多内胎结构的轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种多内胎结构的轮胎，包括：轮毂、钢圈、外胎和多个内胎，钢圈套设于轮毂的外圆周上，外胎套设于钢圈上，外胎内设有多个内隔，多个内隔沿外胎的轴线等距设置且将外胎内部分隔成多个腔室，每个腔室内设有一内胎，本发明专利技术的有益效果是：通过将轮胎内部设置多个内胎，在其中一个内胎发生爆胎时可以通过其余的内胎对车体进行支撑，且通过改变汽车轮胎的部分结构，使得在更换或维修时便于轮胎的拆卸和安装，从而节省时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车轮胎
，尤其涉及一种多内胎结构的轮胎。
技术介绍
轮胎是汽车重要的部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓解汽车行驶时所受到的冲击，随着科技的不断进步，轮胎在汽车上所起到的作用越来越得到人们的重视。在汽车事故中一种较为严重的事故即是汽车爆胎事故，据相关数据统计，国内外高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％，因此，因爆胎而造成的事故危害已经严重威胁到了人们的人身安全，为此，市场上出现了一些具有双内胎结构的轮胎，在一个内胎发生爆胎时还可以通过另一个内胎对车体进行支撑，从而降低汽车发生事故的几率，现有技术中的具有双内胎结构的轮胎一般拆卸和安装都较为费事，且结构较为复杂，不便于更换和维修。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种多内胎结构的轮胎，其目的是将轮胎内部设置多个内胎，在其中一个内胎发生爆胎时可以通过其余的内胎对车体进行支撑，且通过改变汽车轮胎的部分结构，使得在更换或维修时便于轮胎的拆卸和安装，从而节省时间。为了实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案：一种多内胎结构的轮胎，包括：轮毂、钢圈、外胎和多个内胎，钢圈套设于轮毂的外圆周上，外胎套设于钢圈上，外胎内设有多个内隔，多个内隔沿外胎的轴线等距设置且将外胎内部分隔成多个腔室，每个腔室内设有一内胎。进一步地，每个内胎上均设置有多个第一实心橡胶，多个第一实心橡胶均匀设置于内胎的外圆周上。进一步地，外胎的外圆周上设有多个环状凹槽，多个环状凹槽沿外胎的轴线等距设置，环状凹槽与内隔一一对应且环状凹槽的槽底与内隔的外圆周固定连接。进一步地，每个内隔的内圆周和与其相邻的两个内胎的内壁固定连接。进一步地，任意两个相邻的内胎的内壁之间形成有第一凹槽，第一凹槽内设置有第二实心橡胶，第二实心橡胶与内隔固定连接，第二实心橡胶与钢圈通过螺钉固定连接。进一步地，轮毂上设有与多个内胎一一对应的多个内胎充气嘴，钢圈上设有与多个内胎充气嘴一一对应的多个第二凹槽，内胎充气嘴通过与其对应的第二凹槽与相对应的内胎相连通。进一步地，钢圈的一个端缘上设有用于卡合外胎的凸起，钢圈的另一个端缘上设有用于卡合外胎的外箍。进一步地，钢圈包括：第一钢圈和第二钢圈，第一钢圈的内圆周上设有第一钢圈架子网，第二钢圈的内圆周上设有第二钢圈架子网，第一钢圈架子网与第二钢圈架子网通过螺丝固定连接。进一步地，第一钢圈和第二钢圈之间设有第三实心橡胶，第三实心橡胶的两端面分别与第一钢圈和第二钢圈卡合连接。进一步地，第三实心橡胶上分别设有第一卡槽和第二卡槽，第一钢圈通过第一卡槽与第三实心橡胶卡合连接，第二钢圈通过第二卡槽与第三实心橡胶卡合连接。本专利技术提供了一种多内胎结构的轮胎，其有益效果在于：通过将轮胎内部设置多个内胎，在其中一个内胎发生爆胎时可以通过其余的内胎对车体进行支撑，且通过改变汽车轮胎的部分结构，使得在更换或维修时便于轮胎的拆卸和安装，从而节省时间。附图说明图1为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的结构示意图；图2为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的安装结构示意图；图3为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的钢圈和外箍的安装结构示意图。图4为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的多个第一实心橡胶的展开图；图5为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的多个第一实心橡胶的展开图；图6为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的相邻的两个第一实心橡胶的结构示意图；图7为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的内隔的安装结构示意图；图8为图7的局部放大图；图9为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的钢圈的结构示意图；图10为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