可减震的双头螺栓制造技术

本实用新型专利技术涉及连接件。一种可减震的双头螺栓，包括第一螺丝、第二螺丝和减震块，所述第一螺丝和第二螺丝分布在减震块的两侧，所述第一螺丝的头部和第二螺丝的头部通过所述减震块连接在一起。本实用新型专利技术提供了一种可减震的双头螺栓，以解决用现有的螺栓将进气歧管连接于发动机盖及缸体时所存在的振动噪声大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及连接件，尤其涉及一种可减震的双头螺栓。
技术介绍
噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、VibrATion、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。控制措施汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构，改善其振动特性，避免产生共振；改进旋转元件的平衡；提高零部件的加工精度和装配质量，减小相对运动元件之问的冲击与摩擦；改善气体或液体流动状况，避免形成涡流；改善车身结构，提高刚度；施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。小排量涡轮增压缸内直喷发动机的进气歧管在布置方面由于受空间限制只采用5颗螺栓与缸盖固定，而本身进气歧管突出发动机约240mm且有12度的角度偏差。所以整个进气歧管像长的悬臂固定在发动机上，则在运行中很容易产生大的震动与噪声，对NVH产生很大影响也影响进气歧管本身的使用寿命及进气均匀性。无法符合高性能发动机的使用要求。进气歧管总成直接由金属支架硬连接在缸体上，而进气歧管表面又带有很多附属零部件及节气门体及高压油轨等。如进气歧管只靠本身的五颗螺栓与缸盖固定的话，经CAE分析很难保证发动机在运转时进气歧管不会因负荷重而损坏或断裂，无形之中又产生了较大的振动噪声，且本身的模态不符合NVH特性要求。则对进气歧管总成的使用寿命和发动机的NVH会产生影响。在中国专利申请号为2011103768870、公告号为CN103133483A、名称为“螺栓”的专利文件中即公开了一种现有的可用于进气歧管安装的螺栓。
技术实现思路
本技术提供了一种可减震的双头螺栓，以解决用现有的螺栓将进气歧管连接于发动机盖及缸体时所存在的振动噪声大的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种可减震的双头螺栓，包括第一螺丝、第二螺丝和减震块，所述第一螺丝和第二螺丝分布在减震块的两侧，所述第一螺丝的头部和第二螺丝的头部通过所述减震块连接在一起。使用时，通过第一螺丝或第二螺丝中的一者同进气歧管连接在一起、另一者同进气歧管支架连接在一起，进气歧管支架再同发动机缸连接在一起从而实现进气歧管的固定。从而起到降低振动和噪声的作用。作为优选，所述减震块为橡胶结构。制作方便，成本低。作为优选，所述第一螺丝的头部和第二螺丝的头部硫化连接于所述减震块。连接可靠，结构紧凑。作为优选，所述第一螺丝套设有可阻止第一螺丝的头部穿过的第一连接垫片，所述第一连接垫片连接于所述减震块。能够提高第一螺丝同减震块之间的连接可靠性。作为优选，所述第一螺丝为金属结构，所述第一连接垫片为金属结构，所述第一螺丝和所述第一连接垫片焊接在一起。结构强度好，结构紧凑。作为优选，所述第二螺丝套设有可阻止第二螺丝的头部穿过的第二连接垫片，所述第二连接垫片连接于所述减震块。能够提高第二螺丝同减震块之间的连接可靠性。作为优选，所述第二螺丝为金属结构，所述第二连接垫片为金属结构，所述第二螺丝和所述第二连接垫片焊接在一起。结构强度好，结构紧凑。作为优选，所述第一螺丝和第二螺丝二者，一者为螺栓、另一种为自攻螺钉。可降低对支撑结构尺寸要求高的零部件的装配且安装空间要求低。作为优选，所述第一螺丝和第二螺丝平行，所述第一螺丝的螺纹端和第二螺丝的螺纹端的朝向相反。作为优选，所述第一螺丝和第二螺丝分布在减震块相对的两侧。