一种船舶定位锚系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种船舶定位锚系统，属于船舶定位锚技术领域。一种船舶定位锚系统，所述船舶定位锚系统为采用四锚定位，其特征在于：艏部和艉部均设有各自的上层甲板与下层甲板，所述上层甲板为用于工程作业的露天甲板；定位绞车设置于下层甲板上，钢丝绳通过定位绞车引出后经过垂直导缆器(2)，钢丝绳方向改变为竖直向上，穿过上层甲板，进入上层甲板上专门设置的甲板室(11)，通过甲板室(11)顶部的垂直导缆器(2)改变为水平向后方向，穿过旋转导缆器(4)，钢丝绳末端连接定位锚(10)；所述旋转导缆器(4)设于船体侧壁的顶端。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶定位锚系统，属于船舶定位锚

技术介绍
海工船舶在进行海上作业时，很多作业要求船舶保持船位不变，如钻井作业、潜水作业、吊装作业等。在浅水时有两种方式进行定位，即锚泊定位和动力定位。从经济性来评估，锚泊定位比动力定位花费更小。但需要花费较长的时间进行抛锚作业，在布置定位锚系统时，往往对船舶布置产生较大的影响。就常用的四锚定位而言，尾部锚机布置采用两种方式，一种为布置在主甲板，优点是布置简单，钢丝绳出绳方便，缺点是较大的浪费主甲板有效面积，而工程船的甲板面积是非常宝贵的。另一种是布置在主甲板下，优点是不影响主甲板面积，缺点是钢丝绳出绳不方便，需要在船壳尾部开孔，用来穿过钢丝绳，而穿钢丝绳的孔无法做到风雨密，导致定位锚机舱很容易进水，容易导致设备损坏，并且需要单独隔出水密的定位锚机舱，且按照规范无法计入浮力，使船舶稳性降低；另外会导致锚架布置位置很低，定位锚尺寸比较大，导致定位锚埋入水中，导致船舶阻力增加。首部布置有同样的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种解决以上技术问题的技术方案，既不占用主甲板的有效面积，又能克服诸如：钢丝绳出绳不方便；定位锚机舱很容易进水，容易导致设备损坏；需要单独隔出水密的定位锚机舱，且按照规范无法计入浮力，使船舶稳性降低；锚架布置位置很低，导致定位锚埋入水中，导致船舶阻力增加等技术问题。本技术采取以下技术方案：一种船舶定位锚系统，所述船舶定位锚系统为采用四锚定位，艏部和艉部均设有各自的上层甲板与下层甲板，所述上层甲板为用于工程作业的露天甲板；定位绞车设置于下层甲板上，钢丝绳通过定位绞车引出后经过垂直导缆器2，钢丝绳方向改变为竖直向上，穿过上层甲板，进入上层甲板上专门设置的甲板室11，通过甲板室11顶部的垂直导缆器2改变为水平向后方向，穿过旋转导缆器4，钢丝绳末端连接定位锚10；所述旋转导缆器4设于船体侧壁的顶端。本技术方案的特点是：将定位绞车设置于下层甲板上，钢丝绳进行Z字形的布置，从下往上穿过上层甲板，并且设置了专用的甲板室，专用甲板室为上层甲板开孔提供了密封，从而无需额外设置密封装置，同时还为上方的垂直导缆器2等装置提供了支撑；末端的旋转导缆器4设于船体侧壁的顶端，从而既提高了定位锚10的高度，又无需在船体侧壁开孔，起到一举两得的效果；上层甲板作为工程作业的露天甲板不受影响，可以得到充分的利用。进一步的，所述艏部和艉部各自的上层甲板为同一甲板，各自的下层甲板亦为同一甲板。进一步的，所述艏部和艉部各自的上层甲板为不同甲板，各自的下层甲板亦为不同甲板。进一步的，所述定位绞车分为艏部定位绞车1与艉部定位绞车5，所述艉部定位绞车5与邻近的垂直导缆器2之间还设有四滚柱导缆器8。进一步的，定位锚10回收后固定在锚架9上，防止晃动，所述锚架9固定在船体侧壁上。进一步的，艏、艉部的定位锚10各设有一对；艏部的钢丝绳交叉布置，艉部的钢丝绳平行布置。进一步的，艉部所设甲板室11高度为上层甲板以上4.5m，艏部所设甲板室11高度为上层甲板以上2.3m，达到这一高度后，甲板室11顶部用于穿过钢丝绳的开孔不需设置密封装置。进一步的，艉部的甲板室11上方安装海工用行车，甲板室内做储藏室，对上层甲板面积影响小。本技术的有益效果在于：1)上层甲板作为工程作业的露天甲板不受定位锚设置的影响，可以得到充分的利用。2)将绞车设置在下层甲板上，并设置Z字形的钢丝绳走向布置，设计巧妙。3)设置了专用的甲板室，为上层甲板开孔提供了密封，从而无需额外设置密封装置，同时还为上方的垂直导缆器2等装置提供了支撑，获得意想不到的技术效果。4)末端的旋转导缆器4设于船体侧壁的顶端，出绳点提高，方便布置锚架，从而既提高了定位锚10的高度，避免锚埋入水中，降低其受到海水侵蚀的可能性；又无需在船体侧壁开孔，以避免出绳口需风雨密的要求，起到一举两得的效果。