一种气门‑气门座圈摩擦副磨损试验装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及气门与气门座圈磨损试验领域，尤其涉及一种气门-气门座圈摩擦副磨损试验装置。
技术介绍
在发动机配气机构中，气门与气门座圈的工作条件相当恶劣，不仅承受来自气门弹簧和高温燃气的冲击力，而且受到具有腐蚀性的高温燃气的冲刷，特别是排气门和排气门座圈，气门在润滑条件极差的情况下以很高的速度持续冲击气门座圈，易发生磨损。气门表面产生磨损会导致气门下沉、气缸漏气，缸压过低等严重后果，增加燃料消耗，降低发动机的功率，因而在发动机中，气门—气门座圈摩擦副的磨损状况直接影响发动机的工作效率，燃料利用率及使用寿命等。为了更好地掌握气门、气门座圈的磨损特性，国内外进行了大量试验研究，多采用发动机整机试验，操作繁琐，所耗时间长。现阶段已有的气门座圈磨损台架试验装置，多采用液压加载，或是依靠电磁装置加载，来模拟气门在工作中所受的压力。液压加载装置能量损耗大，维护严格，易产生泄漏，难以维修，而电磁装置产生的力过小，电磁衔铁发热严重，使用寿命不长，且未考虑高温燃气的作用。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，更好地研究气门和气门座圈的磨损特 性，本技术结合气门-气门座圈摩擦副的实...
【技术保护点】
一种气门‑气门座圈摩擦副磨损试验装置，其特征在于：包括基台(1)、安装在基台(1)下方的燃烧室(38)、给燃烧室(38)提供燃气的高温燃气供给系统、设置在基台(1)上的气门导向套(4‑1)、设置在气门导向套(4‑1)上方的气门夹持套(5)、设置在气门夹持套(5)内的用于夹持气门(4)气门杆尾部的夹持杆(6)、设置在气门导向套(4‑1)一侧的螺杆(33)的螺杆导向套(34)、设置在基台(1)上的支撑架(1‑1)、安装在支撑架(1‑1)上的由伺服电机(20)驱动其旋转的凸轮轴(15)；所述气门(4)的气门头(4‑2)置于燃烧室(38)内，在气门导向套(4‑1)与气门头(4‑2)...
【技术特征摘要】
1.一种气门-气门座圈摩擦副磨损试验装置，其特征在于：包括基台(1)、安装在基台(1)下方的燃烧室(38)、给燃烧室(38)提供燃气的高温燃气供给系统、设置在基台(1)上的气门导向套(4-1)、设置在气门导向套(4-1)上方的气门夹持套(5)、设置在气门夹持套(5)内的用于夹持气门(4)气门杆尾部的夹持杆(6)、设置在气门导向套(4-1)一侧的螺杆(33)的螺杆导向套(34)、设置在基台(1)上的支撑架(1-1)、安装在支撑架(1-1)上的由伺服电机(20)驱动其旋转的凸轮轴(15)；所述气门(4)的气门头(4-2)置于燃烧室(38)内，在气门导向套(4-1)与气门头(4-2)后端面之间的通路上开设有一尾气排气腔(2-1)，尾气排气腔(2-1)通过排气管(3)连接尾气收集箱(2)；所述气门头(4-2)后端面还设有一气门座圈夹具(45)，气门座圈(44)过盈配合设置在其内；当气门头(4-2)后端面与气门座圈(44)相抵时，燃烧室(38)与尾气排气腔(2-1)之间的通路切断，当气门头(4-2)后端面与气门座圈(44)分离时，燃烧室(38)与尾气排气腔(2-1)之间的通路连通；在燃烧室(38)内、气门头(4-2)前端面下方还设有一用于模拟气门(4)在发动机中所受气体压力的气门瞬间冲击机构；所述螺杆(33)的上端部伸出螺杆导向套(34)，并在其上安装有大齿轮(19)；所述夹持杆(6)的上端部伸出气门夹持套(5)，并在其上安装有与大齿轮(19)啮合的小齿轮(10)；在螺杆(33)和夹持杆(6)的上部及中部分别安装有向心推力轴承(22、25、9、12)，并在各上部的向心推力轴承上方分别设有一传动顶圈(13、16)，在传动顶圈(13、16)上安装有一传动板(14)，传动板(14)的上表面与凸轮轴(15)的凸轮接触，当凸轮轴(15)转动时，凸轮往复下压传动板(14)，并通过传动顶圈(13、16)将往复下压力矩同步传递给螺杆(33)和夹持杆(6)，使大齿轮(19)和小齿轮(10)跟随螺杆(33)及夹持杆(6)同步上 下往复运动，在上下往复运动的同时，螺杆(33)产生旋转力，在旋转力的作用下大齿轮(19)跟随其旋转，并将旋转力传递给小齿轮(10)，小齿轮(10)带动夹持杆(6)旋转的同时使气门(4)的气门头部在燃烧室(38)内以旋转的方式上下往复运动。2.根据权利要求1所述气门-气门座圈摩擦副磨损试验装置，其特征在于：所述螺杆导向套(34)内设有螺杆复位弹簧(32)，用于给螺杆(33)提供一个向上的推力；所述气门夹持套(5)内设有夹持杆复位弹簧(7)，用于给夹持杆(6)提...
【专利技术属性】
技术研发人员：屈盛官，杨章选，赖福强，尹联明，李小强，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东;44
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