座安装于所述固定螺栓组。可选的，所述基础轨通过压板压紧于所述基座，所述压板与所述基座之间通过紧固螺栓固定。可选的，所述基础轨与所述基座之间还设有垫片。可选的，所述基础轨对应于所述磁浮轨道的轨枕的位置处设有开口，所述开口的大小与所述轨枕的宽度适配。可选的，两所述基础轨与各自对应侧所述F轨之间的距离相等。可选的，所述基础轨的横截面呈工字形。附图说明图1为具体实施例中挡车器通过连接装置安装于磁浮轨道的结构示意图；图2为具体实施例中连接装置与磁浮轨道配合的结构示意图；图3为具体实施例中设有连接装置的磁浮轨道的侧面示意图；图4示出了具体实施例中连接装置的结构示意图；图5示出了另一具体实施例中连接装置与磁浮轨道配合的结构示意图。附图标记说明：F轨11，承载桥梁12，承轨台13，轨枕14；挡车器20；基础轨31，基座32，压板33，紧固螺栓34，基板35，固定螺栓36，阻尼器37。具体实施方式本技术的核心是提供一种挡车器与磁浮轨道的连接装置，该安装装置能够将现有成熟的普通轮轨用的挡车器安装于磁浮轨道，以防止磁浮轨道尽头车辆溜逸和车辆发生意外冲出轨道等安全事故，节省了研发专用于磁浮轨道的挡车器的经费。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1至图4，图1为具体实施例中挡车器通过连接装置安装于磁浮轨道的结构示意图；图2为具体实施例中连接装置与磁浮轨道配合的结构示意图；图3为具体实施例中设有连接装置的磁浮轨道的侧面示意图；图4示出了具体实施例中连接装置的结构示意图。磁浮交通系统的磁浮轨道包括承载部、承轨台13、轨枕14及F轨11，其中，承载部通常为承载桥梁12的形式，如图1和图2中所示；承轨台13用于支撑轨枕14，轨枕14用于支撑F轨11。当然，磁浮轨道的F轨11为两个，且平行设置，承轨台13及轨枕14相应设置。该实施例中，连接装置包括设于磁浮轨道末端的两个基座组，各基座组均包括多个基座32，两个基座组上均固设有基础轨31。其中，两基础轨31位于两个F轨11之间，两基础轨31与F轨11平行设置。显然，承载基础轨31的基座组位于F轨11的内侧。其中，基础轨31的轨面高于轨枕14的轨枕面，以确保后续安装挡车器20后能够起到应有的作用。实际设置时，基础轨31轨面高于轨枕面的高度可根据具体应用需求来设置。基础轨31上还设有用于连接挡车器20的阻尼器37，该阻尼器37及挡车器20均为现有普通轮轨用的成熟的阻尼器和挡车器。如上，该连接装置在磁浮轨道末端的两F轨11之间设有两个平行于F轨11的基础轨31，两个基础轨31分别由两个基座组支撑固定，并且基础轨31的轨面高于磁浮轨道的轨枕面，基础轨31上还设有阻尼器37，这样现有成熟的普通轮轨用的挡车器20就可通过阻尼器37安装于基础轨31，也就是说，该连接装置通过基础轨31的设置将挡车器20安装于磁浮轨道的末端，无需直接安装在磁浮轨道的F轨11上，也就避免了因安装挡车器20对磁浮轨道的F轨11及轨枕14造成损伤；可见，该连接装置能够将现有成熟的普通轮轨用的挡车器20安装于磁浮轨道，以防止磁浮轨道尽头车辆溜逸和车辆发生意外冲出轨道等安全事故，节省了研发专用于磁浮轨道的挡车器的经费，有助于缩短磁浮交通系统工程化应用的进程。磁浮轨道末端的承载部预设有安装基座组的各基座32的安装位。可以理解，基座组的多个基座32间隔设置，其中基座32的具体数目及基座32之间的间隔可根据实际需求来设定。具体到该方案中，在承载桥梁12上预设有与基座组的各基座32位置对应的基板32，基座32与基板32固定连接，方便基座32在承载桥梁12上的固定。具体地，基板32可以选用钢板，这样，基座32与基板32通过焊接的方式固定，既简便又可靠。基座32与承载桥梁12的安装除了上述方式外，还可以有其他方式。请参考图5理解，图5示出了另一具体实施例中连接装置与磁浮轨道配合的结构示意图。该方案中，在磁浮轨道的承载部上预埋有与基座组的各基座32位置对应的固定螺栓组，基座32安装于固定螺栓组；各固定螺栓组的固定螺栓36的数目及排布可根据具体需求设定，以牢靠地将基座32固定在承载部上为准。具体地，在基座32上设置有与固定螺栓组的各固定螺栓36配合的安装孔，装配时，各固定螺栓36穿过基座32的安装孔，通过螺母拧紧固定。具体地，基础轨31的横截面呈工字形，具体可选用50轨。具体的方案中，基础轨31通过压板33压紧于基座32，压板33与基座32之间通过紧固螺栓34固定，如图4所示。为确保基础轨31的稳固性，每个基座32通过多组压板33和紧固螺栓34与基础轨31连接固定。另外，为确保基础轨31的轨面在同一水平面，保证基础轨31的平顺性，还可在基础轨31与基座32之间设置垫片，通过垫片来调节。可以理解，垫片的厚度及设置位置根据应用需本文档来自技高网...

【技术保护点】
挡车器与磁浮轨道的连接装置，其特征在于，包括设于所述磁浮轨道末端的两个基座组，两个所述基座组上均固设有基础轨(31)；两所述基础轨(31)位于所述磁浮轨道的两个F轨(11)之间，所述基础轨(31)与所述F轨(11)平行设置；所述基础轨(31)的轨面高于所述磁浮轨道的轨枕面；所述基础轨(31)上设有用于连接所述挡车器(20)的阻尼器(37)。

【技术特征摘要】
1.挡车器与磁浮轨道的连接装置，其特征在于，包括设于所述磁浮轨道末端的两个基座组，两个所述基座组上均固设有基础轨(31)；两所述基础轨(31)位于所述磁浮轨道的两个F轨(11)之间，所述基础轨(31)与所述F轨(11)平行设置；所述基础轨(31)的轨面高于所述磁浮轨道的轨枕面；所述基础轨(31)上设有用于连接所述挡车器(20)的阻尼器(37)。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述磁浮轨道的承载部预设有与所述基座组的各基座(32)位置对应的基板(35)，所述基座(32)与所述基板(35)固定连接。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述基板(35)为钢板，所述基座(32)与所述基板(35)通过焊接的方式固定。4.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述磁浮轨道的承载部预埋有与所述基座组的各基座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学山，杨登峰，周晖，安孝，
申请(专利权)人：北京控股磁悬浮技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11