一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统技术方案

本申请公开一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，包括：交流母线、以及设置在所述磁悬浮列车的每个车厢的交流电源和配电柜；每个车厢的交流电源和配电柜均连接交流母线，形成交流电网，因此，当某个车厢的交流电源故障时，该车厢的配电柜，从交流母线获取电能为该车厢的相应负载提供交流电。保障了在某个车厢的交流电源故障时，该车厢无需降载等待相邻车厢的扩展供电，可以使得故障车厢的相应负载无间断运行，提高了供电的可靠性、稳定性、利用率、以及乘客的舒适度；并且，因为无需扩展供电，减少了相应的器件和电缆线等，简化了系统结构，降低了故障率。

【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统
本技术涉及磁悬浮列车领域，更具体地说，涉及一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统。
技术介绍
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车的车载电源系统包括牵引与电制动电源系统和辅助供电系统。牵引与电制动电源系统为产生电磁力牵引列车运行的电机供电；辅助供电系统为空调、空气压缩机等负载供电。当前磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统如图1所示。图1示出的磁悬浮列车包括两辆端头车，即MC1车厢和MC2车厢；2N辆中间车厢，2N为正整数。每个车厢通过受流装置获取1500V直流高压电，1500V直流高压电经过高压隔离开关柜、高压电器柜接入交流电源的输入端，交流电源将1500V直流高压电转换为380V交流电，以给空调、空气压缩机等电源装置供电。将磁悬浮列车的全部车厢按照两个辅助供电单元平均分组。辅助供电单元内的相邻车厢的电源分配配电装置通过380V直流母线相连。某车厢的交流电源故障时，通过该车厢的电源分配配电装置扩展供电将辅助供电单元内相邻车厢的交流电引入当前故障车厢。当前磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统存在多种问题，具体包括(1)任意两车厢间均需要交流扩展模块，过分冗余造成器件、电缆线等的浪费；(2)交流扩展供电只能在辅助供电单元内进行扩展，使得辅助供电设备所提供的能量不能全部被负载充分利用；(3)电源分配配电装置包括的控制器件及配线较多，造成整个辅助供电系统的可靠性降低；(4)交流电源故障状态下的可扩展供电工作未组成供电网络，抗干扰能力较差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，欲实现提高供电的可靠性、稳定性和利用率，以及简化系统结构的目的。为了实现上述目的，现提出的方案如下：一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，包括：交流母线、以及设置在所述磁悬浮列车的每个车厢的交流电源和配电柜；所述交流电源，用于将接收的直流电转换为交流电输出；每个所述交流电源的输出端均连接所述交流母线；每个所述配电柜的输入端均连接所述交流母线；所述配电柜，用于在其所属车厢的交流电源故障时，其所属车厢的相应负载提供交流电。优选的，所述系统还包括：设置在所述磁悬浮列车的每个车厢的受流装置、高压隔离开关柜、高压电气柜；所述受流装置，用于获取直流电，并依次通过其所属车厢高压隔离开关柜和高压电气柜将直流电流输入至其所属车厢的交流电源。优选的，所述系统还包括：直流母线；每个所述受流装置的输出端连接所述直流母线；每个所述高压隔离开关柜的输入端连接所述直流母线。优选的，所述受流装置获取的直流电为1500V；所述直流母线为1500V直流母线。优选的，所述交流电源将接收的直流电转换为380V交流电；所述交流母线为380V交流母线。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：上述技术方案提供的磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，包括：交流母线、以及设置在所述磁悬浮列车的每个车厢的交流电源和配电柜；每个车厢的交流电源和配电柜均连接交流母线，形成交流电网，因此，当某个车厢的交流电源故障时，该车厢的配电柜，从交流母线获取电能为该车厢的相应负载提供交流电。保障了在某个车厢的交流电源故障时，该车厢无需降载等待相邻车厢的扩展供电，可以使得故障车厢的相应负载无间断运行，提高了供电的可靠性、稳定性、利用率、以及乘客的舒适度；并且，因为无需扩展供电，减少了相应的器件和电缆线等，简化了系统结构，降低了故障率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为当前磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统的结构示意图；图3为本技术实施例提供的另一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例提供了一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，参见图2，该系统包括：交流母线1、以及设置在所述磁悬浮列车的每个车厢2的交流电源21和配电柜22。在本申请文件中将磁悬浮列车中带司机室的头车和不带司机室的中间车统称为车厢2。所述交流电源21，用于将接收的直流电转换为交流电输出；每个所述交流电源21的输出端均连接所述交流母线1；各个车厢的交流电源21的输出端连接交流母线1，组成了磁悬浮列车中的交流电网。每个所述配电柜22的输入端均连接所述交流母线1；所述配电柜22，用于在其所属车厢的交流电源21故障时，其所属车厢的相应负载提供交流电。当某个车厢2的交流电源21故障时，该车厢2的配电柜22，从交流母线1获取电能为该车厢2的相应负载提供交流电。保障了在某个车厢2的交流电源21故障时，该车厢2无需降载等待相邻车厢2的扩展供电，可以使得故障车厢2的相应负载无间断运行，提高了供电的可靠性、稳定性、利用率、以及乘客的舒适度；并且，因为无需扩展供电，减少了相应的器件和电缆线等，简化了系统结构，降低了故障率。磁悬浮列车的车厢2中需要交流电的负载包括但不限于空调和压缩机。本实施例提供了另一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，参见图3，该系统包括：交流母线1、直流母线3、以及设置在所述磁悬浮列车的每个车厢2的交流电源21、配电柜22、受流装置23、高压隔离开关柜24、高压电气柜25；每个受流装置23的输出端连接直流母线3。具体的受流装置23获取的直流电为1500V；直流母线3为1500V直流母线。每个高压隔离开关柜24的输入端连接直流母线3。受流装置23获取的直流电，依次通过高压隔离开关柜24和高压电气柜25输入至交流电源21。交流电源21将接收的直流电转换为380V交流电，交流母线1为380V交流母线。每个车厢2的受流装置23和高压隔离开关柜24均连接直流母线3，这样当某个车厢的受流装置23故障不能获取直流电时，高压隔离开关柜24同样可以通过直流母线3获取直流电。在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对本技术所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，其特征在于，包括：交流母线、以及设置在所述磁悬浮列车的每个车厢的交流电源和配电柜；所述交流电源，用于将接收的直流电转换为交流电输出；每个所述交流电源的输出端均连接所述交流母线；每个所述配电柜的输入端均连接所述交流母线；所述配电柜，用于在其所属车厢的交流电源故障时，其所属车厢的相应负载提供交流电。

【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮列车的车载交流辅助供电系统，其特征在于，包括：交流母线、以及设置在所述磁悬浮列车的每个车厢的交流电源和配电柜；所述交流电源，用于将接收的直流电转换为交流电输出；每个所述交流电源的输出端均连接所述交流母线；每个所述配电柜的输入端均连接所述交流母线；所述配电柜，用于在其所属车厢的交流电源故障时，其所属车厢的相应负载提供交流电。2.根据权利要求1所述的车载交流辅助供电系统，其特征在于，还包括：设置在所述磁悬浮列车的每个车厢的受流装置、高压隔离开关柜、高压电气柜；所述受流装置，用于获取直流电，并依次通过其所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张益晨，陈祎格，王丽艳，王俊平，
申请(专利权)人：北京控股磁悬浮技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11