一种去梁增肋加固的公路桥梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种去梁增肋加固的公路桥梁，所述横向混凝土层的下端的两侧连接有向横向混凝土层的中部倾斜的斜向混凝土层，两个所述斜向混凝土层远离横向混凝土层的一端相互连接，所述横向混凝土层和斜向混凝土层的内部均设置有空心层，所述横向混凝土层和斜向混凝土层的内部位于空心层的四周沿水平方向上设置有横向通长钢筋，沿竖直方向上设置有竖向钢筋，沿纵向方向上设置有纵向钢筋，所述横向通长钢筋和纵向钢筋的同一平面上通过箍筋连接有剪力补强钢筋，两个所述斜向混凝土层的下端连接有底座，所述斜撑杆和斜向混凝土层的连接处的下端连接有弹簧，本实用新型专利技术具有结构简单、缓冲效果佳等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路桥梁
，具体为一种去梁增肋加固的公路桥梁。
技术介绍
近20年来，尽管我国开始了对旧桥加固改造技术的研究，各地交通部门对大批旧危桥进行了加固改造，但由于旧危桥数量庞大，加上20世纪80年代以后修建的桥梁随着运营年限的增加，也逐步进入了维修养护期，缺陷和病害开始显现和发展，特别是大型、重型车辆与日俱增，超限、超载车辆越来越多，对桥梁的损害和破坏日益严重，导致大批桥梁进入了维修、养护、加固改造行列。对于不能适应现代交通运输的桥梁，如果全部拆除重建，不仅资金耗费巨大，而且在时间上也不允许，因此，加强现有桥梁的维修、养护、加固和改造，以恢复其设计承载能力或提高荷载标准，延长桥梁使用年限，是保障公路建设的可持续发展作为一项重要措施，为此，我们提出一种去梁增肋加固的公路桥梁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种去梁增肋加固的公路桥梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种去梁增肋加固的公路桥梁，包括横向混凝土层，所述横向混凝土层的下端的两侧连接有向横向混凝土层的中部倾斜的斜向混凝土层，两个所述斜向混凝土层远离横向混凝土层的一端相互连接，所述横向混凝土层和斜向混凝土层的内部均设置有空心层，所述横向混凝土层和斜向混凝土层的内部位于空心层的四周沿水平方向上设置有横向通长钢筋，沿竖直方向上设置有竖向钢筋，沿纵向方向上设置有纵向钢筋，且横向通长钢筋、竖向钢筋和纵向钢筋通过箍筋相互连接，所述横向通长钢筋和纵向钢筋的同一平面上通过箍筋连接有剪力补强钢筋，两个所述斜向混凝土层的下端连接有底座，所述斜向混凝土层的中段连接有多个斜撑杆，且斜撑杆与底座相连接，所述斜撑杆和斜向混凝土层的连接处的下端连接有弹簧，所述弹簧远离斜撑杆和斜向混凝土层的连接处的一端与底座相连接。优选的，所述横向混凝土层和两个斜向混凝土层连接成等腰三角形状。优选的，所述斜撑杆的数量多于两个，且斜撑杆等距离排布。优选的，所述剪力补强钢筋与纵向钢筋所形成的角度范围在四十五度至六十度之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本去梁增肋加固的公路桥梁，横向混凝土层和两个斜向混凝土层首尾相接形成等腰三角形支撑体，使得结构更加具有稳定性，空心层使得结构的质量更加轻盈，横向通长钢筋、竖向钢筋、纵向钢筋和剪力补强钢筋的设置，使得结构更加牢固，斜撑杆起支撑作用，弹簧具有减震缓冲的效果，本技术具有结构简单、结构牢固、缓冲效果佳等特点。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术侧视结构示意图；图3为本技术俯视结构示意图。