一种商用车主纵梁及商用车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种商用车主纵梁及商用车，解决现有技术中存在的主纵梁上设置减重孔导致主纵梁强度降低的技术问题。本实用新型专利技术提供的商用车主纵梁包括：主纵梁本体，主纵梁本体上设置有多个贯穿主纵梁本体的厚度的减重孔，减重孔包括第一减重孔和第二减重孔，主纵梁本体包括前主纵梁本体和后主纵梁本体，前主纵梁本体的一端与后主纵梁本体的一端连接，前主纵梁本体和后主纵梁本体为一体结构，第一减重孔位于前主纵梁本体上，第二减重孔位于后主纵梁本体上，第二减重孔的边缘均设置有翻边。本实用新型专利技术提供的商用车主纵梁安装在商用车上，在减轻商用车重量的同时减少对商用车的强度的影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件
，尤其是涉及一种商用车主纵梁及商用车。
技术介绍
商用车是一种用于运送人员或者货物的汽车，为了提升商用车的载货量，通常对商用车整车采取轻量化改进，在确保整车品质和性能的同时，尽量降低商用车自身重量。现有的商用车普遍采用的减重方式是在车架的主纵梁上开设多个减重孔来对整车进行减重。在主纵梁上设置减重孔虽然起到了降低商用车自身重量的作用，但减重孔的设置也会降低主纵梁的强度，从而影响商用车整车的品质和性能，进而容易引发安全事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种商用车主纵梁，以解决现有技术中存在的主纵梁上设置减重孔导致主纵梁强度较低的技术问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供的商用车主纵梁，包括：主纵梁本体，所述主纵梁本体上设置有多个贯穿所述主纵梁本体的厚度的减重孔，所述减重孔包括第一减重孔和第二减重孔，所述主纵梁本体包括前主纵梁本体和后主纵梁本体，所述前主纵梁本体的一端与所述后主纵梁本体的一端连接，所述前主纵梁本体和所述后主纵梁本体为一体结构，所述第一减重孔位于所述前主纵梁本体上，所述第二减重孔位于所述后主纵梁本体上，所述第二减重孔的边缘均设置有翻边。进一步地，所述第一减重孔为圆形结构。进一步地，所述第一减重孔沿所述前主纵梁本体的长度方向间隔排列。进一步地，所述第一减重孔的数量为五个，五个所述第一减重孔沿所述前主纵梁本体的长度方向均匀设置。优选地，所述第二减重孔的相对的两端边缘为圆弧形，所述第二减重孔的一端的圆弧的直径大于所述第二减重孔上相对的另一端的圆弧的直径。进一步地，所述第二减重孔分为多组，每组包括三个所述第二减重孔，每组中的三个所述第二减重孔的中心的连线构成等腰三角形，所述等腰三角形的底边水平设置。优选地，所述第二减重孔的组数为九组，九组所述第二减重孔沿所述后主纵梁本体的长度方向排列。进一步地，所述商用车主纵梁还包括：上翼板和下翼板，所述主纵梁本体的上端面与所述上翼板的下端面连接，所述主纵梁本体的下端面与所述下翼板的上端面连接。优选地，所述主纵梁本体上设置有用于连接横梁的U形连接件，所述U形连接件的一个U形端面与所述主纵梁本体的设置有所述减重孔的侧面连接。在本技术提供的商用车主纵梁中，主纵梁本体上的减重孔的边缘均设置有翻边，在对商用车主纵梁进行焊接的过程中，翻边能够有效的释放焊接产生的内应力，减小商用车主纵梁在焊接过程中的变形，进而能够提高商用车主纵梁强度；同时，在商用车主纵梁的使用过程中，翻边的设置能够增加减重孔的边缘的强度，防止主纵梁本体在受到压力时减重孔变形而影响主纵梁本体的强度，进而增强了商用车主纵梁在使用过程中的强度，提高了商用车的安全性。与现有技术中的减重孔处没有翻边的主纵梁相比，本技术提供的商用车主纵梁的主纵梁本体上的减重孔的边缘处的翻边均能够释放焊接商用车主纵梁时产生的内应力，减小商用车主纵梁在焊接过程中的变形，进而能够提高商用车主纵梁的强度；同时，在使用过程中，翻边也能够增加商用车主纵梁的承载能力，进而能够提高商用车的安全性。本技术的另一目的在于提供一种商用车，以解决现有技术中存在的商用车承载能力有限的技术问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：所述商用车上设置有上述任意一项的商用车主纵梁。