齿轮箱制造技术

本申请公开了一种齿轮箱，包括第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和减速箱体，第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔构成等腰三角形，第二安装孔和第三安装孔分别设置在三角形的底边上，第一安装孔通过第一连接板与减速箱体固定连接，第二安装孔通过第二连接板与减速箱体固定连接，第三安装孔通过第三连接板与减速箱体固定连接，第一连接板设置有第一加强筋，通过将第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔设置在等腰三角形的三个顶点，合理分布受力点，提高了齿轮箱的连接固定强度，提高了齿轮箱的使用寿命，能够解决齿轮箱设计不合理，寿命短问题。

【技术实现步骤摘要】

本公开一般涉及汽车升降器电机领域，尤其涉及一种齿轮箱。
技术介绍
现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。电机是玻璃的升降器非常重要的部分，电机需要通过齿轮箱和减速器连接，目前的齿轮箱设计不合理，寿命短。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种设计合理、使用寿命长的齿轮箱。第一方面，本技术的齿轮箱，包括第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和减速箱体，第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔构成等腰三角形，第二安装孔和第三安装孔分别设置在三角形的底边上，第一安装孔通过第一连接板与减速箱体固定连接，第二安装孔通过第二连接板与减速箱体固定连接，第三安装孔通过第三连接板与减速箱体固定连接，第一连接板设置有第一加强筋，第一安装孔和减速箱体分别与第一加强筋连接，第二连接板设置有第二加强筋，第二安装孔和减速箱体分别与第二加强筋连接，第三连接板设置有第三加强筋，第三安装孔和减速箱体分别与第三加强筋连接。根据本申请实施例提供的技术方案，通过将第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔设置在等腰三角形的三个顶点，合理分布受力点，提高了齿轮箱的连接固定强度，提高了齿轮箱的使用寿命，能够解决齿轮箱设计不合理，寿命短问题。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的实施例的齿轮箱的主视图；图2为图1所示齿轮箱的后视图；图3为本技术的实施例的齿轮箱的主视图；图4为图3所示齿轮箱的后视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。请参考图1至图4，本技术的齿轮箱，包括第一安装孔10、第二安装孔20、第三安装孔30和减速箱体40，第一安装孔10、第二安装孔20与第三安装孔30构成等腰三角形，第二安装孔20和第三安装孔30分别设置在三角形的底边上，第一安装孔10通过第一连接板11与减速箱体40固定连接，第二安装孔20通过第二连接板21与减速箱体40固定连接，第三安装孔30通过第三连接板31与减速箱体40固定连接，第一连接板11设置有第一加强筋12，第一安装孔10和减速箱体40分别与第一加强筋12连接，第二连接板21设置有第二加强筋22，第二安装孔20和减速箱体40分别与第二加强筋22连接，第三连接板31设置有第三加强筋32，第三安装孔30和减速箱体40分别与第三加强筋32连接。在本技术的实施例中，通过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的设置，保证了将齿轮箱固定在车门上的基本要求，同时采用第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔构成等腰三角形，使得齿轮箱固定更加稳定，提高了齿轮箱的使用寿命，减少了齿轮箱的故障率。进一步的，第一安装孔10的圆周方向设置有第四加强筋13，第四加强筋13沿第一安装孔10的轴向设置。进一步的，第二安装孔20的圆周方向设置有第五加强筋23，第五加强筋23沿第二安装孔20的轴向设置。进一步的，第三安装孔30的圆周方向设置有第六加强筋33，第六加强筋33沿第三安装孔30的轴向设置。在本方的实施例中，第一安装孔的圆周方向设置有第四加强筋，第四加强筋沿第一安装孔的轴向设置，第二安装孔的圆周方向设置有第五加强筋，第五加强筋沿第二安装孔的轴向设置，第三安装孔的圆周方向设置有第六加强筋，第六加强筋沿第三安装孔的轴向设置，通过采用加强筋的设计，在保证安装孔的强度前提下，减少了用料，将齿轮箱做的更加轻量化。参考图1和图2，进一步的，第一安装孔10、第二安装孔20和第三安装孔30均设置为螺纹孔。进一步的，第一安装孔10为沉头孔，第二安装孔20为沉头孔，第三安装孔30为沉头孔。在本技术的实施例中，第一一安装孔、第二安装孔和第三安装孔均设置为螺纹孔，可以通过螺栓将齿轮箱直接固定在汽车门上，第一安装孔为沉头孔，第二安装孔为沉头孔，第三安装孔为沉头孔，能够使螺栓与齿轮箱表面齐平，避免划伤工件，节约了装配空间。参考图3和图4，进一步的，第一安装孔10、第二安装孔20和第三安装孔30均设置为通孔。在本技术的实施例中，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔均设置为通孔，螺栓穿过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔与螺母螺接，将齿轮箱固定在汽车门上，非常方便。进一步的，第二连接板21或第三连接板31与电机固定连接，电机固定方向与第二安装孔20和第三安装孔30所在的直线方向垂直。在本技术的实施例中，参考图1第二连接板和电机固定连接，参考图3第三连接板和电机固定连接，实际安装中，保证第二安装孔和第三安装孔固定在竖直方向上，能够保证电机水平固定，提高了电机使用过程中的稳定性，延长了电机的使用寿命。以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的技术范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述技术构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮箱，其特征在于，包括第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和减速箱体，所述第一安装孔、所述第二安装孔与所述第三安装孔构成等腰三角形，所述第二安装孔和所述第三安装孔分别设置在所述三角形的底边上，所述第一安装孔通过第一连接板与所述减速箱体固定连接，所述第二安装孔通过第二连接板与所述减速箱体固定连接，所述第三安装孔通过第三连接板与所述减速箱体固定连接，所述第一连接板设置有第一加强筋，所述第一安装孔和所述减速箱体分别与所述第一加强筋连接，所述第二连接板设置有第二加强筋，所述第二安装孔和所述减速箱体分别与所述第二加强筋连接，所述第三连接板设置有第三加强筋，所述第三安装孔和所述减速箱体分别与所述第三加强筋连接。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱，其特征在于，包括第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和减速箱体，所述第一安装孔、所述第二安装孔与所述第三安装孔构成等腰三角形，所述第二安装孔和所述第三安装孔分别设置在所述三角形的底边上，所述第一安装孔通过第一连接板与所述减速箱体固定连接，所述第二安装孔通过第二连接板与所述减速箱体固定连接，所述第三安装孔通过第三连接板与所述减速箱体固定连接，所述第一连接板设置有第一加强筋，所述第一安装孔和所述减速箱体分别与所述第一加强筋连接，所述第二连接板设置有第二加强筋，所述第二安装孔和所述减速箱体分别与所述第二加强筋连接，所述第三连接板设置有第三加强筋，所述第三安装孔和所述减速箱体分别与所述第三加强筋连接。2.根据权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述第一安装孔的圆周方向设置有第四加强筋，所述第四加强筋沿所述第一安装孔的轴向设置。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张发良，束庆林，袁晶水，
申请(专利权)人：南通联科汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32