图中：1横向混凝土层、11横向通长钢筋、12竖向钢筋、13空心层、14纵向钢筋、15剪力补强钢筋、16箍筋、2斜向混凝土层、3斜撑杆、4底座、5弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种去梁增肋加固的公路桥梁，包括横向混凝土层1，横向混凝土层1的下端的两侧连接有向横向混凝土层1的中部倾斜的斜向混凝土层2，两个斜向混凝土层2远离横向混凝土层1的一端相互连接，横向混凝土层1和两个斜向混凝土层2连接成等腰三角形状，三角形具有稳定性，横向混凝土层1和斜向混凝土层2的内部均设置有空心层13，横向混凝土层1和斜向混凝土层2的内部位于空心层13的四周沿水平方向上设置有横向通长钢筋11，沿竖直方向上设置有竖向钢筋12，沿纵向方向上设置有纵向钢筋14，且横向通长钢筋11、竖向钢筋12和纵向钢筋14通过箍筋16相互连接，横向通长钢筋11和纵向钢筋14的同一平面上通过箍筋16连接有剪力补强钢筋15，剪力补强钢筋15与纵向钢筋14形成的角度范围在四十五度至六十度之间，支撑效果更佳。两个斜向混凝土层2的下端连接有底座4，斜向混凝土层2的中段连接有多个斜撑杆3，且斜撑杆3与底座4相连接，斜撑杆3的数量多于两个，且斜撑杆3等距离排布，结构更加牢固，斜撑杆3和斜向混凝土层2的连接处的下端连接有弹簧5，弹簧5具有一定的减震缓冲作用，弹簧5远离斜撑杆3和斜向混凝土层2的连接处的一端与底座4相连接。本去梁增肋加固的公路桥梁，横向混凝土层1和两个斜向混凝土层2首尾相接形成等腰三角形支撑体，使得结构更加具有稳定性，空心层13使得结构的质量更加轻盈，横向通长钢筋11、竖向钢筋12、纵向钢筋14和剪力补强钢筋15的设置，使得结构更加牢固，斜撑杆3起支撑作用，弹簧5具有减震缓冲的效果，本技术具有结构简单、结构牢固、缓冲效果佳等特点。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种去梁增肋加固的公路桥梁，包括横向混凝土层(1)，其特征在于：所述横向混凝土层(1)的下端的两侧连接有向横向混凝土层(1)的中部倾斜的斜向混凝土层(2)，两个所述斜向混凝土层(2)远离横向混凝土层(1)的一端相互连接，所述横向混凝土层(1)和斜向混凝土层(2)的内部均设置有空心层(13)，所述横向混凝土层(1)和斜向混凝土层(2)的内部位于空心层(13)的四周沿水平方向上设置有横向通长钢筋(11)，沿竖直方向上设置有竖向钢筋(12)，沿纵向方向上设置有纵向钢筋(14)，且横向通长钢筋(11)、竖向钢筋(12)和纵向钢筋(14)通过箍筋(16)相互连接，所述横向通长钢筋(11)和纵向钢筋(14)的同一平面上通过箍筋(16)连接有剪力补强钢筋(15)，两个所述斜向混凝土层(2)的下端连接有底座(4)，所述斜向混凝土层(2)的中段连接有多个斜撑杆(3)，且斜撑杆(3)与底座(4)相连接，所述斜撑杆(3)和斜向混凝土层(2)的连接处的下端连接有弹簧(5)，所述弹簧(5)远离斜撑杆(3)和斜向混凝土层(2)的连接处的一端与底座(4)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种去梁增肋加固的公路桥梁，包括横向混凝土层(1)，其特征在于：所述横向混凝土层(1)的下端的两侧连接有向横向混凝土层(1)的中部倾斜的斜向混凝土层(2)，两个所述斜向混凝土层(2)远离横向混凝土层(1)的一端相互连接，所述横向混凝土层(1)和斜向混凝土层(2)的内部均设置有空心层(13)，所述横向混凝土层(1)和斜向混凝土层(2)的内部位于空心层(13)的四周沿水平方向上设置有横向通长钢筋(11)，沿竖直方向上设置有竖向钢筋(12)，沿纵向方向上设置有纵向钢筋(14)，且横向通长钢筋(11)、竖向钢筋(12)和纵向钢筋(14)通过箍筋(16)相互连接，所述横向通长钢筋(11)和纵向钢筋(14)的同一平面上通过箍筋(16)连接有剪力补强钢筋(15)，两个所述斜向...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴世超，刘晓东，孙兵雷，
申请(专利权)人：戴世超，刘晓东，孙兵雷，
类型：新型
国别省市：河北;13