5)尾部甲板室上方安装海工用行车，甲板室内可做储藏室，对主甲板面积影响小。6)相对于露天甲板布置：节约甲板面积，提高船舶的作业能力；降低船舶重心，保证船舶稳性，从而保障船舶安全；设有甲板室，锚架安装位置较高，故回收后的锚的位置较高，不会出现锚浸入水中的增加船舶阻力的现象，从而保障了船舶航速；锚机舱内安装，利于维护保养。7)相对于舱内布置方式：设置甲板室，开孔位置高，锚机舱不易进水，保障航行安全；设有甲板室，锚架安装位置较高，故回收后的锚的位置较高，不会出现锚浸入水中的增加船舶阻力的现象，从而保障了船舶航速。附图说明图1是船艏的下层甲板的俯视图。图2是图1中A-A向剖视图。图3是图1中B-B向剖视图。图4是船艏的上层甲板的俯视图。图5是船艉的结构透视图。图6是图5中FR-3部位的剖视图。图7是图5中FR-7部位的剖视图。图8是船艉的上层甲板(主甲板)的俯视图。图9是船艉的下层甲板(平台甲板)的俯视图。图中，1.艏部定位绞车，2.垂直导缆器，4.旋转导缆器，5.艉部定位绞车，8.四滚柱导缆器，9.锚架，10.定位锚。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。一种船舶定位锚系统，所述船舶定位锚系统为采用四锚定位，艏部和艉部均设有各自的上层甲板与下层甲板，所述上层甲板为用于工程作业的露天甲板；定位绞车设置于下层甲板上，钢丝绳通过定位绞车引出后经过垂直导缆器2，钢丝绳方向改变为竖直向上，穿过上层甲板，进入上层甲板上专门设置的甲板室11，通过甲板室11顶部的垂直导缆器2改变为水平向后方向，穿过旋转导缆器4，钢丝绳末端连接定位锚10；所述旋转导缆器4设于船体侧壁的顶端。参见图1-4，艏部布置说明：钢丝绳通过艏部定位绞车1引出后经过垂直导缆器2，钢丝绳方向改变为竖直向上，穿过第二首楼甲板，进入第二首楼甲板上专门设置的甲板室11，通过顶部的垂直导缆器2改变为水平向后方向，穿过旋转导缆器4，钢丝绳末端连接大抓力定位锚10，锚回收后固定在锚架9上，防止晃动。参见图5-9，艉部布置说明，钢丝绳通过艉部定位绞车5引出后经过四滚柱导缆器8，再经过垂直导缆器2，钢丝绳方向改变为竖直向上，穿过主甲板，进入主甲板上专门设置的甲板室11，通过顶部的垂直导缆器2改变为水平向后方向，穿过旋转导缆器4，钢丝绳末端连接大抓力定位锚10，锚回收后固定在锚架9上，防止晃动。参见图1、9，艏、艉部的定位锚10各设有一对；艏部的钢丝绳交叉布置，艉部的钢丝绳平行布置。艉部所设甲板室11高度为上层甲板以上4.5m，艏部所设甲板室11高度为上层甲板以上2.3m，达到这一高度后，甲板室11顶部用于穿过钢丝绳的开孔不需设置密封装置。由于钢丝绳是活动部件，若要安装封闭装置保证风雨密难度很大，高度达到上述要求后，则可省去封闭装置的要求。艉部的甲板室11上方安装海工用行车，甲板室内做储藏室，对上层甲板面积影响小。本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶定位锚系统，所述船舶定位锚系统为采用四锚定位，其特征在于：艏部和艉部均设有各自的上层甲板与下层甲板，所述上层甲板为用于工程作业的露天甲板；定位绞车设置于下层甲板上，钢丝绳通过定位绞车引出后经过垂直导缆器(2)，钢丝绳方向改变为竖直向上，穿过上层甲板，进入上层甲板上专门设置的甲板室(11)，通过甲板室(11)顶部的垂直导缆器(2)改变为水平向后方向，穿过旋转导缆器(4)，钢丝绳末端连接定位锚(10)；所述旋转导缆器(4)设于船体侧壁的顶端。

【技术特征摘要】
1.一种船舶定位锚系统，所述船舶定位锚系统为采用四锚定位，其特征在于：
艏部和艉部均设有各自的上层甲板与下层甲板，所述上层甲板为用于工程作业的露天甲板；
定位绞车设置于下层甲板上，钢丝绳通过定位绞车引出后经过垂直导缆器(2)，钢丝绳方向改变为竖直向上，穿过上层甲板，进入上层甲板上专门设置的甲板室(11)，通过甲板室(11)顶部的垂直导缆器(2)改变为水平向后方向，穿过旋转导缆器(4)，钢丝绳末端连接定位锚(10)；
所述旋转导缆器(4)设于船体侧壁的顶端。
2.如权利要求1所述的船舶定位锚系统，其特征在于：所述艏部和艉部各自的上层甲板为同一甲板，各自的下层甲板亦为同一甲板。
3.如权利要求1所述的船舶定位锚系统，其特征在于：所述艏部和艉部各自的上层甲板为不同甲板，各自的下层甲板亦为不同甲板。
4.如权利要求1所述的船舶定位锚系统，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺明鸣，谢群，桂满海，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：上海;31