在每辆本技术提供的商用车上设置有两根上述的商用车主纵梁，两根商用车主纵梁均设置在商用车的车厢的下方，两根商用车主纵梁沿商用车的车厢的长度方向设置，并通过焊接的方式与车厢下的横梁连接，共同构成商用车支架。在使用过程中，车厢将压力施加在商用支架上，商用车支架主要通过两根商用车主纵梁支撑车厢，商用车主纵梁的主纵梁本体上的减重孔的边缘处设置有翻边，因此能够提高商用车主纵梁的强度，进而提高了商用车的承载能力。与现有技术中安装有相同形状的商用车主纵梁的商用车相比，本技术提供的商用车中的商用车主纵梁的强度大于现有技术中的商用车中的商用车主纵梁的强度，因此本技术提供的商用车具有更好的承载能力，进而保证了商用车在使用过程中的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的商用车主纵梁的主视图；图2为本技术实施例提供的商用车主纵梁的左视图。附图标记：1-上翼板； 2-主纵梁本体； 21-前主纵梁本体；22-后主纵梁本体； 3-下翼板； 4-第一减重孔；5-第二减重孔； 6-U形连接件； 7-翻边。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的商用车主纵梁的主视图；如图1所示，本技术实施例提供的商用车主纵梁包括：主纵梁本体2，主纵梁本体2上设置有多个贯穿主纵梁本体2的厚度的减重孔，减重孔包括第一减重孔4和第二减重孔5，主纵梁本体2包括前主纵梁本体21和后主纵梁本体22，前主纵梁本体21的一端与后主纵梁本体22的一端连接，前主纵梁本体21和后主纵梁本体22为一体结构，第一减重孔4位于前主纵梁本体21上，第二减重孔5位于后主纵梁本体22上，第二减重孔5的边缘均设置有翻边。在本技术实施例提供的商用车主纵梁中，在主纵梁本体2上设置有多个贯穿主纵梁本体2厚度的减重孔，减重孔的边缘均设置有翻边7，翻边7可位于主纵梁本体2的同一侧，也可位于主纵梁本体2的不同侧，翻边7为筒状结构，翻边7的一个端面与主纵梁本体2的侧面连接，并且翻边7的轴心与对应的减重孔的轴心重合。在将主纵梁本体2与其他部件焊接在一起的过程中，翻边7能够有效的释放焊接产生的内应力，减小商用车主纵梁在焊接过程中的变形，进而能够提高商用车主纵梁的强度；同时，在商用车主纵梁的使用过程中，翻边7的设置能够增加减重孔的边缘的强度，防止主纵梁本体2在受到压力时减重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车主纵梁，其特征在于，包括：主纵梁本体，所述主纵梁本体上设置有多个贯穿所述主纵梁本体的厚度的减重孔，所述减重孔包括第一减重孔和第二减重孔，所述主纵梁本体包括前主纵梁本体和后主纵梁本体，所述前主纵梁本体的一端与所述后主纵梁本体的一端连接，所述前主纵梁本体和所述后主纵梁本体为一体结构，所述第一减重孔位于所述前主纵梁本体上，所述第二减重孔位于所述后主纵梁本体上，所述第二减重孔的边缘均设置有翻边。

【技术特征摘要】
1.一种商用车主纵梁，其特征在于，包括：主纵梁本体，所述主纵梁本体上设置有多个贯穿所述主纵梁本体的厚度的减重孔，所述减重孔包括第一减重孔和第二减重孔，所述主纵梁本体包括前主纵梁本体和后主纵梁本体，所述前主纵梁本体的一端与所述后主纵梁本体的一端连接，所述前主纵梁本体和所述后主纵梁本体为一体结构，所述第一减重孔位于所述前主纵梁本体上，所述第二减重孔位于所述后主纵梁本体上，所述第二减重孔的边缘均设置有翻边。2.根据权利要求1所述的商用车主纵梁，其特征在于，所述第一减重孔为圆形结构。3.根据权利要求2所述的商用车主纵梁，其特征在于，所述第一减重孔沿所述前主纵梁本体的长度方向间隔排列。4.根据权利要求3所述的商用车主纵梁，其特征在于，所述第一减重孔的数量为五个，五个所述第一减重孔沿所述前主纵梁本体的长度方向均匀设置。5.根据权利要求1所述的商用车主纵梁，其特征在于，所述第二减重孔的相对的两端边缘为圆弧形，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊，
申请(专利权)人：天津市图强专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12