用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，包括：接头本体，其包括呈平板状的第一部分以及凸出设置于该第一部分表面上的第二部分，其中该第二部分为长度方向为沿轨道方向的条形板，且该条形板的横截面为上宽下窄的梯形，使得该第二部分形成为楔形；以及限位销，其用于在所述接头本体两端与相邻两轨排端部分别连接后插入该接头本体与轨排之间，以对该接头本体进行定位固定。本实用新型专利技术的连接接头不但能对轨排进行精确匹配和限位，在纵向上适应于轨排的伸缩变形，而且其不使用螺栓进行紧固连接，避免了加工精度不足的缺陷，通过连接接头承载轨道受力，克服对螺栓承载力不足的缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于中低速磁浮轨道结构
，具体涉及一种用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，适用于中低速磁浮轨道轨排间的连接。
技术介绍
中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮和导向。目前中低速磁浮轨道结构主要采用钢轨枕型式，轨道自上而下主要包括感应板、F型钢轨(也称F轨)、伸缩节、连接件及紧固件、钢轨枕、扣件系统、承轨台等部分组成，以轨排为单元整体铺装。F型钢轨、钢轨枕和感应板在工厂或现场组装基地组装成轨排，轨排通过F轨连接接头连接。为适应轨排与下部基础在温度变化下引起的伸缩变形，轨排F型钢轨之间均设置有伸缩缝，连接接头设置在相邻F型钢轨间的伸缩缝位置，F型钢轨的接头结构需要适应磁浮轨道的热胀冷缩特性、F轨平顺、行车稳定性以及运营维护等方面的需求，其连接强度、稳定性和可靠性对列车安全、平稳和快速运行至关重要。专利文献CN105603836A公开了一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其包括用于设置于翼板下表面的下连接板以及限位凸台，限位凸台凸出设置在下连接板的一侧面上，其凸出端表面为平面，F型钢轨翼板分别对应设置有与限位凸台一端匹配的上下贯通的通槽，相对两翼板之间的通槽以及两者之间的缝隙所共同形成的长条形空隙用于下连接板上的限位凸台插入，通过连接件穿过连接孔将下连接板与翼板连接固定，可使得该限位凸台穿过长条形空隙且其凸出端表面与翼板上表面平齐，并使侧面完全与翼板上的通槽内壁接触，进而对F型钢轨进行连接。该方案的连接接头能够保证车轮始终不脱离翼板，可以避免轨缝对行走轮的冲击，同时也无需对F型钢翼板结构进行额外的高难度机械加工以及强度或性能的减弱。但是，这种连接接头需要在F轨翼板和连接接头的水平边上钻孔，然后通过螺栓固定两者，这种装配方式一方面是轨排的连接和安装效率低，另一方面是存在螺孔加工精度以及轨排连接精度匹配的问题，需要较高的精度才能保证轨排的精确连接，另外，该连接接头中仅仅通过螺栓来承载轨排间的相对横向移动以及承载在纵向上压力，对螺栓承载能力要求很高，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，其通过对接头结构的改进，同时对与F轨翼板的装配方式进行改进，使得其不但能对轨排进行精确匹配和限位，在纵向上适应于轨排的伸缩变形，而且其不使用螺栓进行紧固连接，避免了加工精度不足的缺陷，通过连接接头承载轨道受力，克服对螺栓承载力不足的缺陷。为实现上述目的，按照本技术，提供一种用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，用于对相邻轨排相对端端部进行连接，其特征在于，该连接接头包括：接头本体，其包括呈平板状的第一部分以及凸出设置于该第一部分表面上的第二部分，其中该第二部分为长度方向为沿轨道方向的条形板，且该条形板的横截面为上宽下窄的梯形，使得该第二部分形成为楔形；以及限位销，其用于在所述接头本体两端与相邻两轨排端部分别连接后插入该接头本体与轨排之间，以对该接头本体进行定位固定。作为本技术的进一步优选，待连接的所述轨排端部对应翼板的端面上均开有与所述连接接头匹配的槽，用于所述接头本体插入连接。作为本技术的进一步优选，所述轨排端部的槽为贯通所述翼板上下表面的台阶通槽孔，其中孔径较大的部分用于容纳所述第一部分，孔径较小的为斜槽孔，用于容纳所述第二部分。作为本技术的进一步优选，所述连接接头本体的高度与轨排连接处的翼板厚度相等，使得所述第一部分和第二部分表面分别与翼板上下表面平齐。作为本技术的进一步优选，所述轨排端部的槽从端面向轨排另一端延伸一定长度。作为本技术的进一步优选，所述第一部分与所述孔径较大的部分之间的空隙用于所述限位销插入。