的一种安装结构示意图；图11为本专利技术提供的多内胎结构的轮胎的第一钢圈和第二钢圈的安装结构示意图；图中：1、轮毂；2、钢圈；3、外胎；4、内胎；5、内隔；6、腔室；41、第一实心橡胶；31、环状凹槽；42、第一凹槽；43、第二实心橡胶；7、充气嘴；21、第二凹槽；22、凸起；8、外箍；9、第一钢圈；10、第二钢圈；11、第一钢圈架子网；12、第二钢圈架子网；13、第三实心橡胶；131、第一卡槽；132、第二卡槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一如图1至图6所示，本专利技术提供了一种多内胎结构的轮胎，包括：轮毂1、钢圈2、外胎3和多个内胎4，钢圈2套设于轮毂1的外圆周上，外胎3套设于钢圈2上，外胎3内设有多个内隔5，多个内隔5沿外胎3的轴线等距设置且将外胎3内部分隔成多个腔室6，每个腔室6内设有一内胎4，通过上述结构的设计，使得通过将轮胎内部设置多个内胎4，在其中一个内胎4发生爆胎时可以通过其余的内胎4对车体进行支撑，且通过钢圈2固定的结构设计，使得在更换或维修时便于轮胎的拆卸和安装，从而节省时间。一种较佳的实施方式中，每个内胎4上均设置有多个第一实心橡胶41，多个第一实心橡胶41均匀设置于内胎4的外圆周上，通过上述结构的设计，使得每个内胎4均可以紧密地卡合在相对应的腔室6内，第一实心橡胶41可以起到减震的作用。一种较佳的实施方式中，外胎3的外圆周上设有多个环状凹槽31，多个环状凹槽31沿外胎3的轴线等距设置，环状凹槽31与内隔5一一对应且环状凹槽31的槽底与内隔5的外圆周固定连接，环状凹槽31具有导水槽的作用，在雨天的时候使得地上的雨水可以通过环状凹槽31流过。实施例二作为上述实施例的另一种改进，如图7和图8所示，每个内隔5的内圆周和与其相邻的两个内胎4的内壁固定连接，任意两个相邻的内胎4的内壁之间形成有第一凹槽42，第一凹槽42内设置有第二实心橡胶43，第二实心橡胶43与内隔5固定连接，第二实心橡胶43与钢圈2通过螺钉固定连接，通过螺钉连接的方式使得第二实心橡胶43将与其相对应的内隔5固定牢固，第二实心橡胶43的底部座设于第一凹槽42内，可以加强第二实心橡胶43的定位效果。实施例三作为上述实施例的另一种改进，如图9和图10所示，轮毂1上设有与多个内胎4一一对应的多个内胎充气嘴7，钢圈2上设有与多个内胎充气嘴7一一对应的多个第二凹槽21，内胎充气嘴7通过与其对应的第二凹槽21与相对应的内胎4相连通，通过充气嘴7可以分别对轮胎的内胎4进行充气，从而即使其中一个漏气，其他的仍可以继续使用，提高轮胎的安全性，轮毂1上还设有给外胎3充气的外胎充气嘴，通过外胎充气嘴可以对外胎3进行充气。一种较佳的实施方式中，钢圈2的一个端缘上设有用于卡合外胎3的凸起22，钢圈2的另一个端缘上设有用于卡合外胎3的外箍8，通过钢圈2上的凸起22和钢圈2上设置的外箍8使得钢圈2可以将外胎3安装在轮毂1上。实施例四作为上述实施例的另一种改进，如图11所示，钢圈2包括：第一钢圈9和第二钢圈10，第一钢圈9的内圆周上设有第一钢圈架子网11，第二钢圈10的内圆周上设有第二钢圈架子网12，第一钢圈架子网11与第二钢圈架子网12通过螺丝固定连接，第一钢圈9和第二钢圈10之间设有第三实心橡胶13，第三实心橡胶13的两端面分别与第一钢圈9和第二钢圈10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多内胎结构的轮胎，其特征在于，包括：轮毂、钢圈、外胎和多个内胎，所述钢圈套设于所述轮毂的外圆周上，所述外胎套设于所述钢圈上，所述外胎内设有多个内隔，所述多个内隔沿所述外胎的轴线等距设置且将所述外胎内部分隔成多个腔室，每个所述腔室内设有一所述内胎。

【技术特征摘要】
1.一种多内胎结构的轮胎，其特征在于，包括：轮毂、钢圈、外胎和多个内胎，所述钢圈套设于所述轮毂的外圆周上，所述外胎套设于所述钢圈上，所述外胎内设有多个内隔，所述多个内隔沿所述外胎的轴线等距设置且将所述外胎内部分隔成多个腔室，每个所述腔室内设有一所述内胎。2.根据权利要求1所述的多内胎结构的轮胎，其特征在于，每个所述内胎上均设置有多个第一实心橡胶，所述多个第一实心橡胶均匀设置于所述内胎的外圆周上。3.根据权利要求1所述的多内胎结构的轮胎，其特征在于，所述外胎的外圆周上设有多个环状凹槽，所述多个环状凹槽沿所述外胎的轴线等距设置，所述环状凹槽与所述内隔一一对应且所述环状凹槽的槽底与所述内隔的外圆周固定连接。4.根据权利要求3所述的多内胎结构的轮胎，其特征在于，每个所述内隔的内圆周和与其相邻的两个所述内胎的内壁固定连接。5.根据权利要求4所述的多内胎结构的轮胎，其特征在于，任意两个相邻的所述内胎的内壁之间形成有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第二实心橡胶，所述第二实心橡胶与所述内隔固定连接，所述第二实心橡胶与所述钢圈通过螺钉固定连接。6.根据权利要求1所述的多内...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭从军，
申请(专利权)人：谭从军，
类型：发明
国别省市：湖南;43