本技术具有下述优点：能够通过自攻螺钉与进气歧管紧固，其下端用螺栓与进气歧管支架连接，再通过进气歧管支架连接在缸体上，使得整个进气歧管总成通过本技术与进气歧管支架很好的固定在缸盖与缸体上；制作加工时用硫化处理工艺粘接橡胶结构的减震垫，两端用金属垫片焊接螺栓组合成自攻双头螺柱，发动机运行过程可以起到缓冲进气歧管总成带来的震动，更好的减少震动断裂的风险；可以适用于进气歧管类似的零部件的安装，通用性高，且质量轻巧；因一端采用自攻，一端螺栓连接的结构大可降低对支撑结构尺寸链要求高的零部件的装配且安装空间要求低；成本低、加工工艺简单、合格率高。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的使用状态示意图。图中：第一螺丝1、第一螺丝的螺纹端11、第一螺丝的头部12、减震块2、第二螺丝3、第二螺丝的螺纹端31、第二螺丝的头部32、第一连接垫片4、第二连接垫片5、进气歧管6、进气歧管支架7、螺母71、螺栓8、缸体9、缸盖91。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。实施例一，参见图1，一种可减震的双头螺栓，包括第一螺丝1、减震块2和第二螺丝3。第一螺丝1为金属结构。第一螺丝1为螺栓。第一螺丝的螺纹端11朝左。第一螺丝1穿设于第一连接垫片4。第一螺丝的头部12钩接在第一连接垫片4的右侧上。第一连接垫片4为金属结构。第一连接垫片4和第一螺丝1焊接在一起。减震块2为橡胶结构。第一螺丝的头部12和第一连接垫片4都通过硫化的方式同减震块2固接在一起。第二螺丝3和第一螺丝1平行。第二螺丝3为金属结构。第二螺丝3为自攻螺钉。第二螺丝的螺纹端31朝右。第二螺丝3穿设于第二连接垫片5。第二螺丝的头部32钩接在第二连接垫片5的左侧上。第二连接垫片5为金属结构。第二连接垫片5和第二螺丝3焊接在一起。第二螺丝的头部32和第二连接垫片5都通过硫化的方式同减震块2固接在一起。通过本技术对进气歧管进行固定的方法为：参见图2，将第二螺丝3同进气歧管6连接在一起，第一螺丝1（参见图1）穿过进气歧管支架7上的螺栓通孔后同螺母71连接在一起实现将进气歧管6同进气歧管支架7固定在一起，减震块2隔离在气歧管6和进气歧管支架7支架，然后通过螺栓8将进气歧管支架7同缸体9连接在一起，缸体9上还设有缸盖91。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可减震的双头螺栓，包括第一螺丝（1），其特征在于，还包括第二螺丝（3）和减震块（2），所述第一螺丝（1）和第二螺丝（3）分布在减震块（2）的两侧，所述第一螺丝的头部（12）和第二螺丝的头部（32）通过所述减震块连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种可减震的双头螺栓，包括第一螺丝（1），其特征在于，还包括第二螺丝（3）和减震块（2），所述第一螺丝（1）和第二螺丝（3）分布在减震块（2）的两侧，所述第一螺丝的头部（12）和第二螺丝的头部（32）通过所述减震块连接在一起。2.根据权利要求1所述的可减震的双头螺栓，其特征在于，所述减震块（2）为橡胶结构。3.根据权利要求2所述的可减震的双头螺栓，其特征在于，所述第一螺丝的头部（12）和第二螺丝的头部（32）硫化连接于所述减震块（2）。4.根据权利要求1或2或3所述的可减震的双头螺栓，其特征在于，所述第一螺丝（1）套设有可阻止第一螺丝的头部（12）穿过的第一连接垫片（4），所述第一连接垫片（4）连接于所述减震块（2）。5.根据权利要求4所述的可减震的双头螺栓，其特征在于，所述第一螺丝（1）为金属结构，所述第一连接垫片（4）为金属结构，所述第一螺丝和所述第一连接垫片焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵波，苏朋远，张贤盛，鲍帅华，刘东，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利罗佑发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33