作为本技术的进一步优选，该连接接头还包括弹性元件，其容置在所述轨排端部的槽孔底部，用于与所述连接接头本体端部抵接接触。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术的连接接头通过第一部分的平板和第二部分的楔形完全嵌入卡接于轨排端部的通槽中，不使用螺栓进行紧固连接，避免了加工精度不足的缺陷，而且连接工序简单可靠；(2)本技术的连接接头设置有限位销，其设置与连接接头本体与轨排端部的通槽的缝隙之间，可以保证轨道横向的精确定位；(3)本技术的连接接头其还包括设置在通槽槽底的弹性元件，其可以使得连接接头本体始终与两相邻轨排抵接，并适应轨排的伸缩变形。附图说明图1为按照本技术的一个实施例所构建的连接接头示意图；图2为按照本技术的一个实施例所构建的连接接头与两轨排连接的示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。按照本技术一个实施例的连接接头，其用于中低速磁浮系统相邻轨排的连接。为适应轨排与下部基础在温度变化下引起的伸缩变形，轨排F型钢轨轨排之间设置有伸缩缝，连接接头即设置在相邻F型钢轨间的伸缩缝位置，用于连接两F型钢轨，两F型钢轨1的连接通过该连接接头连接各自翼板实现。如图1-2所示，两轨排1端部的F轨的翼板上在待连接部位分别开设有连接槽，槽为贯通翼板上下表面的台阶通槽孔，用于接头插入连接。具体地，台阶通槽孔其中孔径较大的部分位于翼板厚度下部，而孔径较小的部分位于翼板上部。其中，孔径较小的部分为斜槽孔，呈上宽下窄的梯形，孔径较大的槽孔为条形槽。本方案的连接接头包括接头本体2，其包括呈平板状的第一部分以及凸出设置于该第一部分表面上的第二部分，其中该第二部分为长度方向为沿轨道方向的条形板，且该条形板的横截面为上宽下窄的梯形，使得该第二部分形成为楔形。连接接头本体2用于插入所述台阶通槽孔中，其中孔径较大的部分用于容纳其中的第一部分，孔径较小的为斜槽孔，用于容纳第二部分。具体连接时，连接接头本体2沿轨道方向插入其中一个轨排1端面的上述通槽孔内，之后将接头本体2另一端插入另一轨排1端面的通槽孔内，实现连接。优选地，连接接头本体2的高度与轨排1连接处的翼板厚度相等，使得本体2的第一部分和第二部分表面分别与翼板上下表面平齐连接接头还包括限位销3，用于在接头本体2两端与相邻两轨排端部分别连接后插入该接头本体2与轨排之间，以对该接头本体2进行定位固定。限位销3优选为两组共四个，在接头本体2两端分别插入对应的轨排1之后，在每端的本体2与第一部分的间隙之间插入限位销3，从而使得限位销3在轨道横向上被限位。在一个实施例中，连接接头还包括弹性元件4，其设置在各轨排1端部的上述通槽孔末端底部，用于与所述连接接头本体2端部抵接接触，使得接头本体2可以适应轨排的伸缩变形。弹性元件4可以为弹簧、弹性片或其他类型的弹性体。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，用于对相邻轨排(1)相对端端部进行连接，其特征在于，该连接接头包括：接头本体(2)，其包括呈平板状的第一部分以及凸出设置于该第一部分表面上的第二部分，其中该第二部分为长度方向为沿轨道方向的条形板，且该条形板的横截面为上宽下窄的梯形，使得该第二部分形成为楔形；以及限位销(3)，其用于在所述接头本体(2)两端与相邻两轨排(1)端部分别连接后插入该接头本体(2)与轨排(1)之间，以对该接头本体(2)进行定位固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，用于对相邻轨排(1)相对端端部进行连接，其特征在于，该连接接头包括：接头本体(2)，其包括呈平板状的第一部分以及凸出设置于该第一部分表面上的第二部分，其中该第二部分为长度方向为沿轨道方向的条形板，且该条形板的横截面为上宽下窄的梯形，使得该第二部分形成为楔形；以及限位销(3)，其用于在所述接头本体(2)两端与相邻两轨排(1)端部分别连接后插入该接头本体(2)与轨排(1)之间，以对该接头本体(2)进行定位固定。2.根据权利要求1所述的用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，其中，待连接的所述轨排(1)端部对应翼板的端面上均开有与所述连接接头(2)匹配的槽，用于所述接头本体(2)插入连接。3.根据权利要求2所述的用于中低速磁浮轨道F轨轨排的连接接头，其中，所述轨排(1)端部的槽为贯通所述翼...

【专利技术属性】
技术研发人员：靖仕元，娄会彬，李伟强，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42